E83 Как бы сделать помягче подвеску на Х3 ?

Я тему изучил, но пока руки не дошли. Советую начать с замены амортов по кругу на бильштайн здесь каталог http://web1.carparts-cat.com/defaul...944221847F5E040A8C00A3E29C0018001&14=1&12=100
Если будет недостаточно хорошо - замена задних пружин. Ссылка на тему выше. Сам буду делать позже.

Езжу на 2,5 рестайл - кайфую от комфорта (7 hakka r17). Зажигаю на 3,0 дорестайл - тащусь от динамики и управляемости (5 hakka r17)

 

Для того, чтобы сделать машину мягче в первую очередь надо изменять параметры упругих элементов.
В нашем случае это пружины.

Замена демпфирующих элементов (амортизаторов) влияет мало и только в ограниченных ситуациях.

 

Поменял я аморы покругу на бильштаеин и задние пружины пришлось менять так как были лопнутые, сам офигел, машина стала намного жестче! Но перестала прыгать и появилась упругость в работе подвески.

 

Коды по аммам подскажите пожалуйста

 

Что бы было мягко, нужно ставить резину 215/60R17

У меня на E53 есть комплект 275/40R20, а есть комплект 235/65R17.
Так вот на этих комплектах E53 кажется абсолютно разной машиной.
И на 17" он оооочень мягкий становится.

 

Покатайтесь недельку на 245/45/19 перёд и 275/40/19 зад (ранфлэт). Потом поставьте обратно свои тапки и будет вам счастье

 

и убей на наших дорогах всю подвеску, после такой резины

 

За неделю не убьёшь если чё

 

Быстрее резину убьешь

 

Поставил на зиму резину от Х5 - 235/65 R17, как будто зимнюю обувь надел, такие же ощущения примерно. Неровности вполне ощутимы - в городе дороги доделывали, края где асфальт был снят - надо также проползать, иначе удар будет, но по снегу сейчас идёт как утюг.

Летние Pirelli PZero Nero 235/55 R17 по сравнению реально жёсткие, но жесткость на 1/2 думаю в пружинах и амортах, резина полностью характер не изменит.

 

Народ поделитесь впечатлениями про Bilstein B4 или B6 стою перед выбором, хочется надёжности, инет пишет что Б6 стучат на субариках с небольшим пробегом а вот про Б4 ничего непишут, боже и сакс нехочу я их на е46 наменялся они больше 20т.к. неходили.

 

В4 и В6 это серия разных амортизаторов. На субах стоят ,,перевертыши,, однотрубные и там свои проблемы.На Х этих проблем вроде нет

 

Вот что в каталоге пишут
35-114567 Амортизатор
--------------------------------------------------------------------------------
BILSTEIN - B6 SPORT
--------------------------------------------------------------------------------
Место установки передний мост слева; Стойка амортизатора; однотрубный Upside Down; верхний стержень;

24-114585 Амортизатор
--------------------------------------------------------------------------------
BILSTEIN - B6 SPORT
--------------------------------------------------------------------------------
Место установки задний мост; давление газа; однотрубный; нижнее отверстие; верхний стержень;
получается оба однотрубные передние перевёрнутые

 

по мне- тема утопическая, Х3 со спортивными повадками, без упругости (жесткости) никак...

 

Бильды на субариках и лансерах на низкопрофильной резине разбиваются на наших дорогах за сезон( 30-40т.км.).Разбиваются напрвляющие втулки. В зависимости от номера по жесткости тоже разные

 

т.е. 30-40т и умирают направляющие между патроном и корпусом, приходится выкидывать рабочий амортизатор.

 

В принципе Да,но продлевают срок путем установки товотниц и через них забивают новую смазку,которая выходит в следствии умирания направляющих.Почему то в морозных районах это ускоряется

 

получается Б6 отпадает а какие отзывы о Б4

 

Ездил и на В4 субарике,больше понравились и на мой взгляд более долговечны. Но устройство одно и то же. Хотя не надо сравнивать короткоходную подвеску на легасике и длинноходную на Х3.Здесь может быть будет все нормально.

 

Не согласен с вами, роль амортизаторов очень существенна! Разница в пружинах не будет ощущаться почти никак, если поставить очень "жёсткие" амортизаторы. Для наглядности, представьте, что вместо амортизаторов мы привинтили железные ломы: как, в этом случае, замена пружин, даже на самые "мягкие", повлияет на мягкость хода? Да никак...

 

Все верно.
Но, т.к. ломов вместо пружин нет, то на комфорт езды в основном и влияют пружины и шины (объем воздуха, давление и жесткость боковины у последних).
Если говорить конкретно о пружинах, то их влияние на комфорт выражается в частоте собственных колебаний кузова.
Частота колебаний выше 5 гц ощущается человеком уже как вибрация, частота ниже 1 гц может приводить к укачиванию. Вот в автоиндустрии в среднем и выбирают пружины, чтобы частота собственных колебаний кузова была в пределах 1-5 гц. 5 гц - жесткая подвеска, 1 гц - мягкая.
Точные цифры по бмв не знаю.
У ауди А6 С5 перед настроен на 1,3 гц, зад - 1,6 гц.
Добавление массы равносильно снижению частоты колебаний.

А амортизаторы лишь гасят колебания в зависимости от настроек более или менее интенсивно. Амплитуда и частота колебаний (основные параметры влияющие на комфорт) от них не зависит - только от пружин.

 

Отлично, остаёмся каждый при своём мнении )

 

Причем тут мнения?
Влияние жесткости упругих элементов на частоту и амплитуду собственных колебаний кузова - это физический факт.
Как и влияние демпфирующих элементов на скорость гашения тех колебаний.
У каждого элемента свои задачи.

 

Частота и амплитуда колебаний зависит от множества причин в том числе и от противодействия демпфирующих элементов

 

На практике всё наоборот

 

В этом и есть причина наших теоретических разногласий: я считаю, что амплитуда от амортизаторов тоже зависит. Если уж мой пример с ломами ничего не объясняет, то давайте обратное рассмотрим: амортизатора нет совсем, наехали на "узкий" лежачий полицейский, получили однократный удар в колесо. Амплитуда сжатия пружины выразилась значением "L". Теперь ставим обычный амортизатор двустороннего действия, повторяем наезд. Амплитуда сжатия останется равной значению "L", по-вашему?

 

С ломами лучше,я тоже всегда привожу примеры с ломами

 

Амплитуда и частота какраз и гасятся амортами

 

Против лома Quattrovodа нет приёма