F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Это - одно из лучших "передергиваний", которые я видел ..

 

Какое передергивание?
Я только и говорю о разнице между постоянным полным и автоподключалкой при равных условиях, т.е. одна и та же машина.

 

"Посчитать не могу, но формула выведена!" Твоя болтология и писанина очень далеки от реальной жизни. Ни одного конкретного примера, ни доказательств! Все на что ты способен, это как попугай, повторять свои любимые слова про лохов, обывателей, попуасов и т.д.

 

Взял здесь http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/mm_xdrive.html?search_type=index&article=mm_xdrive, то страсти приутихли

скачайте видео, тоже познавательно))

Правда в ютубе этого добра навалом

 

Жжжёшь
Пиши исчо!

 

Ну это же просто детский лепет, по-другому не скажешь. Вы даже с 3-м законом Ньютона не в ладах, а туда же: мощность, энергия. Мощность, да будет Вам известно, – это та же энергия, только за единицу времени. И если есть избыток энергии, значит и есть избыток мощности. Просто надо чётко понимать, что мы говорим об избытке мощности (момента) от двигателя по отношению к моменту сопротивления (трения) дороги. И по тому же 3-му закону весь этот избыток мощности (энергии, момента, силы - как хотите) пойдёт на раскрутку буксующего колеса (или колёс). И раскрутка эта будет происходить до тех пор, пока мощность двигателя не снизится до мощности трения (с увеличением оборотов двигателя по его мощностной кривой) или водила (или DSC) не сбросит газ.

И снова – детский сад. Всё та же “банальная математика” утверждает, что при движении на прямой (поворот - это вообще отдельная история) практически всегда C2<C3<= С1. Только говорить надо не о сцеплении, а о запасе по сцеплению, т.е. о разности С=Fтр-Fтяги.

Фундаментальное преимущество, говорите. Ну-ну… фундаментальный Вы наш.
Во-первых, куда делось передаточное отношение в АКПП и редукторах мостов?
А во-вторых, если Мтр на колесах одинаковое, то выражение Мкр на колесе = Мкр мотора*Zтранс/4 справедливо и для хДрайва тоже, т.е. C3 = С1. А если Мтр на колесах разное, то C3 < С1.

Тогда Вы тривиально ошиблись форумом. хДрайв и автоподключалка по сути не есть одно и тоже. Хотя внешне очень похоже, и многие на это клюют.

 

Не делайте себе кумира из фрикционной муфты

 

Я было уже подумал, что ваш процесс обучения почти успешен.

Однако ошибался. Бывает.
В общем, как и с мимопроходил - рано или поздно непонимание основ показывает себя во всей красе.
Пока нечего с вами дискуссировать - разбирайтесь с энергией, мощностью, 3-им законом.

 

Однако как всегда ошибался. Бывает...

 

А при чём здесь кумир?

 

Mimoprohodil, похоже, пока единственный, кто понял физику хДрайва. И, кстати, про торсен нос Вам утёр по самое не хочу.

 

Это в вашем зазеркальном мире только.

Именно его перл про торсен и показал, что у него нет понимания работы дифференциалов.

Как и сейчас ваше предыдущее сообщение - практически все оно есть полная дискредитация ваших попыток. Хотя те вопросы, что вы задавали, давали надежду.
Но видимо, страсть победила здравый смысл и мы читаем то, что вы написали.

 

При том, что Вы упорно не видите разницы между системами с постоянным полным приводом и Torque-On-Demand.

 

А как назвать привод, который является ПОЛНЫМ 90% времени работы? Отключаемым по требованию?

 

Да я-то как раз-таки вижу эту разницу. Только при чём тут хДрайв и TOD? Да, в хДрайве есть функция TODа. И TIS чётко оговаривает случаи, когда эта функция срабатывает (про три исключения из правила не забыли?). А во всём остальном - это постоянный полный привод. И если Вы этого не в состоянии понять, то это Ваша беда, а не моя.

 

Не удивил. Как всегда: бла-бла-бла...

 

Я бы назвал 99%! Потому что во время движения, муфта всегда замкнута. Про движение во время паркинга и движение задним ходом исключаем! Полный привод нужен во время ДВИЖЕНИЯ, значит Х-драйв полноприводной!
Надеюсь дальше не надо разжевывать!

 

Это уж кто что видит.


Кто-то и новые формулировки постоянного полного привода придумывает, типа от кол-ва времени замыкания муфты.

Ералаш с серией "Аксиома" плачет по вам.

 

Никогда этой штукой не пользовался, но оказывается полезная вещь.
"Список игнорирования" называется.

Всем рекомендую

 

А разве не от замыкания муфты авто становится полноприводным!
За3,14зделся, квадровод!

 

Да нет, Риф, это вы видите фигу вместо строк.

Постоянно полноприводным авто становится только тогда, когда может без ущерба для себя всегда ехать со всеми ведущими колесами. А это можно только при применении центрального дифференциала.
А у хДрайва его нет.
Т.е. для совсем танкистов - нет центрального диф-ла - нет постоянного полного привода.
И это АКСИОМА.

 

Фантазер.
В указанных TIS трех режимах xDrive становится вообще моноприводом.
О каком "постоянном полном" Вы тут тёрки трёте ?

Т.е. фрикционная муфта - это постоянный полный привод "by sig" ?
Браво.

Не совершайте ошибок, подобных sig, который выдумал свою личную классификацию "постояннополноприводности".

Никто не спорит с "полноприводностью".

Весь вопрос в "постоянстве" этого режима. В автомобилях с фрикционной муфтой постоянного полного привода нет. Есть система, которая в определенных условиях на вспомогательную ось может подать часть крутящего момента двигателя. Такая система называется Torque-On-Demand и xDrive работает именно по этой схеме.

 

Я не теоретик, я больше практик. Видео выложил. На 5 минут видео передний мост был ВСЕГДА подключен. Какой это привод?

 

для sig - "постоянный полный", а для Вас ?

 

Не обижайтесь пожалуйста, но не дискредитируйте слово "практик".
Пока все, что мне попалось на глаза от вас можно описать словом "практикант".
Т.е. вы прилежно сняли данные "со стенда" и за это спасибо, а дальше пока проблема с анализом от вас тех данных.

 

Хорошо. Пускай он называется "подключаемым". Все равно это не мешает ему быть ПОСТОЯННЫМ ПОЛНЫМ

 

Все-таки сценарист Ералаша очень прозорливый человек был.

 

Уважаемый Quattrovod.
хотел спросить, почему в приведенном Вами видео в начале темы (где ауди съезжает с роликов на горизонтальной поверхности) надо было газонуть, чтоб съехать с роликов?
Или как Вы позже написали, нажать на тормоз и газ одновременно...
Разве в quattro не жестко блокируется межосевой диф?
Вроде как диф повышенного трения должен блокироваться жестко, и газовать тогда нахрен не надо, просто спокойно съехать можно с любых роликов.

В такой ситуации для обывателя х-drive получается более предпочтителен.

Сорри, если я не прав. Просто для общего развития спрашиваю

 

ставлю пузырь тому, кто умело затроллит кватровода!

 

Ну так любой полный привод рано или поздно крутит все четыре колеса.
Значит, по Вашему, любой полный привод = постоянный полный привод ?