E71 АКБ -низкий заряд

Аффтор! Пиши еще!!!!

 

Раз и навсегда :
Аккум прописывать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если хотите сэкономить 1т.р. и потом выносить себе мозг почему он садится, недозаряжается и тд - продайте БМВ!
Емкость действительно кодируется к прописке не имеет никакого отношения
Касаемо того что надо прописывать или менять у диллера бред. Могу сказать где это сделать

 

Присоединюсь!!
А дилера - в топку
Вот движуха в топике поперла,а начиналось с невинного вопроса. Олежка, видать, нашел "кнопку"
(Ури!Ури

 

Это что?

 

жжешь, наоборот будет постоянно перезаряжать думая что он не дозаряжается

Уважаемый на практике это вообще как выглядит в курсе? или только умные книжки читать умеем, что там написано вообще видим?

 

А то думаю чего это у меня новый аккум пол года выжил и с первой прохладой умер. Так и когда его прописывать? До установки или после? Надо же к ОД как то доехать.
Хотя все равно мне кажется, как и многим здесь, что это бред.

 

Я просто сейчас веду эксперимент на 90 кузове( аккум стоял 4-е года) поставил новый не сбрасывал значения- год проездил, проблем нет, посмотрим что будет дальше

Цезарь если есть- очень садит аккум

 

у меня это сообщение довольно часто появляется
при этом двигатель заводится вполне бодро

короткие пробеги.. ничего не поделать

 

для тех у кого проблемы с аккумулятором появились после посещения дилера

имейте ввиду - снять новый акк с вашей машины и поменять на старый - совершенно нормальная практика у ОД
на это даже расценки есть

 

Система следующая: например, стояла 80ка , вы ставите 110 без прописки. Максимальный ток заряда останется 8А (0.1 емкости аккума) . Значит ваша 110 тупо будет дольше заряжаться. Точнее будет заряжаться настолько же, насколько заряжалась ваша 80ка (пробеги ведь не изменились?)
Теряется смысл установки более емкого аккума. Обращаю внимание - ток заряда ограничит "мозг" думая, что стоит 80ка
Далее: вы поставили 110 аккум и прописали его. Только, когда устанавливали, случайно поставили полуразряженный ( к примеру, в момент установки в нем оставалось 70 А/Ч). Счетчик в мозгах обнулен при прописке и мозг уверен, что в аккуме все 110 А/Ч в наличии..(аккум ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕН при прописке. Не верите-узнайте у спецов)
Начинаете ездить на авто. Например, приехали домой. Мозг не дает заряд в аккум (пока едете), поскольку уверен, что ему только что прописали полностью заряженный аккумулятор. Потом машина стоит, например неделю. За это время съедается , допусти, 10а/ч. Завелись , поехали. Мозг выдает в аккумулятор искомые 10а/ч, после чего резко (почти до 0) ограничивает зарядный ток.
То есть вы все время будете ездить с недозаряженным аккумом, поскольку, мозг считает баланс - приход расход а/ч
Хронический недозаряд приводит сами знаете к чему.
Некоторые рассказывают, как бодро поставили первый попавшийся аккум и ничего,у них все работает.... Я сам так делал и через 1.5 года (не сразу)начал удивляться - чего это у меня с аккумулятором? Сделал тест емкости - офигел. Из 95а/ч осталось ровно половина. Хотя с электрооборудованием все в порядке было.
Заедьте к аккумуляторщикам и померяйте плотность электролита этого вашего "беспроблемного" аккумулятора...Удивитесь.
Известно что плотность=заряд

 

