Танк-контейнеры? Стоит этим заниматься?

Я связан с импортом сырья, если жидкость идет наливом в танке то танк как правило принадлежит перевозчику, к примеру - qbex, bertchi и т.д. Возможно они ваши будущие клиенты.

 

а что у Вас за металлообработка?

 

Попробуйте поговорить с компанией СпецТрансГарант. Они занимаются перевозкой грузов в них, есть кстати еще одна компания, но названия не помню, основал ее как и СпецТранс Гарант господин Молодцов.

ЗЫ СИБУР и Газпром возит свою продукцию в них, ТС рекомендую более детально изучить вопрос сертификаци производства и допуска продукции на пути общего пользования. Цена вопроса от 1 мио и как минимум год работы с разного рода чиновниками, для примера тихвинский завод до сих пор выпускает вагоны с литерой О перед номером

 

Из крупных производителей сразу приходит на ум http://www.cryont.ru/
Открывая это направление вы должны четко понимать кто является целевой аудиторией - покупателями танков, и какие грузы они в них будут возить. От того какие грузы будут возить будут и каким образом зависит многое. Автотранспорт - одни требования к танкам, ж.д. транспорт - другие.

Кроме железа для танков надо еще кучу всего иметь. Запорно-предохранительную арматуру какой фирмы хотите использовать?
Как будете получать Bic-код контейнера? Сертификат морского регистра?

Учитывая что новый контейнер стоит за 1 млн. руб. и то что при покупке он будет являться основным средством - проще взять б/у. Выбор правда никакой - но это особенности ведения данного бизнеса в РФ и совсем другая история.

 

Если соберетесь производить, то сообщите.

 

Универсальны если возить универсальное. Для перевозки ядов и всяческих опасных грузов на ж.д. есть особые требования предъявляемые к цвету танков, маркировке. Не случайно одни танки желтые с черной полосой, другие серые с красной и т.д.
ЗПУ - Fort Vale (например).
Bic-код это международная система идентификации контейнера
тут немного информации http://www.seacon.spb.su/iso_codes.html

 

Завод в Беларуси строим мы. Про танки знаю почти все. Можете ли Вы на производстве гнуть "донышки"? И что у Вас за сварка?

 

Строим как хозяин. В Беларуси есть ресурс. Можно пообщаться в рабочее время. Думаю найдем точки соприкосновения. Тел. в личку сброшу.

 

Производим. Оперируем.

 

Основная проблема танк-контейнеров - это неуниверсальность для конечного потребителя.

Танк-контейнеры вместе с высотой платформы выходят в 3900мм, в то время как жд цистерны - 5010мм. Казалось бы ниже не выше, но удлинять шланг для налива берутся только крупные заводы, а из конечных потребителей мало кто заморачивается.
Нефтебазы вообще с недоумением смотрели на просьбу слегка модифицировать сливную эстакаду.

И Российские производители танк-контейнеров используют два типа сливной арматуры - это Fort Vale и Сплав-М отечественный - резьбы и диаметры разные.
Под какое оборудование делать слив? Под оба вида?

Поэтому я не особо вижу удобство в использовании. Если только вся цепочка от производителя до конечного потребителя заточены под конкретный тип контейнеров.
Обычные ж/д цистерны + перевалка на авто ИМХО гораздо удобнее и дешевле.

 

Если говорить о перевозках нефтепродуктов внутри России наверное Вы правы. Но если затрагивать сегмент мультимодальных интермодальных, перевозок и такие грузы как жидкая химия (дорогая) и сжиженный газ - стоит задуматься...

 

Есть некоторые направления перевозки на которые почти не возможно получить гу12, смысла в авто не вижу, объем маленький. Ах да и не стоит забывать что перед каждым циклом налива на НПЗ надо получить ву20, а очистка внутренней поверхности котла на текущей момент очень интересна в плане бизнеса

и я о том же что самое интересное возить химию и газ в них, а еще интереснее чистить котел из под химии

 

Кстати,а как тема обычных морских контейнеров?Не так сложно в производстве,лицензии вообще наверное не нужны...

 

Китай рулит

 

Но такова жизнь

 

А какую химию выгодно возить в танк-контейнерах?

Мелкотоннажную возят в 40л/200л бочках на обычных прицепах.
А крупнотоннажная, которую имеет смысл возить контейнерами, обычно опасный груз, а если опасный груз, то на обычном тягаче контейнеровозе не повезёшь - всё равно под опасные грузы переоборудовать, универсальность в выборе перевозчика теряется.
Проще химовоз найти.

Я не совсем понимаю, как конечный потребитель выиграет от танк-контейнера. Это какая-то промышленная тема под LPG/LNG или огромные экспортные/импортные партии, как мне кажется.

 

Возить можно что угодно, но лучше конечно дорогую химию (стиролы, этиленгликоли и.т.д.). Переоборудовать ничего не надо. Поставил на фитинговую платформу и вперед. Единственное что, есть своя специфика по хранению на площадке и по погрузке на суда.

 

Вообще конечно тема сложная и в плане тарифа по жд, и в плане площадки под хранение, и в плане промывки. Логистика сложная, не что маршрутами нефть или уголь возить. Заниматься надо комплексно.

 

http://www.bertschi.com/
http://qbex.nl/

у них очень много танков своих

 

Я про автомобильные перевозки. С ж/д и морскими всё более-менее понятно.

Стирол - вещество 3 класса опасности
Этиленгликоль - вещество 3 класса опасности.

Для примера дизельное топливо - вещество 4 класса опасности.
бензин - вещество 3 класса опасности.

Это я к тому, что машину, перевозящую эти самые стирол и этиленгликоль в танк-контейнере, придется также переоборудовать, как и бензовоз.
И также согласовывать маршруты перевозок.
И привыкшие возить контейнеры с хавчиком перевозчики я думаю зарядят тариф повыше аренды специализированного химовоза.

 

с выделенным не согласен имхо

 

А что так? "Помыться" у нас почти негде, в Европе - не вопрос. По тарифу - отличается от универсальных "ящиков".

 

Это да, с 12 года можно будет и в рф нормально помыться, что касаеться тарифов то в цистернах получается дороже химию возить

 

расскажите, можно ли использовать танк-контейнер в качестве передвижной емкости для питания газопоршневой электростанции?

или проще газовоз купить и рядом поставить?
бэушные газовозы-зилки стоят 700-800 тыр - может сам ездить на заправку

 

bic-code.org

Обожаю тематику Есть у меня знакомцы голландские, у которых свой парк.
Танки заточены под определенный груз, конечно, и под грузопотоки. Шоколад, коньяк, виноматериалы, пальмовое масло(!) и многая другая пищевка. ТДИ, гликоли, метанол и прочая химия - только в путь.
С большим отрывом пальмовое масло лидирует как груз для танков. Маршруты по маслу из ЮВА. В РФ инфраструктура контейнерная слабенькая, поэтому тут засада. Сотрудничать нужно с иностранными контейнеровладельцами, в первую очередь. Сертифицировать, табличку КБК вешать и сразу вывозить в Роттердам или куда-то на большие терминалы потребителям. Вообще танк-контейнеры никто в кредит не делает. За новье предоплата идет. Так что начинайте с потребителей.

 

Еще перевозят жидкий метан.