F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Bсё, кина не будет?!
Я бы еще страниц 15 прочел бы, затягивает похлеще мексиканского сериала


Кваттровод, ну не лезь ты в бутылку. Ты даже когда дело говоришь, так это нелицеприятно делаешь, что отбиваешь у читающих желание даже попробовать поверить в твои слова.

Про ограничение в мин. 20% у Торсена ты кстати, по делу так и не ответил ничего... А это ведь одно из основопологающих ограничений подобного механизма, от этого как от печки плясать нужно, разве нет?

P.S. Перестань бороться с ветряными мельницами, везде тебе еретики мерещатся, а ты как святая инквизиция преследуешь их.
Зачастую незнание (я вот много чего не знаю) совершенно не означает нежелания учиться. Хочешь просвящать массы и бороться с дремучей темнотой иксоводов - делай это! Тогда разжевывай и объясняй, а не плюйся и не шипи, как масло на раскаленной сковороде.

Твоя позиция очень уж картинку ниже напоминает. Снимай плащ Д'Артаньяна, переодевайся в робу, поехали дальше!

 

Я именно по делу ответил.
И даже сказал где их надо искать - в 3-м законе Ньютона

Не может быть никакого "минимума" момента. В принципе.
Если под колесами момент сопротивления (МС) нуль, то откуда у мотора будет что-то?
Что у хДрайва будет нуль, что у торсена будет нуль.
И этому учат еще в школе - тут знания приводов не нужны.

А цифры 20-80 и 80-20 на том сайте это лишь более привлекательное для обывателей отображение возможных коэффициентов блокировки торсена. Конкретно Кб=4 или оно же 1:4. Причем к ауди эти цифры никак не относятся. Не ставил ВАГ никогда торсены с такими Кб.

 

Я и не шиплю. Наоборот, иронизирую. Но не над теми, кто задает вопрос без хамства.
И именно это не нравится массам. Так было всегда и везде.

И всегда говорю - задавайте вопросы.

 

Мой пост прошел незамеченным! Я ведь на практике подтвердил, что Х-драйв почти монопривод, по крайней мере управляется именно как ЗП. Значит на повороте передача Мкр на переднюю ось ничтожна, даже на скорости. Или она меньше, чем К-сцепления передней оси с поверхностью. Поэтому утверждать, что Х-драйв непредсказуем, я бы не стал. Входим в поворот как ЗП, а выходим из него как ПП. Для меня лучший вариант, с моим стилем вождения, потому что всегда любил и люблю ЗП!

 

Ваше сообщение исключительно о вашей любви.
Вы сами об этом пишите.
Т.е. оно не имеет никакого отношения к объективным фактам работы привода.

При этом, даже ваше сообщение о любви не противоречит тому, что я сказал вначале, а даже подтверждает мое сообщение - хДрайв не имеет преимуществ перед ЗП по запасу сцепления в поворотах. А в некоторых случаях даже проигрывает ЗП.

А любить можно что угодно. Как говорится "любовь зла - полюбишь и козла!"

 

А вот и нет. Опять заблуждаетесь. У торсена избыток мощности приведёт к пробуксовке передка. А у хДрайва мощность просто перераспределится между осями так, что на передней оси останется ровно столько, сколько позволяет 3-й закон Ньютона, а всё остальное уйдёт на заднюю ось, т.е. избытка мощности не возникнет. А если нет избытка мощности (момента), то нет и букса. Нет букса - сохраняется управляемость.
Я Вам предлагал привести конкретный простой пример с цифрами, Вы не захотели. Думал, что понимаете о чём речь. Теперь вижу, что нет.

 

Вы также не понимаете школьных азов.
Не может быть никакого избытка мощности(момента) ни у торсена ни у Хдрайв.
По тому же 3-му закону.
Может быть излишек подводимой энергии, что и выражается в наборе скорости осей/колес, у которых нет мс.

Т.е. у вас просто заменить слова "мощность(момент)" на энергию и будет корректно.
Но, такой пример, вы уже привели со льдом, и мы его рассмотрели - там нет никаких проблем безопасности ни у чего, либо проблемы у всех.
Этот пример, можно назвать "переходным процессом".
А если все время будем ехать по льду, т.е. типа "установившийся режим", то именно тут и возникает фундаментальное преимущество постоянного полного привода.
Я вам тоже уже косвенно это говорил - когда нет большого перепада сцеплений между осями или этот перепад не больше, чем к-нт блокировки дпт, то и нет никаких проблем с избытком энергии у дпт.
А у подключалки всегда есть проблема с детектированием сцепления у подключаемой оси. Тоже об этом уже говорил - алгоритм написать не возможно, знающий наперед все, а детектировать потерю сцепления можно уже только после самого факта потери сцепления.

Кстати, у вас есть уверенность, что избыток энергии, снятый спереди у хДрайв в вашем примере, и направленный на заднюю ось, не вызовет превышение сцепления и именно это будет алес, т.к. обе оси машины будут без сцепления?
А ведь реальная жизнь и показывает именно это - подключалки резко улетают в кювет именно в таких ситуациях.