Система следующая: например, стояла 80ка , вы ставите 110 без прописки. Максимальный ток заряда останется 8А (0.1 емкости аккума) . Значит ваша 110 тупо будет дольше заряжаться. Точнее будет заряжаться настолько же, насколько заряжалась ваша 80ка (пробеги ведь не изменились?)
Теряется смысл установки более емкого аккума. Обращаю внимание - ток заряда ограничит "мозг" думая, что стоит 80ка
Далее: вы поставили 110 аккум и прописали его. Только, когда устанавливали, случайно поставили полуразряженный ( к примеру, в момент установки в нем оставалось 70 А/Ч). Счетчик в мозгах обнулен при прописке и мозг уверен, что в аккуме все 110 А/Ч в наличии..(аккум ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕН при прописке. Не верите-узнайте у спецов)
Начинаете ездить на авто. Например, приехали домой. Мозг не дает заряд в аккум (пока едете), поскольку уверен, что ему только что прописали полностью заряженный аккумулятор. Потом машина стоит, например неделю. За это время съедается , допусти, 10а/ч. Завелись , поехали. Мозг выдает в аккумулятор искомые 10а/ч, после чего резко (почти до 0) ограничивает зарядный ток.
То есть вы все время будете ездить с недозаряженным аккумом, поскольку, мозг считает баланс - приход расход а/ч
Хронический недозаряд приводит сами знаете к чему.
Некоторые рассказывают, как бодро поставили первый попавшийся аккум и ничего,у них все работает.... Я сам так делал и через 1.5 года (не сразу)начал удивляться - чего это у меня с аккумулятором?
Заедьте к аккумуляторщикам и померяйте плотность электролита этого вашего "беспроблемного" аккумулятора...Удивитесь.
Известно что плотность=заряд

 

Какой "мозг"? Чего он там "думает"?
"Пропиской" аккумулятора только ограничивается максимальный ток зарядки. Не более. Никто никогда не будет изобретать велосипед и делать интеллектуальную зарадку аккумулятораЮ Это нах никому не нужно!
А степень зарядки аккумулятора контролируется по потребляемому им току во время зарядки. При зарядке "пустого" аккума, ток максимальный, по мере зарядки ток падает. При полной зарядке-прекращается. Как- так, не более того.

 

Вы чего? Видите я "для военных " два раза подряд написал
Говорят вам, не дает манагер энергии аккуму дальше заряжаться... В этом его центровая манагерскость и заключается...
И велосипед, сволочь, все таки существует.... Чтобы парни в рашке все время в непонятках сидели
А по-серьезному. Узнайте у электронщиков, как сейчас зарядка на всех немцах работает. Удивитесь

 

Сам то понимаешь что пишешь

Чем дольше аккум живет- тем больше на него подается заряда, но никак не меньше

 

Обычно люди сначала книжки читают, а уж потом другим советуют, вам не мешало почитать. И не надо сравнивать 70 кузов с 90, 70 гораздо энергозатратен и поэтому проблема с зарядкой аккумулятора актуальна.

 

Ага!!! Так то я инженер- радиофизик. Спорить даже влом
Счасливых заблуждений

 

О чем написал- сам то понял

Видел 71 кузов который потребляет электроэнергии в разы меньше чем 90, это про то что все зависит от комплектации

P.S. Теория должна сопровождаться практикой, в TIS до хрена чего писали- согласен много поучительного

 

Ну давай поспорь "физик"

 

лучше скажите, че делать то?
уже надоело - глушишь машину, сразу музыка выключатся

 

Съездить на диагностику- может у тебя генератор умер

 

диагноз известен

нечастая эксплуатация
короткие поездки
большое энергопотребление (подогревы, музыка, освещение, печка и прочее)

а еще комфортный доступ (думаю много ест) и главное - цезарь

 

Ну тогда в круиз по Европе и все пройдет...желательно раз в месяц

Закрывай с ключа если боишься что комфортный доступ много ест

 

комфортный доступ при этом отключится?

 

Нет, заскочи к электрикам пусть отключат в FRM 322 опцию...и забудешь про него навсегда

Не жрет комфортный доступ много энергии

 

Устал писать.Никто не хочет,пардон,жопу оторвать от стула и обратиться к Цезарю по переустановке системы.Это известная бодяга и лечится легко

 

Мля, я щас сижу и думаю- "у мну вторую неделю машина стоит в секретном бункере под землей", замки сняты, поставлены заглушки. Если аккум подведет- 3.14здец!(((

 

6 стекол на выбор

 

А вы,батенька,садист
Легче по яйцам получить,чем по своему же стеклу еб...ть

 

Не!!!!! Уж лучше стекло!