E83 Замена опоры АКПП

круть! голь на выдумки хитра!!!!!

 

я обмазал солидолом и забил резиновым молотком. старую снимать тока сложно.она хорошо прилипает.

 

а какие симптомы к замене?
просто вроде как немного потрескавшись, и вроде отславиваться начала, но так целая

 

У меня тоже самое.Приговорили к замене.Резина старая и достаточно одного сильного ухаба на дороге чтобы он до конца порвался.Я ждать не стал этого,заменил.Цена вопроса почти копеечная.

 

Кто помнит, к ТИСе указано, что необходимо снимать выпуск. Так ли это, или хватает места и без снятия выпуска?

http://tis.bmwcats.com/doc1092348/

 

Не надо снимать выпуск, если делать без фирменно приспособы руками-кувалдами, места достаточно.

 

Чем грозит разбитая опора?

 

У меня при спуске в пробке, когда двигатель то тянет, то тормозит, чувствовались толчки в трансмиссии. С заменой опоры они пропали. Хвост АКПП (раздатка) болтается при резком изменении момента, тем более при изменении его знака.
И при переходе АКПП между P и R проседание уменьшилось.
Разывы были очевидны при осмотре.

 

надо будет глянуть

 

dimalish, что значит при спуске в пробке? расскажи поподробней про толчки пжл

 

Когда едешь вниз в пробке, приходится то на газ жать (двигатель тянет), то отпускать его (двигатель тормозит), то на тормоз. Все эти манипуляции приводят к знакопеременным нагрузкам в трансмиссии. Поскольку всегда есть люфты (как минимум податливость резиновых элементов), эти знакомпеременные нагрузки ощущаются как легкие толчки. Если же появляется заметный люфт (опора АКПП, резиновые муфты карданов, сайлентблоки подвески) эти толчки становятся неприятными.
Чувствуется, что трансмиссия не монолитная, не плотная.
Когда едешь горизонтально или вверх, знак нагрузки не меняется, и люфты в трансмисси менее заметны.

 

Вот и у меня похоже на эти люфты, но от поверхности не зависит, укрон или ровная. Подушка крепления АКПП это тоже самое о чем идет речь? В сервисе рекомендовали ее в будущем заменить, но пока она цела и трещин нет

 

Подушка крепления АКПП только в совсем уж плохом состоянии дает какие-то ощущения толчков при смене знака нагрузки в трансмиссии (ехали под горку с газом ускоряясь и вдруг отпустили газ, и машина "повисла" на двигателе). В этот момент хвост АКПП мотается из стороны в сторону, если его опора позволяет это, т.е. имеет разрывы.
Множественные толчки при торможении, думаю, не связаны с опорой АКПП.

 

Нет,они не множественные. Обычно один "тук" иногда 2, не больше. Фиг его знает,что это

 

Тоже менял, использовали какую-то смазку (не мыло) чтобы впрессовать и дубину-брус, по ней кувалдой. Не быстро ее воткнули. Все супер. Только разницу между подорванной и новой не заметил,наверное старая еще не сильно убилась. И сальник раздатки еще поменяли в этот день - не сложный ремонт.

 

ну так вот, гражданин ДИМОН..... Остыв и разогнувшись от вчерашнего гнева и физ. нагрузок сообщаю всем: не верьтелегкости установки Этого сайлентблока! Всера собрался поменять масло в АКПП. Загнал авто на яму на соседней даче. Пошел читать http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=446061&page=4 порядок действий, пока коробка остываает.... Раз прочитал эту тему,слазил в яму, посмотрел. Второй раз прочитал- вроде не сложно, весь инструмент есть, ну и думаю-возьмусь. Ведь от безделья я возьмусь сливать масло через час, а тут с заменой сайлент блока и время быстрей пролетит, и АКПП получше остынет, т.к. вдруг процедура замены сайлентблока займет больше часа... и взялся....
Кое как отвинтив болт 4 (там небольшое окошко для его откручивания, и накидной ключ вращается градусов на 15), снял балку 1.... Часа три, зубилом выбивал старую .... И смазывал её.... Ни в какую...а назад пути нет...но видно смазка подейстровала, и зубило свою работу сделало- Сайлент выскочил. Взял новый, оригинал, смазав его фейри, очистив посадочное место в раздатке и смазав его смазкой на четверный час начал ставить... Сайлент входит на 1 см из пяти и под собственной геометрией выскакивает назад. Я понял, что сам я его не поставлю.... (рост 184 и вес по сотку). Попробывал его забивать. НО и выпускные трубы мешают, и сам он обрезиненый, толку нет от молотка да и стучать по нему как то нельзя- нахрена его ставить новый, чтоб про установке его убить. Понял- попандос. Прошло часов 4,5. Звони неофициалам.
Я:Так и так , снял. А они со смехом: а обратно вставить не можешь? Я - Да.....
Они: откуда ты такое взял? у нас тоже съемника нет, но мы вдоем думя ломами его туда запрессовываем...
ВДВОЕМ!!! ЛОМАМИ!!!
короче начал колхозить... у соседа в гараже был съемник для аммо... Взяв от него две чашки, пропустил болт длинный через их отверстия и отверстие Сайлентблока впрессовал его наполовину. На болте кончилась резьба. Вынул болт, вставил новый, короткий. Запрессовал до конца.... Итого шесть часов.
Вдвоем, сосод помогал запрессовывать. Один врядли справился....
Вот и разница оригинала и Лемфедора....
Как вывод: готовы под машиной провести весь день- меняйте сами.
Мой вариант запрессовки облегчает работу. но выбивать старый Сайлент по любому часа три с непривычки....

