E71 Блог владельцев Е71

Комф доступ есть?

 

А как бы я ездил, если вставляю только иногда
Есть конечно

 

у меня нету комфортного доступа)))

 

А как он тебя просит? Может перечеркнутый ключик рисует?

 

Ну мы это уже поняли, судя по удивительным фокусам с тормозами.

 

Как будет просить - вспомню, может и ключик.
Но это когда он его не видит, а про зарядку пишет что-то по иностранному (ССС)
Что-то вроде баттери и чаржд, после вставления успокаивается на недельку потом опять - давай типа, пора уже, а то устрою тебе дискомфортный доступ

 

давай к нам тогда

 

а пойдемте все вместе...кто еще не смотрел?! я как раз собиралась на этой неделе кино это заглядеть

 

маЛчик мойй мы видео сюда и не будем выкладывать и тд...ты сам потом полезешь на 300+ его смотреть любопытства ради...как и многие другие отсюда...так что всё вэри гуд

 

фига себе выдержка

 

а-а-а-а-а-а-а пад сталом

 

детка!)))) я давно в 500+: в 300+ у меня сынишка развлекается

 

Молодец!

 

Удалено

 

Ну так идите в форсаж и общайтесь по интересам.

 

Не интересно! Я вас всех обгоню.

 

Дерзите, сударыня, многим отсюда оно и нахрен не нужно

 

Да пусть ребята развлекаются. Главное, чтобы себя и окружающих не поубивали! Плохо, конечно, что на дорогах общего пользования своими интересами меряются.

 

Чебурген, а как у вас батарейка в брелке заряжается, если в нем нет ни одного контакта? Радиоволнами? ))

 

Тоже просится на подзарядку периодически.

 

Братан, ты с луны упал? Уже лет 10 даже бритвы и прочие бытовые гаджеты заряжаются бесконтактно - с использованием переменного магнитного поля.

 

Я тут лет пять назад читал "Автомобили по Кларсону", это книга журналиста из Топ Гира, специально нашел для спортсменов с последних пяти страниц:

"Вы не можете считаться автомобильным фанатом, если не знаете, что значит «разгон до сотни». Вы должны изображать на лице удивле*ние, когда ваш друг говорит, что его новая машина делает это за 6,9 се*кунды.

Изначально эта величина была придумана в континентальной Евро*пе, где испытатели машин замеряли, за какое количество времени ма*шина разгоняется от 0 до 100 км/ч, что приблизительно равно, черт возьми, 60 миль в час. Точно так же мы не принимаем американскую привычку переводить все в четверти. Идиотская система, которая по*шла от гонок на ускорение. Когда кто-то говорит вам, что его машина «делает 11 секунд», это значит, что она доезжает до столбика, находяще*гося в четверти мили от старта, за одиннадцать секунд, что считается очень быстрым.

Ну что же, пришло время рассеять мифы и показать, что судить ма*шину по ее времени разгона до сотни — это полнейшая глупость.

Вам придется очень жестко обращаться со сцеплением и коробкой пе*редач, чтобы выжать из машины максимальный разгон. Ни одна ма*шина не станет долго терпеть такое над собой издевательство. Поез*жайте в бедфорширский Милбрук, на испытательный полигон рейсе- ров, и убедитесь, что он весь усыпан сломанными ведущими валами и коробками передач, а в воздухе стоит запах хорошо пригоревших дис*ков сцепления.

Чтобы заставить машину очень быстро тронуться с места, раскрути*те двигатель до, скажем, 4000 оборотов и затем уберите ногу с педали сцепления. В этот момент вся мощность мотора сразу будет передана на остальные движущиеся части. Однажды я попробовал совершить шесть таких стартов на Aston Martin Vantage, чей низ будет покрепче, чем дверные петли амбара семнадцатого века. На седьмой попытке диффе*ренциал не выдержал и взорвался.

Теперь у Vantage задний привод, а это именно то, что нужно для бы*строго старта на бетонированной площадке. На машине с передним приводом быстро стартануть не получится, потому что, если вы отпу*стите педаль сцепления при больших оборотах, передние колеса просто начнут прокручиваться на месте.

