Опять сели без шасси. Варшава.

просто красавцы экипаж.народ в салоне думаю немного понервничал!

 

что-то ссылку прибили вот новая

http://youtu.be/lmwtmqJEI-Q

 

пора 767 списывать ((( не иначе ....

 

Не иначе как к нам спишут

 

Нормально сели. Как приснопамятный Ил-86 в Дубаях

 

да уж...такое гавно и все нам )))

 

ИЛ-86 списали, а 767 интересно )))

 

Думаю, тоже. Или, думаешь, шпангоуты не повело после таких покатушек?

 

да я не об этом )))) я о том, что после каждой нашей катастрофы - виноват самолет и их запрещают )))

 

1,5 часа - это немного?
Я б умерла там и за 10 минут. От страха.

 

вид с торца полосы

 

пены налили, СБ отлично сработали!

 

А что там с шасси? Забыли выпустить?

Вот фигею. Одни сажают без шасси. Другие поднять с шасси не могут. Земля им пухом.

 

Пассажирам что, объявили? Да ещё за 1,5 часа до посадки? Этакое садо-мазо...

 

КВС Tadeusz Wrona

 

блин, МОЛОДЦЫ!

 

Ювелирно сработали.

 

Молодцы. Какое-то нехорошее время. Варшава, Тегеран.... цепочки как обычно...

 

Лётчики просто красавцы!

 

теперь говорят "летай как орёл, садись как Ворона!"

 

А вот и результаты расследования:

SERVICE REQUEST ID: 1-2053370341
ACCOUNT: Boeing Correspondence (MOM)
PRODUCT TYPE: Airplane
PRODUCT LINE: 767
PRODUCT: 767-300
ATA: 0230-00

SUBJECT: 767-300 SP-LPC Landing Gear Retracted Landing in
Warsaw, Poland - 01 November 2011

REFERENCES:
A) MOM-MOM-11-0748 dated 04-November 2011

--------------------------------------------------------------------------------------------------
UPDATE 1 UPDATE 1 UPDATE 1 UPDATE 1
--------------------------------------------------------------------------------------------------

The reference A) provides Boeing's previous fleet communication on the subject event. Boeing, NTSB, FAA, and other organizations continue to actively support the State Commission on Aircraft Accident Investigations (SCAAI) in the investigation of the accident.

The SCAAI has released a preliminary factual report on the subject accident. In summary, shortly after takeoff, the center system hydraulic system was lost. After consultation with maintenance, the crew elected to continue the flight. Upon approach to Runway 33 in Warsaw, the crew attempted to use the alternate landing gear extend system (per the QRH for center system loss) to lower the landing gear. The alternate system did not function; the crew conducted a go around and entered a holding pattern per ATC instruction. Subsequent attempts to lower the gear, based on communications with maintenance, were not successful. The crew elected to conduct a successful all-landing-gear retracted landing.

Post flight inspection by the SCAAI found a damaged landing gear hydraulic hose and a flight deck circuit breaker in the "off" (or open) position. The circuit breaker is identified as C829 and is located in position A1 on the P6-1 panel (just behind the First Officer's seat, near the flight deck floor). Circuit breaker C829 supplies distributed DC power to a number of other circuits in the P6-1 panel (mainly involving electrical generation control circuits); one of these circuits supplies power to the landing gear alternate extend system motor. During recovery of the airplane from the runway, circuit breaker C829 was reset, external power was supplied from a ground cart, and the landing gear was extended using the alternate extend system.

An open C829 circuit breaker is not indicated to the flight crew either by an EICAS message or loss of any system function under normal operation.

The complete preliminary report (in English) can be found at:

http://www.transport.gov.pl/files/0/30680/20111400RWenglish.pdf

The investigation is continuing to conduct various examinations and tests of the alternate extend electrical system. The damaged hydraulic hose was removed and sent to the NTSB's laboratories in Washington DC for detailed examination.

Boeing has no recommended operator action at this time. If the investigation shows any specific actions are recommended or required, operators will be notified.

Chief Engineer - Air Safety Investigation
The Boeing Company

 

ну всё понятно

 

А чего тут не понятно то? Один рас...й не качественно префлайт делает, а другой такой же после каких то технических работ не возвращает всё в исходную конфигурацию.
Человеческий фактор однако.