Что за зверь: PerformanceController F 650 | 800 GS | R | S | ST

Кто юзал PerformanceController F 650 | 800 GS | R | S | ST http://www.wunderlich.de/shopart/85...PerformanceController-F-650-800-GS-R-S-ST.htm
есть у кого опыт применения или лучше звездами обойтись?

 

Может с его помощью мот можно настроить под паровозную тягу или под самолетную скорость.....

 

Вроде того. Я понял, что этим устройством можно изменять команды на управление двигателем.....Вот, прикидываю: брать или не брать себе......или сменой звезд обойтись....

 

Согласен! Звездами можно увеличивать тягу на колесе при уменьшении максимума скорости и наоборот. А я же хочу увеличить тягу на колесе не потеряв в максимальной скорости. На некоторых мотах производители ставят две или несколько карт для управления кнопкой на руле режимами двигателя . Так, я понимаю, что вот эта штука: PerformanceController F 650 | 800 GS | R | S | ST http://www.wunderlich.de/shopart/853...-GS-R-S-ST.htm способна заменить огромное количество таких карт, поскольку позволяет производить тонкую настройку параметров работы двигателя..... Задумка замечательная, на мой взгляд, поскольку позволяет настроить двигатель под разные условия езды...Это теория, но как такая штука работает и работает ли вообще, эффективна ли на практике?!

 

Ну, пишут, что ещё и в зажигание вмешивается, то есть, в систему впрыска....Я, конечно, на холостых уже давно не глохну, подыгрываю сцеплением, но, фигня получается, что в сравнение с YBR 125 своего сына, который на первой передаче на холостом ходу едет в подъем, моя 800 не может также и просто глохнет.....а разница в удельной мощности в несколько раз.....не в пользу Ёбрика.........

 

В горку - это для примера, что тяги нет на малом газу....а вот когда едешь по говну, а ещё и в горку, когда крутить ручку нельзя, потому, что или забуксуешь или некуда уже двигаться, то тут и появляется тат самая проблема с тягой на малых оборотах....конечно, травишь сцеплением, но как бы без этого обойтись...ясно, что дело в настройках впрыска, поскольку ехать внатяг теоретически позволяют объем двигателя, вес и короткие передачи..., но нет натяга.....Вот и обратил внимание на эту штуку....Уже мысль приходит поменять аппарат на другой, если не найду решения, а так, вцелом, в остальных режимах очень мне нравится мот...Вот если бы, найти решение, то это был бы лучший универсальный аппарат для путешествий...А так - вопрос!

 

Да, конечно, учусь и буду учиться ... и одновременно пытаюсь найти решение в самом мотике...если это возможно.......

 

в приоритете 95 потом 92 иногда 98 для очистки системы......

 

...а он у меня прошит под 92....а ты попробуй тронуться, а потом пусти его на холостых в горку, не сбавляя холостых его просто обрубит, даже нагрузку не покажет, заглохнет неожиданно и всё.........

 

....а Ёбрик едет...конечно, если горка чуть!

 

....ещё одна заковыка для меня непонятная: читая в МОТО о Ямахе XT 660R уловил, что там звезды в стоке такие же как в 800-ке - 16/42...так если поставить малую на 17, то почему-то аппарат по ускорению шустрее будет(непонятно) и цепь дольше служить будет (понятно)....или это ошибка автора, или какие-то существуют иные законы механики.....?

 

Отличная информация. Спасибо! Тогда сопутствующий вопрос: для 800 что целесообразнее и эффективнее по КПД двигателя будет сохранение конечного передаточного числа (допустим 3,00) путем уменьшение размера ведущей звезды или путем увеличения ведомой звезды?

 

К сожалению литр тоже не всегда едет...здесь речь идет в основном о тяге на низах, о желании получить паровозную тягу на низах...Пробовал КТМ 990 Аdv. вроде бы литр, а низы ещё хуже чем у моей 800...так что вопрос не только в объеме.....

 

Прихожу к выводу, что надо работать со звездами...Ведущие: на 15 зубьев для бездорожья, а на 17 для асфальта; ведомые: 41 для асфальта и 47 для бездорожья...И варьировать с ними по-разному....Благо у Вундерлиха есть такие ведущие звезды, а у Туратеха ведомые......