E83 X3 и морозы

Все прошло гораздо быстрее и даже пластинки не понадобились: машина была прогрета, климат стоял на 18ти градусах, причем достаточно долго, соответственно, температура стабильная. Коврики на полу были черные - именно коврики, т.е. нагрев там шел практически моментальный.

Изначально в ноги дуло что-то около 19-20 градусов (специально беру максимальные значения, разницу в градус-два я даже рассматривать не буду ввиду различного нагрева разных поверхностей, т.е. фиг с ним, пусть это - погрешность).

Выкрутил климат на 23 градуса и полез мерять в нескольких точках как коврики, так и, что называется, вглубь: за погрешностью плюс-минус градус температура воздуха сначала была где-то 29, потом, 28, потом упала до 26ти, осталась чуть дольше, потом 24 и потом уже упала до 23-ех. Падение было настолько нестремительным и нелинейным (быстрее с 29-28ми, потом медленнее до 25-24 и так далее), что можно было реально наблюдать изменение температуры, а не просто какой-то пик. Кроме того, субъективно - жарит в ноги, блин Если будет желание потестировать БМВ на покатушках - я этот плазмаган-термометр притащу, здесь же лично мне все ясно.

Машина - Крузак Прадо, термометр Fluke 62

 

-32 с утра, все ок.
ночью - гараж -10
днем на работе весь день на улице -26

 

Я сегодня протестирова, как и обещал электронным термометром к канале обогрева стекла, фото выложу, но могу сказать что температура доходила до 60 градусов.

 

Свистулек, как всегда....залезла с нравоучениями не зная азов теорий и практики, ринулась яростно в бой доказывать и рассказывать - опять слилась)))
Может чайку.....с печенькой "юбилейным?"

.........
На е70, всегда режим "авто" - все греет и работает.
На ф25 Урбан 1-зонный клим, сейчас холод в МСК, всегда на "авто" (на всех авто использую только режим "автО", никаких проблем не испытываю, стекла не потеют)....все греет и работает. Не знаю кто там в валенках ездит, 100% косяк с авто т.к. у меня тепло. Климат работает адекватно, меняет сам скорости потока и регулирую уровни обдува. Думаю не только у меня, многие подтвердят.
Если возникает необходимость оттаивания стекол, использую вот эти кнопки и вам советую, помогают.
Ваши терки как и что работает - бессмысленны т.к. простым обывателям они не к чему, тем более Свистульку. Достаточно почитать мануал, не более...вот если кто-то мерзнет, значит что-то не работает. В этом случае не стоит искать "собратов по теориям" в конфе, а посетить ОД, устранить проблему.

Луке пламенный

 

Утро -19. Запуск моментальный. Через 2 мин теплый воздух. Через 6 мин температура масла 70 выезжаю на КАД. 30 километров со скоростью 140-160 в машине тепло. 22 градуса вентелятор на минимуме колесико чуть выше середины, снежинка горит. Ничего не запотевает.

 

Все в точности, только с маслицем конечно загнул, за 6 минут антифриз то не нагреется, а масло то и подавно. Я по МКАДУ проезжаю порядка 10 км, чтобы увидеть только отклонение стрелки темп. масла.

 

Могу поделиться своим маленьким секретом.
Многие отмечают, что с приходом серьёзных холодов производительность обдува лобового стекла в Х3 явно недостаточна. Особенно это проявляется, когда идёшь по трассе со скоростью больше 100 км/ч и в салоне сидит больше, чем один индивид. Я с этим столкнулся, когда ехали вдвоём по трассе при -35 за бортом. Крейсерская скорость была где-то около 120...140 км/ч. Лобовое постоянно покрывалось инеем, начиная сверху и далее вниз.
По началу я периодически включал кнопку интенсивного обдува лобовика. Уставка климата при этом была "+20" (она у меня постоянна и зимой и летом). Но к моменту очистки стекла от инея ноги уже начинали подмерзать. Да и хватало этой процедуры ненадолго.
Потом я увеличил уставку до "+26". Лобовуха оставалась более-менее чистой, но ехать стало некомфортно: жарко и душно.
Тогда я выкрутил колёсико в нейтраль (или даже чуть холоднее) и направил обе центральные заслонки максимально вверх (в сторону салонного датчика). Боковые дефлекторы панели закрыл, а уставку климата уменьшил до "+22". Таким образом дополнительный прохладный воздух из центральных дефлекторов разбавил горячий воздух от лобовухи и снизил температуру в районе датчика на потолке. Климат подумал, что заданная температура (+22) не достигнута и добавил поток горячего воздуха, в т.ч. на стекло. И ехать стало комфортно, и стекло больше не обмерзало.

