Проект BMW 2002 turbo

Всем привет! Решил поделиться с bmwclub.ru информацией о начале интересного проекта на базе BMW 2002 turbo.

Далее привожу авторский текст опубликованный на всем известном блоге D2.
Следить за развитием проекта можно там же. (ссылку не пишу, чтобы не сочли за рекламу)


Давно мечтал о машине выходного дня, о любимой, той, которая будет не просто стоковым, даже самым люксовым автомобилем, а оригинальной и немного исторической машиной с потенциалом для долгосрочного и интересного проекта.

И вот в этом году перешел от мечтаний к делу. Решил искать машину 70-х годов в пригодном для езды состоянии. Не буду рассказывать обо всех перипетиях моих поисков, но, в конце концов, мой выбор пал на легендарный BMW 1502 1975 года выпуска.

Экскурс:
BMW 1502 (1500) — автомобиль во многих отношениях знаковый не только для марки BMW, но и для всей европейской, а так же мировой автомобильной промышленности. После появления этой машины в 1966 году почти все производители стали копировать многие решения, включая дизайнерские, отголоски которых видны почти в каждой европейской малолитражке того времени. Кроме всех очевидных ходовых и эксплуатационных достоинств этой машины она стала первым серьезным коммерческим прорывом BMW в послевоенный период. Высокие продажи этой модели в Европе и США стали локомотивом успеха и базой для развития всего концерна. Модель стала родоначальником и знаменитой 3-й серии, а так же созданная на основе 1502 топ-версия BMW 2002 turbo, первым в Европе серийным турбированным автомобилем!

Стоит сразу отметить, что восстанавливать машину до «вылизанного» оригинала я не собирался изначально, хотя наблюдая за иностранной молодежью, приверженной stance культуре, я убедился, что этот автомобиль красив и в своем первоначальном заводском виде, дополненный лишь дубовым винтовым занижением и правильными, дорогими колесами.
Но целью моего проекта является создание автомобиля в первую очередь со спортивным, трековым характером, а уже затем доведение внешнего облика максимально приближенного к легендарной кольцевой версии BMW 2002 turbo. Итак, 1502 должен превратиться в 2002 turbo! Для справки: по тогдашней системе нейминга принятой в BMW четыре цифры в названии модели обозначали объем двигателя, но последняя цифра 2 присваивалась только версиям с двух дверным кузовом.

В ходе длительных обсуждений, было решено оснастить машину более мощным и современным двигателем BMW (M50b25) с перспективой дальнейшего турбирования, перебрать ходовую часть на основе донора (bmw E36), а так же доработать тормозную систему. В общем, сделать современный и быстрый автомобиль в правильном немецком кузове из 70-тых. А для того чтобы внешний вид соответствовал начинке, было решено придать машине агрессивности, за счет установки углепластикового комплекта расширения, который выбран в Германии, в ателье специализирующемся на кольцевых автомобилях BMW 2002 turbo.

Оказалось, что таких автомобилей в России считанные экземпляры. Кстати, выражаю благодарность администрации D2, которая любезно и в кратчайшие сроки добавила BMW 2002 в форму регистрации, так как это первый проект про данную модель BMW на их сайте.

После длительного исследования рынка оказалось, что машина, которая понравилась мне сразу по фотографиям, продавалась в Минеральных Водах. Она была привезена в Россию в середине 90-тых годов из Греции, где верно служила местной полиции до списания и продажи на аукционе. В России машина сменила нескольких хозяев, претерпела как минимум один капитальный ремонт кузова, и благодаря традиционно хорошему отношению южан к автотехнике — до наших дней дожила во вполне в приличном состоянии.
Подробный и богатый на события отчет о поездке в Минеральные Воды, а так же фотографии этого автомобиля будут опубликованы в бортовом журнале.

Однако по некоторым не зависящим от нас причинам, от данной машины впоследствии пришлось отказаться и отдать ее в хорошие руки.

После очередного этапа поисков уже более подготовленный в теории, а так же в финансах, мною был приобретен идеально подходящий для старта задуманного проекта BMW 1502 1977 года выпуска. Автомобиль на два года младше, но по общему состоянию даст фору и некоторым десятилетним японцам. Машина значительно свежее по кузову, что являлось основным критерием выбора. Об этом автомобиле и будет данный блог.
Сейчас проект находится в самом начале пути, но работа над ним кипит ежедневно, и мы хотим максимально детально и подробно освещать проделываемую работу, поделиться с читателями своим опытом, ну и конечно консультироваться и советоваться с уже опытными специалистами в интернет-сообществе.

Отдельной строкой хочу выделить людей, которые помогают в реализации задуманного и верят в общее дело:

Всему коллективу мастерской «SportKB» aka “Спортивное Конструкторское Бюро» и в частности кастом-директору проекта Артему Ефимову.

Шимановскому Илье и всему движению «Lowdaily» за проявленный интерес, фотосессию и помощь в освещении данного проекта.

Фотографии:













Обслуживание и ремонт BMW
Уникальные проекты по реставрации и подготовке к спорту
http://www.sportkb.com

 

Сейчас это 1502 в его заводском виде. 1,5 литровый карбюраторный m10, родная ходовая и тп.
На данный момент происходит свап m50b25, и ходовой от e36 с M3 стойками и тп.
Кузов у 1502 и 2002 идентичный. Отличие в объеме двигателя.
Но на данной машине будет совершенно другой двигатель и он будет дополнительно турбирован, чтобы иметь честь носить шильдик 2002 турбо.
Естественно это не будет тот самый 2002, но цель другая. Сохранить облик той легендарной кольцевой 2002т, но оснастить машину более современным, производительным и мощным двигателем.

 

Skyliner777

2002Tii

Тоже отличный экспонат) даже древнее нашей.

 

Кропотливая реставрация и восстановление не интересно. Хочется больше работать над техническими спеками. Найти баланс по развесовке с новым движком и тд.
Корчевание больше привлекает.
А шаптлевать и полировать - не наш профиль.
Проект - эксперимент. Возможно, ничего не получится на основе наших задумок и из каждого поворота на треке она будет выезжать боком, но нам интересен сам процесс.
Посмотрим.

 

Спасибо. Поэтому для свапа был выбран m50b25, с дальнейшим строкером под 3л. и турбированием. Машина после замены многих кузовных элементов на углепластик будет весить ориентировочно 700-800 кг, если не меньше. Соответственно валить будет и на сток m50b20, вот только главное достичь управляемости.
В этой сфере очень важны комментарии и советы профессионалов и имеющих опыт людей. Буду очень благодарен.

 

Онли бмв)

Вадим85
Проект в три этапа. Свап m50b25 - испытания. Далее достижение управляемости.
Далее строкер. И далее турбирование. Финансы тоже не резиновые.

 

Некоторые технические размышления по-поводу проекта, а так же отличная фото-история, которую увидел через визир своего фотоаппарата Шимановский Илья.
Фотосессию организовали для того, чтобы запечатлеть автомобиль в его исходном виде перед стартом проекта.