F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Скажите, а какие подфункции есть в системе "муфта" (фото 1)?

 

Ровным счётом, ни-ка-кой. Но к чему-то ж надо прицепиться.

 

Нет.
хДрайв в любом случае автоподключаемый полный привод. Это обусловлено его кинематической конструкцией.
А то, что муфта очень много времени замкнута это лишь метод управления ей. И это же вредит управляемости. Именно о последнем, как об очень жирном минусе я и говорю и говорил всегда, когда обобщал, типа "хДрайв фуфло".
В такой реализации хДрайва сцепление с дорогой хуже, чем у обычного монопривода.
И чем меньше муфта отключается, тем все еще хуже.
В очередной раз даже хуже, чем я предполагал ранее.

Теперь только надежда, что легким нажатием на тормоз этот дебилизм "еврофайтера" можно обходить стороной.

Я не виноват, что вы не воспринимаете фундаментальные аргументы азов приводов.
Я их постоянно привожу. И постоянно говорю - не верите - отлично - в учебниках все написано.
И ничего на практике не бывает противоречащего теории. Нет никаких чудес у бмв и не может быть.

 

Извините, что вмешиваюсь в столь интересную дискуссию, но на мой взгляд Вы согласитесь что привод постоянный только когда привод будет не отключаемый вообще. Однако такой тип привода просто не целесообразен для тех условий на который рассчитаны наши иксы.

 

С чего вы взяли, что меня интересует привод при торможении?
Меня интересует привод при активированной педали тормоза.
Хоть некая связь и есть, но это не одно и тоже.

 

Во всех этих спорах вы забыли про масло а именно почему оно спец продукт .А именно что за счет толшины маслянной пленки и изменяется степень свободного перемешения дисков в пакете.Это и дает разницу в градусах.

 

Тогда нам просто не о чем больше говорить.
Оставайтесь и дальше при своих шорах.

 

С чего вы взяли, что не целесообразен?
Вам не нужен больший запас сцепления под колесами, чем у монопривода, а нужен даже меньший, чем у монопривода?
Странное понятие целесообразности для автомобиля.
Или вы думаете, что таким образом экономится топливо?
Разочарую - вообще не экономится. Т.к. все энергозатратные зацепления в наличии всегда. как и у постоянного полного.
Вот если бы Х3 был изначально переднеприводной и мотор стоял поперечно, тогда автоподключалка давала бы экономию топлива на фоне постоянного полного.

Так что, не целесообразно как раз было менять первый привод Х5 на этот ущербный и ломучий хДрайв, не дающий никаких выгод, кроме как в постановочном видео.

 

Вы еще не рассказали откуда есть разность частоты вращения при езде прямо при одинаковых колесах.
Я не оспариваю - мне реально интересно.
Сути это не изменит, но хоть прояснит насчет 40:60.

 

Я не очень понимаю что такое "запас сцепления", на мой взгляд сцепление колеса с покрытием либо есть либо нет . Но в любом случае при полностью замкнутой муфте xdrive обеспечивает такое же сцепление как и не отключаемый полный привод.

Да, думаю что экономится при отключении муфты, чего в принципе не возможно при постоянном полном приводе.

 

Везде у вас ошибки.
Определение запаса сцепления отдельная тема, с необходимостью показывать векторы и т.п.
И в любом случае при полностью замкнутой муфте априори у Х3 нет сцепления вообще одной оси в повороте. Априори. Даже на сухом асфальте. Тут думать не надо - знать надо. Т.е. любой китайский передний привод с китайскими шинами по сцеплению уделывает хДрайв с замкнутой муфтой в повороте на супе-пупер сликах.


Опять же про экономию - думать можно все что угодно. А технический факт сам по себе - ничего не экономится, т.к. все гипоидные передачи в наличии и вращаются всегда, как и на постоянном полном приводе.
А вот на хонде ЦР-В или Тигуане или Ку3 экономится. Т.к. там мотор стоит поперечно и задняя ось со всеми гипоидными передачами может быть отключена и весь момент идет только через цилиндрические шестерни на переднюю ось.
Чтобы хДрайв экономил топливо на фоне постоянного полного привода надо поставить мотор сзади и поперечно.
Так что, учите. а не просто думайте.

 

Интересно, когда он устанет?

 

Я не устану, потому что, я использую форум для учебы, а это интересно.
В отличие от некоторых флеймеров. Это они могут устать

 

Видео снято, копирую с флешки. Много интересного
Счас отсмотрю, чего получилось, и буду на Ютуб лить

А пока, для интересующихся, там вот еще какой параметр есть

К сожалению, сразу не глянул. Но он все равно суть производное от градусов поворота серводвигателя. Хотя более показателен

 

Нет. Вы путаете с вискомуфтой, это там жидкость участвует в передаче момента с одного диска на другой ..