 

Моя любовь выражается относительно к ЗП!
Где твое доказательство "А в некоторых случаях даже проигрывает ЗП"?
Я тебе, теоретику-неудачнику, привел пример, что Х-драйв никоим образом не влияет на безопасность. ВСЕ ПРЕДСКАЗУЕМО! Хватит читать между строк!

 

Ты похоже не раз улетал..

 

1)В чем может быть преимущество в установившемся режиме на льду? Я понимаю, что речь должна идти о режимах внезапного изменения сцепления с дорогой одной из осей или скольких нибудь колес. Вот здесь реакция системы должна обеспечивать безопасность. У установившиеся режимы никому не интересны.
2)Речь идет о расширении пределов устойчивости системы при потери сцепления с дорогой, а не об абсолютной безопасности.

 

А можно конкретных примеров из реальной жизни ?
Когда и в каких условиях автомобиль с TOD оказался в кювете ?

И доказательство, что причиной был не недостаток опыта, а фундаментальная ошибка системы полного привода ?

Видеоролики, ссылки на новости, тесты (хоть самодеятельные, хоть профессиональные) - что угодно, чтобы подкрепить (пока) голословные утверждения ?

Можно зайти с другой стороны, изложив условия эксперимента (покрытие, тип шин, радиус поворота, скорость, масса машин и тп) - при которых Торсен справится, а xDrive точно нет. У меня есть хороший знакомый на Q5 2011г - проведем эксперимент и выложим результаты.

Как идея ?

 

Поддерживаю Sergy71!
Давайте условия, тоже с удовольствием проедусь.
Ну и на видео зафиксируем. Можно и циферки на ноуте снять заодно

 

Юра, а есть у вас озеро какое или где вы катались то с аудеем?

 

2) вот как раз постоянный полный и расширяет эти пределы. О чем я вам и толкую. Пример, приведенный СИГ, уже подробно разобран.
В момент, когда постоянный полный уже зафиксировал падение сцепления передом и он соответственно уже потерял тягу и сзади, а электроника уже душит мотор, чтобы убрать лишнюю энергию, автоподключалка хДрайв все еще счастливо прет, т.к. никаких сигналов тревоги в принципе получить не может, пока зад также не окажется на льду. И как раз, сзади может и не хватить запаса сцепления и авто потеряет сцепление уже 2-х осей, даже до того, когда зад заедет на лед.
Вот вам более широкий предел безопасности у постоянного полного, нежели подключалка с муфтой.

1) в большем сцеплении. Гололед часто на всей дороге.
Тут просили конкретных цифр и приводят свой опыт езды.
Я также приводил свой опыт езды, только в теме про шины - монопривод с шипами на гололеде выдавал такой же результат и даже хуже, чем постоянный полный на "еврозиме". Вот вам преимущество постоянного полного, которое ощущается сразу и всеми.
Вы же боретесь за сцепление выбирая более лучшие шины.
И разница в типе привода ведет к такому же результату.

 

1) разные автомобили (масса, развесовка и тп)
2) разные типы привода (моно/полный)
3) разная резина

Вывод один: xDrive и прочие TOD системы - г@вно ?

Подобные рассуждения имели-бы смысл, если-бы хоть один производитель выпускал одинаковый авто с двумя разными системами полного привода. А так - сотрясения воздуха.

 

Как раз сотрясаете воздух вы, оспаривая фундаментальные истины.
То, что все машины разные не отменяет факта разного поведения разных типов приводов в одинаковых ситуациях.

 

Делал так

и вот так

тугрик спасал трактор а икса л200

 

Вначале кто-то пытался рассказать, как работает xDrive.

К концу темы я перестал понимать, о чём она и зачем.

З.Ы. В тисе всё достаточно ясно написано.

 

Какая резина у Е83?

 

Если не изменяет память зимняя не шипы, сильно б.у.

 

давно говорю, что четыретитьтьки участвует в конкурсе на самую замороченную и продолжительную тролльчатину, интересно, когда итоги?

 

точняк! я ж разок на авиасимуляторе летал А 320, пойду объясню им что к чему

 

А этот походу на тест драйве разок прокатился

 

Повторюсь, а то создается впечатление, что Вы дурака решили включить:

Задайте условия эксперимента, в которых F25 обоср#тся, а Q5 - нет.

 

Дурака вы даже не включаете, а регулярно из себя строите.
Тем что, абсолютно не желаете читать и думать о написанном.

Мне абсолютно не интересны ваши "эксперименты", поэтому сами себе и ставьте условия.
Если вообще не в состоянии осмысливать написанное другими, то разжую в очередной раз - я говорил и говорю о том, что если бы у бмв был постоянный полный привод, то было бы лучше, чем нынешняя ломучая подключалка.
Ага.
А идиотские противопоставления ххх против оооо и прочее - без меня устраивайте.

 

Теоретических кукареку в стиле "я так думаю, вы нифига тут не шарите" мало.
Нужна конкретика, а у Вас с нею традиционный напряг.

А если-бы у бабушки был х*й, то она была-бы дедушкой.

Т.е. "задницей чувствую, что TOD и xDrive вместе с ними - г@вно, но доказать не могу, сами разбирайтесь".

Забавная жизненная позиция.