обучение на пилота ГА

Вот я и говорю что не бюджетно - где взять 100 т.долл? Сначала заработать 100 тысяч долл. в другом месте? Ну дык если смог не сильно себе и семье отказывать в жизни 100 кусков, то на фига тогда идти в пилоты? Значит и щас зарплата нормальная, раз смог такую сумму накопить, этот путь только для фанатов авиации, осуществляющих свою мечту
А так на счет того, что по началу не 150-200 т.р. будет - ну дык это от конкретной авиакомпании зависит, в основном сразу и будут эти деньги ,если налет 80-90 часов в месяц налетал

 

Самолет и фирма в которой он летает - зарегистрированы не в РФ? Или у него получилось конвертировать американскую лицензию(и сколько времени и денег на это ушло, как к таким действиям относится росавиация?)? Просто на сколько я слышал, якобы, то очень трудно и практически не реально в РФ конвертировать свидетельство пилота, полученное в США для работы в РФ в наших компаниях

 

Компания европейская , регистрация у самолета тоже европейская!

В США он проходил только теоретическое переобучение на LJ60 , лишь по той причине , что у Bombardier там центр.

Учиться лучше в европе , т.к. JAR лицензия легко конвертируется в FAA. (чтобы сделать наоборот , нужно полностью пересдать всю теорию)

В России на самом деле проблема с конвертацию JAR или FAA лицензии в Российскую! Есть еще один пример , человек уже пол года оббивает пороги , пока все шлют нах! В авиакомпаниях требуют российскую лицензию , в свою очередь в росавиации не хотят конвертировать до тех пор , пока компания не подпишется под тем , что возьмет его на работу!
Мое личное мнение , что проблема в том , что ему 40 лет и компании не хотят вкладывать деньги на переобучение неперспективного пилота!

Считаю , что идеальный вариант для молодого пилота с европейской лицензией, это бизнес-авиация , где у большинства самолетов иностранная регистрация и российская лицензия не требуется, несмотря на то, что борт летает в нашей компании!

Думаю , что в ближайшее время и большие компании будут идти на встречу , т.к. на пенсию уходит много народу , а количество пилотов, которое готовится в российских вузах раз в 10 меньше , чем реально требуется!

 

Можно подумать все арбузы и бобики в авиакомпаниях имеют регистрацию RA. Только в ВИМ Авиа решились на такое.

 

Тут другая ситуация , большинстов бортов в лизинге и во временном ввозе ! Получается , что регистрация иностранная , но летают по Российскому законодательству! Итог - требуют российскую лицензию.

 

вот это зарплата!

блин, я в офисе бумажки перекладываю и после 3-х дней голова уже не всегда варит, а тут 20/20

блин! надо в пилоты идти! там скоро зарплата будет по ляму

 

если не откроют рынок для иностранцев , как на Украине!

 

к тому ситуация и идёт, чем дальше, тем быстрее

 

Что за бред? Где это такие режимы работы в авиакомпаниях? Есть нормы работы и отдыха экипажа, но это не 20/20.

 

pioneerchik
Добрый день!
Отправил Вам личное сообщение, дублирую тут на всякий случай
Спасибо

 

Ну может в некоторых компаниях бизнес авиации 90(норма 80+разрешенный законом переналет 10 часов) в эти 20 дней и набираются? Возможно графики что то типа сегодня 14.00-03.00 полет, на следующий день с 03.00 по 24.00 отсыпной и потом на третий день о5 вылет!? Т.е. только отсыпные в эти 20 дней без полноценных выходных?

Жаль, учеба в Европе и США подходит только для работы в бизнес-авиации, а вот если в обычных РФ авиакомпаниях(пассажирские, грузовые, МЧС и т.п.) - есть ли обходные пути за год-полтора обучиться? Ну может есть что то типа переобучения с бортпроводника на пилота? Допускает ли такое законодательство?

Уже! Вроде бы как КВСы и инструктора в некоторых наших авиакомпаниях, таких самолетов как Бобик 747, 777, Аэробусы сопоставимых размеров и вместимости получают в районе ляма как раз, но это не точная информация

 

Если чего-то не знаешь , то это не повод называть бредом!


20/20 это типовой график работы экипажа в бизнес авиации! Никто не говорит , что 20 дней человек не выходит из кабины! Под 20 днями работы имеется ввиду нахождение в режиме stand by , т.е. на телефоне дома или в отеле! А уж сколько будет рейсов и какие никто не знает , могут неделю не летать , а могут быть почти каждый день!

