Что взять: Х3 3.0sd или Х3 3.0d ?

Дело не просто в удешевлении, а в сложности при требуемых кпд, числе ступеней, масса-габаритах и пр.

А различные варианты пер.чисел у 6-ст акпп есть у разных производителей акпп.
У Айсина одни, у ЗФ другие, у ГМ третьи.

 

Да, я ошибался! Меня сбило с толку сообщение № 10 вот в этой теме:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=53083

Там (почему-то) в соседних столбцах приведены передаточные числа 3 d с МКПП и 3 sd c АКПП. Они, естественно, разные

А варианта 3d с АКПП вообще нет! Равно как и варианта 3 si с АКПП нет

 

а почему тебя это беспокоит?

 

Тебе жалко что ли, пусть расходует, не платим пока за него

по сабжу, k&n тебе поможет, хотя я разницы не заметил

 

Кстати, для дизеля ничего конкретного не значит.

 

Дело не во внутреннем сгорании, а в принципе управления.
Дизель имеет качественное управление, т.е. управляется изменением отношения топлива к воздуху.
А бензин - количественное. Отношение топливо/воздух примерно постоянно, а управление идет путем изменения общего кол-ва смеси. Поэтому для бензина мгновенный расход воздуха важен - это по сути то же самое, что и мгновенный расход топлива.
А у дизеля нет - все определяется только кол-вом солярки (в рамках конкретного мотора)

 

Владею 35d ровно год и успел попробовать авто в разных ситуациях, а так же в дальних поездках за границу. Авто раскрывает свой потенциал на трассе на высоких скоростях. Ощущения от ускорения гораздо ярче после сотки, чем до. Работа битурбового дизеля очень схожа с бензиновым мощным, точнее очень мощным, атмосферником, т.к. Чем больше он раскручивается, тем больше тебя вжимает...
По поводу цифр, времени разгона и прочего, могу сравнить с Q5 3,0 tdi (240 л.с., 540н/м). Время разгона по паспорту у обеих машин 6,4 ,но ощущения которые получаешь на хз, просто фантастические!!!
Если у кого есть спорные моменты по динамике, времени разгона - готов заехать, машина стоковая от официала.

 

Так, а что "не так"?

Причем ваш рассказ к тому, что я сказал?.

 

Блн, вот бывает недолюбливаю Кваттровода за излишнюю категоричность, но тут спокойно и грамотно в трех постах и про коробку рассказал, и теорию про расход воздуха на дизелях/бензинах выложил, да и вообще все по делу.

А вот каким боком в этой теме на 5 страниц тёрки про тюнинх суб - убейте, не понимаю. Кандидат наук, ну причем тут ваши познания в тф035 и тд04л??? Это как-то раскрывает существо заглавного вопроса? Я вот к мощному дизелю присматриваюсь, и вопрос 30d vs. 35d очень актуален, но рейслоджики с нулевиками в этом топике - как та самая ложка в бочке, весь вкус портят.

Вы б лучше рассказали, много ли достойных экземпляров 35d на вторичке встречали. А еще про типовые болячки той и другой модификации. Ну и до кучи про осчусчения от езды, особенно с самых-самых низов. Ну или уж тогда тему переназовите что ли, для большей информативности...

 

Дизелю класть на стехиометрию. Пойми.

 

Да бесполезно.
У него венегрет в голове Ему уже Кваттровод написал про различия управления бензинки и дизеля, но он походу это не вкурил вообще...
А что значит его вопрос: "для внутреннего сгорания значит, а для дизельного не значит?" У дизеля внешнее что ли сгорание?
Дизель это то же ДВС.

Попробуем рассказать по-другому, может так поймет? Стехиометрия на дизеле такая же, как на бензине. НО, такие рабочие смеси не используются по причине повышенной дымности, в том числе из-за того, что смесь не гомогенная. Да и вообще о какой стехиометрии можно говорить при не гомогенной смеси? Тока с некоторой "натяжкой", чтобы было понятнее "бензиноводу"
На дизеле используются только смеси до 1 к 18. А на холостых вообще 1 к 50 (а на некоторых двигателях и 1 к 100)
У дизеля НЕТ дросселя (на евро4 он есть, но для других целей), воздух на впуске не дросселируется. Сколько смог двигатель "всосать", столько и будет в нем воздуха. Нет у дизеля понятия "полный дроссель", он всегда полный
Резюмируя: дизель всегда работает на бедных и супербедных смесях, далеких от стехиометрии. У него всегда есть "в запасе" кислород. Именно поэтому у него высокие выбросы NOx. И именно поэтому не важен мгновенный расход воздуха на впуске. Нам он не интересен

 

Нет уж.
Бензиновый только по количеству.
Просто настройки для разных целей/режимов могут быть разные.
Вот вы и путаете настройки для разных режимов с принципом управления.

 

Это зависит от целей и задач дизеля. Вот исходя из них и конструктивных особенностей создатели и выбирают когда и какое будет отношение воздух/топливо. Главное, чтобы всегда был избыток воздуха.

Например, для автомобильных турбодизелей при номинальной мощности отношение в среднем равно 1.4.
Для среднеоборотного 4-х тактного дизеля - 2.2
И т.д.

 

По поводу пустого трепа в моей теме я предупреждал.
У нас нет целей и задач строить дизельных корчей. Мы делаем чуть более мощные, отзывчивые и экономичные машины для повседневной эксплуатации. При этом ресурс таких машин очень большой, при грамотном обращении это несколько сотен тысяч км.

ЗЫ. Если Вы купите дизель, то Вашу машину я делать точно не буду. Так что мучайте других тюнеров (причину см. выше)
ЗЫЫ. Пришел великий тюнер субар и экзаменует дизелистов или просто выделывается

 

Выделенное верно для атмосферного дизельного двигателя.
В M57 DDE6 расчет количества топлива идет исходя из двух основных значений.
Давления воздуха в впускном коллекторе и температуре надувочного воздуха после кулера.
Все остальные коэффициенты поправочные ( не мгновенные)

 

1. Это значит только у Вас ручки прямые? Какое завешенное самомнение!
2. Очень интересно посмотреть на Ваши в будущем набитые шишки в этой работе.
3. ???????
Хочу отметить что наддуть дизель не так то просто, опыта практически нет и магазин на диване с ништяками отсутствует.
Допустим что Вы с десятого раза соберете железо, но вот кто Вам ПО напишет это вопрос очень интересный?

 

Да вам и будет мозги выносить

 

Это верно для любого дизеля.
А наддув вообще в любом моторе лишь способ улучшить отношение мощность/масса и он не меняет принцип регулирования.