 

в е83 один датчик температуры, и он находится в панели управления климатом

 

Если климат двухзонный, то минимум два датчика, в Ф25 я так понял возле козырьков противосолнечных.

 

про f25 ничего сказать не могу, в е83 однозонный климат...

 

Возможно. Я так глубоко не копал. Но эффект был, что называется, на лице. Видимо, холодный воздух из центральных дефлекторов, направленный вверх, создал своеобразную завесу от горячего воздуха лобовухи, и температура возле панели климата тоже снизилась.

 

я копал переделывал кондей в климат. в панели ещё и ма-аленький вентилятор стоИт, который гонит воздух на датчик. а так - да, с потоками поиграть есть смысл, если не устраивает что-то...

 

Завтра посмотрю точно. Еду до Када минут 5-6 смотрю на масло градусов 60-70. Вроде так

 

Интересную вещь заметил - при включенной снежинке (кондишн) из дефлекторов идет более прохладный воздух (и в салоне прохладней), чем при выключенной... Температура установленна одна... На улице ~-15... Врядли кондишн в такой мороз включается... Может начинает брать больше забортного воздуха?

 

Интересную вещь заметил - при включенной снежинке (кондишн) из дефлекторов идет более прохладный воздух (и в салоне прохладней), чем при выключенной... Температура установленна одна... На улице ~-15... Врядли кондишн в такой мороз включается... Может начинает брать больше забортного воздуха?
Чейто форум сглюкнул - два раза отправил...

 

Как и обещал, вот фотоотчет по тестированию климата в режиме авто на 22 градусах, все так сказать по минутам. Температура мерялась в воздуховоде обдува стекла. Для пробы понизил температуру до 17.5, что сразу отразилось на поступающем воздухе. К тому же можно и бещз термометра понять, что воздух горячее руки и соответственно больше 36 градусов и дуть в режиме обогрева температурой выставленной именно на климате не может, кроме частных вариантов наружной и внутренней температуры. В данном измерении температура была -19 градусов и при запуске двигателя -15, т.к. автомобиль стоит в гараже.

 

Я думаю вопрос исчерпан, спасибо за фотоотчет

 

и нашли о чем споритть

 

Вспомнился башорг:
- Зачем вы эластичными бинтами ножки кровати обмотали?..
(пауза)
- ...Было оооочень скучно...

Небольшая передышка-творческий эксперимент перед началом работы над основным FAQ-ом.

 

со всем согласен кроме одного: зачем зимой снежинка??? мощность падает, расход увеличивается. Режим "авто" спокойно справляется и без неё!

 

Это не мы думаем, это наши оппоненты - http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=15242694&postcount=358

 

Не выдержал ХЗ недельного стояния на Московских умеренных морозах. Спустя пять дней одинокого стояния слил около 150 грамм антифриза под себя. Посветил фонариком в моторный отсек, мокрый пластиковый поддон и термостат. Откуда капает непонятно. Что делать тоже непонятно.

 

ТЫк на авто нажимаю, снежинка сама горит - меня совершенно это не трогает

К ОД ехатЬ, пусть устраняют течь, что еще то))) - чиниться
Мой ф 25 всю прошедшую неделю с 16-20 стоял т.к. передвигался на др авто. Все отлично, завелся...поехал.

 

Итак, не выдержал до утра. Да и не мешает машину прогреть как следует.

Взял с паркинга пятерку ( стоит с декабря бедная) сразу скажу - мотор такой же 3.0d. Правда 245лс.
Путь до КАД 5 километров , ехал 7 минут. На иксе побыстрее получаеться.
Температура масла к седьмой минуте около 70 градусов.

 

Небось, из датчика температуры на выходе из радиатора.
Там уплотнительная резиночка обминается со временем, а на морозе скукоживается еще больше и подтекает.

 

надеюсь паркинг не теплый и самое главное - скоросной режим первые пять километров и наружняя температура? Завтра у себя гляну, для интереса.