"Плохие" двигатели у бмв?

так то 99 год, а вот 2009-ый до 2021 уже не доживет
разве что дизеля

 

Начать следует с того, что статья - с точки зрения обобщения статистических данных - набор "науко подобных" фраз, не подкреплённых ни одной "цифирью".

Кроме того, что автор де ОСМОТРЕЛ несколько сотен двигателей.

В этих "наукообразных" фразах автор повторил известные технические тенденции (увеличение удельной мощности, рост требований экологичности, увеличение удельных нагрузок, снижение материалоёмкости, повышение требований к маслу и т.п.)

Но даже и не намекнул, что перечисленное относится не только к двигателям БМВ, но и ко все современным автомобильным двигателям.

Причём - в равной степени ко всем.

При этом он не скзал (не знал, не понимает и т.п.), что вместе с ростом всех "напряженностей" растёт и уровень применяемых в двигателестроении технологических решений.

Точность обработки сопрягаемых поверхностей, требования к их поверхностной обработке, живучесть и смазывающме характеристики масел (и моторных, и трансмиссионных).

Короче, автор не то, что бы дилетант. Но он тенденциозен в своих суждениях. Таких в технике много. Их позиция проста: "вот раньше было"!

Пределом совершенства любой конструкции для них является возможность отремонтировать её в условиях "гаража".

Следует отметить, что у любого автопризводителя есть более и менее удачные конструкции. К примеру, 2,5 i от БМВ ("атмосферник"!) и 2-х литровый турбированный (2,0 TFSI) от VW групп особенно известны масляной прожерливостью.

Но, собственно масляная прожорливость совсем не означает, что у этого двигателя маленький ресурс. Маленьким ресурс будет, если вовремя не долить масло

Короче, меньше обращайте внимания на всякие страшилки "псевдо компетентных".

И смотрите в сторону дизелей. Там сама конструкция и условия рабочих процессов требуют выверенных инженерных решений и их надёжного технологического исполнения.

 

Если вы посмотрите на дизель с надежным технологическим решением, то увидите "тепловозный" мотор объемом литров 12 и мощностью лошадей 250 с макс оборотами 1800. И это будет самый маленький надежный дизель.


Т.е. ничем дизели легковых авто, тем более современные, не отличаются по надежности от бензинов для тех же авто.

 

Абсолютно согласен. Только рядная шестерка+МКПП, только хардкор, никаких турбин.

 

Автомобилю ресурс в 400 000 моточасов не нужен по определению. А именно таким ресурсом будет обладать привёденный вами в качестве примера дизель.

 

Сомневающиеся всех стран, объединяйтесь!

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=554607

 

Этот же принцип и к бензину в л/а относится.
Создавая мотор для л/а, независимо от типа мотора будет приниматься некий расчетный ресурс. И все.

 

ребята вы о чем, слышал от кольцеводов что новые и б\у и старые и еще какие-то едят масла примерно 1л на1т, на м54 сейчас пробегу(причем он 125тк америкос) 210тк, на дистрибьютерском 5w40 mobil 4-й год, расход 1л на 8тк в гор.условиях при замене масла от 8 до 10тк, кайфую

 

Ну по расходу масла дизель упрекать не буду-после последней замены -6 ткм-ну никакого расхода...Может что-то не то с двигателем БМВ?:Жду ответа Медного...(Cuprum)или так и должно быть на Д?

 

не знаю что там с чем но дикий коробас по ходу основное уловил - кастрол горит при высокой температуре

на дизелях температура ниже у масла - там таких безобразий нет просто

 

Литр на 1000 км. это норма для немецких авто. Это в мануалах есть!

 

Хма! В ваших мануалах 1/1000, а у меня 1/12000 получается. Где правда и кто лукавит?

 

Вам объяснить или сами поймете?

 

Раз спрашиваю, значит не понял.

 

Производитель ДОПУСКАЕТ расход 1л. на 1000 км. и уведомляет потребителя, что это НОРМАЛЬНО! Но не ФАКТ, что двигатель авто БУДЕТ потрелбять такое количество масла. Если двигатель расходует больше 1л. на 1000 км это уже повод для диагностики. Почитайте обзоры на новые BMW, там частенько в статьях пишут, что автомобиль в период тестирования просил долить масла.

 

"... готов я простить BMW за эту радость и притеснение в комфорте, и даже неприлично высокий расход масла."

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70699&SECTION_ID=2031

"Как выяснилось, баварский мотор любит масло: за наш пробег компьютер BMW X5 дважды «требовал» долива. В результате средний расход недешевого масла Castrol составил 0,5 л/1000 км"

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71054&SECTION_ID=2050

Это тест НОВОЙ машины!

 

Александр, а вы всегда так фамильярно заочно общаетесь? Я вроде бы в личном общении вас не "сашкецом" называл? Или невербальность беседы отменяет правила этики в общении?