 

Дим, а дело не в упорстве... Назад хода то не было.... Я её начал выбивать, сделал по тису, подперев АКПП. когда подпер, места для размаха молотка отсутствовало, я снял подпор в связи с тем, что ставя новый сайлент и закручивая рычаг я подтяну вверх АКПП. По этому возможности остановиться не было. Авто оставлять на даче соседа до понедельника, а там на эвакуаторе в сервис-вообще не интересно, по этому и выбивал...
а самолюбие вообще ничего не тешит- скорее обратное- как мудак, в субботу,в солнечный день, +13 градусов, я проторчал в яме, один, а не с семьёй.... голодный, злой. Планировал на все потратить 3 часа... По факту-9...
И опять, какое самолюбие? Поверил какойто писульке на сайте, как лох!!! в простоте данной процедуры....
какое самолюбие... лох и мудак...

 

Зато как-нибудь зимой вспомнишь как протрахался 9 часов под автомобилем и не успел шашлычков нажарить на даче...Уважение Пилоту

 

в 22.10.2011 менял эту опору на е83

купил лемфердер, цена 1000 руб.

Пальцами запихивается, на чуть-чуть. Остальное только запрессовывается. "Дома" оказывается только после прессования. Фирменная приспособа - штука хорошая, но вполне нормально делается просто плоской поверхностью (упираясь в резинку). Никакими молотками запихнуть ее туда не выйдет!!!!!!! Да и не очень молотком поразмахиваешь и не правильно это молотком-то ... ))))

Выбивать - зубилом или ему подобным инструментом по кругу. Ценник на работы в сервисе - 1000 руб.

 

да успокойся, я на тебя зла не держу... Просто для всех описал какая может быть разница между оригиналом и не оригиналом... И последствиях этого...
А разница между тем, что видел ты и что произошло у меня:1 опыт вашего мастера, 2. У него был подъемник а у меня яма... А руки и у меня, судя по результату не из попы....

 

Менял сегодня эту опору. Купил Lemforder 33246 01. Обзвонил всех партнёров клуба, известные СТО по BMW - все хотят рубить бабло в соответствии с TIS (там половину низа надо разбирать), по стоимости объявляют от 3500 до 6500

Нашел в Кунцево адекватных ребят, поменяли за 1500 руб. Подпёрли раздатку, скрутили поперечную балку КПП, выбили старую подушку, обмазав Fairy (дедовский способ говорят ), поржали и запихнули новую, используя две струбцины. Всё заняло 20 мин. примерно. Фанфары, занавес.

Ничё сложного короче. Кому надо контакты могу в ЛС кинуть

 

Скрутили балку, сбили сход развал(совсем чуть-чуть, но тем неменее)....занавес.

Хотя да, и официалы так или иначе балки то скрутят(особенно центральную, после которой резины тысяч через 8 может не стать при определенном "везении"), про сход развал только молчать будут...

 

2Rstanislav
1. Открываем TIS (http://tis.bmwcats.com/doc1092348/), видим среди манипуляций:

2. В конце НЕ ВИДИМ ничего про сход-развал (в TISе всегда указывают его необходимость после работ).
3. Прекращаем "трендеть", как и в каждой теме!

Занавес!

 

Апну немного тему, может поможет кому-нибудь при ремонте.
Сегодня решил заменить свою опору коробки. Гипрочным ножом вырезал резину вокруг сердечника опоры,
вытащил этот сердечник, на ножовке по металлу развернул полотно зубьями внутрь ножовки, просунул полотно вместо сердечника в опору, пропилил в ней паз, аккуратно, дабы не задеть посадочное место,
после этого опора ослабла в посадочном и с трёх ударов вылетела.
До этого закупил 4 болта 8х20, вставил их в отверстия в резине, куда должны вставляться опоры фирменного суперпрофессионального запрессовывателя, закупил монтажную пластину 100х200х2, прорезал в ней болгаркой отверстие под болт сердечника опоры, а периметр по форме самой опоры, пластина давит на шляпки болтов, и равномерно запрессовывает опору через длинный болт и такую же пластину с другой стороны. Но эта приспособа не пригодилась, хорошо смазанная опора (Лемфёрдер) прекрасно задавилась от руки, в этом с топикстартером всё вышло одинаково.
Примерно как-то так.

 

Добрый день, пришлите пожалуйста контакты сервиса в Кунцево.

 

Добрый день!
Скиньте пожалуйста контакт сервиса...