 

Один файл весить 1.8 гига, второй 680 метров.
Не знаю, пустит ли ютуб такие объемы...
Но пробую загрузить.

Так вроде все видно, то трясется изображение сильно. Дорога отнюдь не автобан.

Видео будет заливаться очень долго. Только первый файл 500 минут будет заливаться пишет.... FullHD... Так что только наверное завтра смогу кинуть ссылку.

А пока...
При крайних поворотах колес, на малом газу муфта разомкнута. Как только добавляешь газ - тут же смыкается.
При движении задним ходом, на малом газу - размокнута. При добавлении газа - смыкается.
При подтормаживании колес, одновременно с газом - муфта замкнута.
При интенсивном разгоне - смыкается почти полностью.


P.S. Чего хочет доказать Квадровод я уже запутался.
Сначала вроде был посыл на то, что БМВ xDrive обычный заднеприводный авто, у которого передний мост включается по требованию.
Теперь вроде как мнение поменялось, и любой полный привод "гавно", потому что "кетайский" лучше.

Вообщем, это все снято и написано просто для интересующихся людей.

Вы, уважаемый Квадровод ездите себе на китайской 2х4 (причем привод по диагонали) Кватре. Потому как извините, аргументов кроме "сам дурак" я не вижу

 

SDL2000, Спасибо за инфу! Молодец! Хоть какая-то конкретика и многое становится понятным.
Интересно, чем компенсируется разница вращения валов при полном вывороте и полном газе, муфтой или электронными ограничениями, при DSC вкл или выкл? Ведь дифа нет, по идее должна муфта проскальзывать?

ЗЫ *шепотом* Тссссссс!
кватровод вроде слился

 

Это же кощунство - фулл аш ди туда заливать .. Мы же его тоже будем по полдня смотреть.
Может как-то сжать .. Ну и что-нибудь вроде таблички сюда ..

 

Еслиб все работало по вашему раздатка былабы расходным материалом как тормозные колодки . p.s.без этого невозможно контролировать варьируюшую степень блокировки.

 

мне вот что покоя не даёт: на видео, то ли в этой теме, то ли в похожей, при повороте по дуге под тягой x-drive(если верить схеме на видео) передаёт бОльший момент на переднюю ось, сохраняя небольшой момент на задней(как я понимаю, что б не сносило), можно ли как-то это проверить, изходя из цифр, полученных SDL2000? если это подтвердится - то это и есть самое принципиальное отличие x-drive от любого другого привода...

 

а здесь показана работа х-драйва[/QUOTE]

вот оно...

 

Распутывайтесь.
Я то здесь причем, что вы не в состоянии делать выводы из своих же замеров?
Все, что вы приводите и есть доказательство того, что бмв хдрайв заднеприводной автомобиль, у которого перед включается по требованию.
Если вас устроит именно фраза "момент по требованию", то примеров, где бмв официально называет свой хДрайв TOD (torque on demand) - масса.


И ничего у меня не менялось.
И нигде не сказано, что любой полный привод гавно и китайский лучше.
Яркий пример, полной ахинеи, которую сами выдумываете и мне приписываете.

 

Не может хДрайв передать меньше половины даже в принципе на зад. Т.к. зад постоянно соединен с мотором.
Кинематически любая муфта может просто подключить полностью другую ось и кинематически это будет 50/50.
Это предел.
Вы не правильно понимаете видео.

 

почему на роликах задние колёса не крутятся?

 

Мужик, у тебя глаза вообще есть? А мозг? Ты не прикидываешься? Мотор к задней оси присоединен через муфту так что хдрайв может передать меньше половины момента на заднюю ось

 

Эти параметры тоже очень интересны. Первым озвучу просьбу к вам прокатиться как-нибудь, наблюдая за этими параметрами ..
Думаю, что речь идет о моменте сцепления в муфте, и можно попробовать увидеть буксует ли муфта постоянно .

 

Пример можно? Именно где БМВ так заявляет.

Это Ваши слова?
"Т.е. любой китайский передний привод с китайскими шинами по сцеплению уделывает хДрайв с замкнутой муфтой в повороте на супе-пупер сликах."

И еще вопрос. Ну на том же Зил-131, передний мост включался выключателем,с помощью пневмоклапана.
Т.е. он включался ПО ТРЕБОВАНИЮ водителя.
А вот на Урале-375 он был включен всегда.

Вопрос. Зил 131 - 6Х4+2? Или все-таки как и Урал 6Х6?

Если в пред. спорах, у меня еще и были какие-то легкие сомнения, то после того, что я увидел свои глазами ваши высокопарные выпадки просто смешны.
Надо признать очевидное.
XDrive - постоянный полный привод, за исключением моментов описаный в ТИСе (маневрирование, скорость выше 180 км/ч).

Умейте проигрывать достойно

 

Увы, тут ВЫ ошибаетесь. Через муфту - передок подсоединен. Зад - жесткая связь