Если оборотов будет мало, то максимально быстрого разгона не по*лучится. А если много, то что-нибудь да и сломается. Даже если у вас по*лучится тронуться с места, ничего не сломав, то перед вами во весь рост встанет следующая проблема — переключение передач. И все, что вы де*лаете, — просто втыкаете вторую, не нажимая педаль сцепления.

Да ладно, вы серьезно собрались проделывать все это на своей соб*ственной машине? Даже не думайте. Просто откройте последнюю стра*ницу автомобильного журнала и прочитайте, что ваша машина делает разгон до сотни, скажем, за 7,6 секунды.

Здесь хочу вставить свои пять копеек. Во-первых, чтобы оценить этот показатель, вы должны знать, мокрой или сухой была поверхность трека в момент теста. Мокрая поверхность увеличит время разгона на секунду, а секунда в данном случае равна световому году. Во-вторых, уже после старта могло оказаться, что под педаль газа попал автомо*бильный коврик. В-третьих, на какой скорости происходит разгон? Не*которые разгоняются до сотни на второй скорости, а другим надо пере*ключаться на третью. Наконец, так ли это важно, разгоняется ваша ма*шина до сотни за 7,2 или за 7,7 секунды? Посмотрите на секундную стрелку и после этого скажите, что полсекунды — это долго.

А максимальная скорость? Тоже бессмысленная вещь. Я регулярно тестирую автомобили на двухмильной трассе в Гринэм-Коммон, и вы



не поверите, насколько сильно может повлиять на скорость даже лег*чайший ветерок. Тестируя Lotus Spirit, я не смог выжать и 120 миль в час в направлении с востока на запад, а на обратной дороге стрелка аж вышла за пределы спидометра. Так какая же у этой машины макси*мальная скорость? Без понятия. Кроме того, я уверен, испытательная трасса не вполне горизонтальна, а показания спидометра в большин*стве случаев неточны. Когда мой старый Escort Cosworth показывал 140 миль в час, на самом деле он выжимал в районе 129.

Итак, если показатель скорости разгона до сотни абсолютно бес*смыслен, если вы не в состоянии проверить возможности машины, ни*чего в ней не сломав, если спидометр врет, а максимальная скорость так сильно зависит от ветра, то какими параметрами мы должны тогда опе*рировать?

Я со своей стороны предлагаю использовать четыре простые катего*рии для оценки скорости: «потрясающе быстро», «очень быстро», «бы*стро» и «дизельный Volkswagen». У этой системы есть и другие преиму*щества — пешеходы прекрасно понимают, о чем речь."

 

Вот опять мысль...

Построил в конфиге Х6 с таким же мотором как у меня(только н55), напичкал ВСЕ за исключением ДВД для задних пс, СДчейнджера, информации о пересечении полосы...

Полный индивидуал(только кроме руля, т.к. нет подогрева).

Так вот с моей скидкой меньше 5млн...

За эти же деньги получается у меня Х6 5.0 с компл в два раза беднее(без индивидуала, и еще нескольких безделушек).


Вот сам не знаю что хочу... Вроди в городе мне 3.5 хватает и хочется "много всякой всячины", а вроди как уже 3я машина с этим мотором...
Гонять есть на чем.

Может так и сделать? В смысле "Опять Три и Пять" ???????

 

согласен

 

Дизель 5.0Д

 

3.5 не едет нифига, не звучит нифига, и с трубами у него беда
бери 5.0

 

ну 300+...это же без ограничения мощности500+здесь нет,обманщик

 

Не хочу дизель (((

Ну, впринципе мне хватает, но лишнего не бывает это ясно.
Трубы не проблема, у меня СС стоит все ок.

Ну 5.0 конечно интереснее.

 

...никак нет...если вы не видите,что мы прикалываемся,очень жаль

 

правильно...с дизелем околеешь с нашей погодой! я тоже за 5.0