20 дней отдыха , можно забыть про работу и выключить телефон!

 

не факт что мед.комиссию пройдёшь

 

сорри, не уловил что о бизнес авиации речь.

а где же тогда по твоему учатся и переучиваются на боинги и арбузы?

 

Вот, в Литве сколько стоит ( с нуля):
http://www.pilotumokykla.lt/index.php?option=com_content&view=article&id=76&Itemid=100&lang=en

 

ого! Джамшут такой крассный кнопошка нажмать и шелесный птиц так УУУУУнама пабижаль пабижаль и ВШШШШШ!!!!!

таких не берут в космонаффты

 

Если допустить, что рынок откроют, можно даже ожидать пилотов с североамериканским гражданством.

 

У них нет нефти и газа, они слабаки

 

Да тут, в Москве на учебных базах авиакомпаний, и тренажеры есть у них и все остальное раньше только летали куда нибудь в Мюнхен, а щас у компаний по крупнее свои базы

 

И сейчас продолжают летать в европу учиться. Тренажеры А320 есть в АФЛ, в С7 есть а320 и b737. А широкофюзеляжные (777, А330, горбатый, 767) и подавно только в европе переучивание. Те же ЮТЫ отправляют пилотов на переучивание в Вильнюс даже на b737

 

Ну так о том и речь, что на самые распространенные - Бобики 737 и Арбузы 320 есть тут =)

 

ага у двух компаний. Это капля в море.

 

А разве они пилотов других авиакомпаний(естественно за денежку от тех авиакомпаний) у себя не переучивают? Точно знаю что S7 тренинг проводов сторонних компаний(Авианова-пока была жива, Якутия и т.д., а так же люди, оплатившие обучение самостоятельно) обучала, думаю и пилотов других авиакомпаний переучивают тоже

 

Бортпроводников обучить/переучить не такая большая проблема, как переучить пилота/КВС на другой тип. И еще момент, полнопилотажный тренажер А320 в России только у Аэрофлота.

 

За один год научиться с нуля управлять пассажирским самолетом? Че за бред? На водителя автобуса получается чуть меньше учиться надо. Учить летчиков надо долго, что бы вы педали не путали

 

Это не бред

Если хорошо знаешь английский язык , нет необходимости тратить время на работу , есть возможность уехать на 1 год в европу или США и готов каждый день учиться по 5-6 часов , то года достаточно! Но это будет реально жесткий год!
Люди дистанционно , совмещая учебу и работу , выучиваются за полтора-два года
Хватит уже жить старыми стереотипами, никто не говорит что это легко , но реально! Очень важный момент тут самомотивация !
В России учат 5 лет , т.к. это идет как вышка , с соответствующим набором ненужных предметов, за границей это профессиональное образование

 

2 Kapral. А ничего, что в европе и штатах после получения пилотского вы не сядите на большой самолет лет таки 5. И откуда вы взяли такие цифры? В штатах обучение проходит в два этапа за 2 года. При этом у человека на момент начала обучения на пилота уже должно быть высшее образование. А после получения пилотского вы будете летать на маленькой авиации. 5 лет полетов на цессне, а потом, как вы проявите себя. А на дальнюю авиацию вы сможете сесть не раньше 35 лет. Это уже норма для европы. Еще все обучения за бугром стоят денег, и ценники там никак не меньше 40 т евро. У нас тоже, но есть возможность поступить в Ульяновское училище на бесплатное, на рассвете лет. После обучения в России, вы можете сразу приступать к переучиванию на большую авиацию. Это не из-за хорошего обучения, а скорее из-за организации и авиационной рыночной обстановки в стране. Но выучиться на пилота за год, это вы не хило загнули.
P.s. За керосин с вас брать никто уже не должен. Оснавная стоимость таких обучений и упирается в керосин!

 

2 alex. Ненужные предметы? Возможно для авиации... Это да, но для вышки необходимы.

 

2 olmega. Не нужно утверждать того чего не знаете. "И еще момент, полнопилотажный тренажер А320 в России только у Аэрофлота." У S7 airlines имеется свой большой тренажерный комплекс. Там и полноценный как вы говорите полнопилотажный A320 и B737 и Ан148.