ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

Не понял в чём бред и при чёт тут палуба и ЯК-38?

Читай внимательно:

4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)

8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам.

(с) Руководство по эксплуатации ЯК-42

При этом параметрический самописец зафиксировал начало разбега на номинальном, а не на взлётном - экономия топлива и перекладку рулей высоты на взлётный на 185 км/ч - ради комфорта себя и ВИП-пассажиров.

Это просто факты!

 

Ты сравниваешь автомобиль весом в 1-3 тонны и ЯК-42
Длина самолета - 36,2 м
Высота на стоянке - 9,83 м
Колея шасси - 5,63 м
База шасси - 14,95 м
Размах крыла - 34,88 м
Диаметр фюзеляжа - 3,8 м
Площадь крыла - 150 кв.м
Макс рулежная масса - 56800 кг
Макс. взлетная масса - 56500 кг
Макс. посад. масса - 50500 кг
Макс. коммерч. нагрузка - 12800 кг
Макс. заправка топливом - 18500 кг (по 6170 в каждом кессоне)
и 6500 кгс тяги на взлётном режиме.

 

неофициально все же говорят, что разгон был с середины ВПП поэтому и упал

 

если правильно управлять этим самолетом, он и неофициально взлетит с 1/3 полосы.

 

"если" думаю не применимо в данном случае

 

Не надоело слушать враки? Что распространителям слухов мешает заявить это официально. Ведь на аэродроме присутствовали и зарубежные специалисты, связанные с обслуживанием техники. И МАК готов допустить к расследованию иностранных экспертов, если будут сомнения.
Неужели опять мировой заговор???

Нет, не поэтому. С такой дистанции спокойно взлетит полностью загруженный тип. А обсуждаемый борт имел коммерческую загрузку 30-35%.

 

Шнуфель, все об этом говорят и даже зарубежные спецы, а вы почему то не знаете.
Каким надо быть дураком (не про вас) что бы поверить в эту глупую, не логичную, официальную версию

 

вопрос на конференции Олега Смирнова, заслуженного пилота СССР http://lenta.ru/conf/osmirnov/

 

МАК информирует

И днём ранее...

 

Нет, не все. Об ЭТОМ трещит Рамон на форуме, распространяя ложные слухи, да полуграмотные и выжившие из ума бабки.
Что касается заграничных "спецов", то почему-то никто из них не может дать свидетельские показания по делу. Опять мировой заговор или "длинная рука кровавой гебни"?
А теперь про специалистов. Я уже давал ссылку на человека, который занимался испытаниями Як-42 и крупными буквами обозначил своё мнение http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=5935&start=80

Я верю не версиям, а расчетам, графикам, выкладкам методистов и моделированию с опорой на вышеперечисленное, с подтверждением теоретической части на летном поле, на впп.
И логика, если она есть, конечно, должна читающим эту тему подсказать, почему МАК так тщательно подходит к расследованию и фактически не имеет права на ошибку.
Впрочем, немного подскажу: любая ошибка комитета невольно поставит под некоторое сомнение предыдущие катастрофы, дав пищу доморощенным конспирологам и зарубежным политиканам.

 

Не логично заявлять что самолет взлетал с середины ввп и на номинальном режиме.
Где тут логика? Тем более на середину ввп нет рулежки.
Заявлять что он на середину ввп выехал по грунтовке и пол полосы было заставлено самолетами ВИПоф это конечно же железная логика.

 

Проще тупо твердить про теорию заговоров, чем включить собственные мозги и логически проанализировать всю цепь событий и фактов!

 

Кто говорит? Ты представляешь сколько было свидетелей взлёта этого борта? Сотни людей!!! И далеко не всё они были ФСО и ФСБ-шниками, которые по роду службы умеют держать язык за зубами. Почему ни один реальный свидетель про это не говорит?

 

Уже обсудили вывод комиссии?
Вроде всё логично выглядит.
Повторю свою точку зрения - нужно переоснастить все самолёты современными самописцами. От датчиков на педалях до камер в кокпите и салоне, запись звука везде. Кроме быстрого "разбора полётов" и катастроф, это даст и больший уровень дисциплины экипажа.

 

Камеры мало что дадут. Звук и так пишется.

 

Где он пишется? С тангент? Мало.
Камеры дадут очень многое. Кто где находится, чем занимается, даже движения ног можно записать при верхнем расположении широкоугольной камеры.

 

А в определённом радиусе от ВПП можно все показания и онлайн в диспетчерскую передавать, где программа обнаружит "нетипичные" для каждой фазы движения борта сигналы, диспетчер может обратить внимание экипажа на нештатную ситуацию.

 

Зачем, если проще подключить датчики к педалям? Имхо, лишнее это всё.

 

Нет, пока всё ещё обсуждаем этот бред.

Никак не нарисую себе в голове картину как пилот с 30-ти летним стажем, налетавший на этой машине уже очень много часов, не замечает, что тормозит разгоняя ЯК-42 по 3-х(!!!) километровой полосе да ещё потом пытается оторвать штурвал и продавить пол на протяжении половины полосы и 400 метров поля...

Мужику уж больно нелепую гибель приписывают. Но это щас так везде заведено. Чем чудовищнее бред, тем охотнее в него верят.

И ещё вот этот высер какого-то очередного Дыгало из МАКа про "надо учиться летать" вообще убивает.

 

просто вопрос
а что с переговорами?

непонята, авиакатастрофы под Пермью и Аэробус где ребенок сидел за штурвалом, Ту-Кочинского везде есть переговоры, а здесь они, что все время молчали или все таки есть нюанс?
проясните?

 

http://www.mak.ru/

где выводы инфа от 21/10/2011-поправил
нет нового, думаю СМИ гонит

 

Во время взлета пилотам не до общения с диспетчером, других дел хватает. Вышка их своими советами вообще может запутать капитально

 

В обсуждаемом случае реплика в эфире -"Придурок, отпусти педали!" была бы не лишней.

 

Думаю, кто-то из МАК сделал заявление на основании уже подготовленного к публикации отчёта.

 

Один молча и тупо упёрся ногами в педали, второй таки спросил -"Что ты делаешь?!". Вопрос из самописца.

 

Дети на коленях пилота. Дети вместо пилота. Неадекватное поведение одного из пилотов, возможно при плохом состоянии здоровья. Это только немногие из случаев, не так давно приведших к катастрофам. При наличии камер дисциплина улучшится.

 

Имхо это не спасло бы их уже. Пишут, что серия ошибок была, начиная с неправильно рассчитанной скорости отрыва. И потом как может диспетчер указывать летчикам что и как делать? Тогда диспетчеров надо учить как летчиков-инструкторов + еще и на все типы самолетов с отработкой нештатных ситуаций на тренажерах

 

Я ж говорю - не указывать им что делать! Указать на нажатые педали во время разгона!!!

добавлю:
Небольших трудов стоит написать программу, которая, основываясь на всех показаниях датчиков, в т.ч. координатах самолёта в порту, "поймёт на каком этапе борт. Например геогр. положение борта на полосе с набором скорости соотв. режиму взлёт. В этом случае излишнее давление в тормозной системе, неправильно выставленная механизация, поднятый воздушный тормоз, большая разница в оборотах и режимах работы двигателя, недостаточная динамика набора скорости, недостаточная скорость в контрольной точке X, и прочее несоответствие "шаблону" этого режима - выдаёт диспетчеру например такое сообщение:
"Борт №ххх
режим "Взлёт"
ошибки:
1. "Нажаты педали тормоз шасси"
2. "Давление в тормозной системе шасси больше на Х%"
3. Недостаточная скорость в точке Х
4. Недостаточная динамика разгона."

Что мешает диспетчеру быстро сообщить это в кокпит?
Что мешает квс или второму пилоту быстро отреагировать и принять решение?
Ведь они тупо не заметили, что кто-то из них упёрся в педали!

Не говорите только, что им некогда разговаривать. Взлёт - не самая сложная процедура в управлении самолётом при нормальной погоде. 99% подготовки к взлёту проводится до первого метра разгонного пути.

 

Педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно поставить и держать постоянно, тогда как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления, однако этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным "чашкам" сорокового, предпочли сохранить старую позу (с ногами на педалях) и на новом типе, корректируя направление пятками.

Как установило расследование, оба пилота злополучного рейса 7 сентбяря взлетали с ногами на педалях. Такое положение для них было привычно: командир А.Соломенцев просидел за штурвалом Як-40 более 5 тыс. часов, второй пилот Игорь Жевелов только что переучился на Як-42.

(с) http://top.rbc.ru/society/31/10/2011/622813.shtml

Всё очевидно и подлежит пониманию и не специалистом!

 

Постарайтесь понять, что 99,99% населения про мужика, как вы изволили выразиться, уже забыло. Так что никому не нужно возводить пустую напраслину.

А вы взгляните на ситуацию глазами опытного летчика-испытателя, у которого, поверьте, квалификация гораздо выше чем у любого линейного пилота.

http://avvakul.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=5935&sid=080fcb05bee290a50564179c6dea61de&start=460