E83 Следы масла на болтах клапанной крышки n52

Для начала можно попробовать протереть тряпочкой. Не поможет-срочно избавляйтесь от этой машины.

 

Возможно все намного проще: небольшой перелив масла в двигатель к таким эффектам приводит.

 

GPMS,
То что появились подтеки ещё ни о чем не говорит, КВКГ - когда прокладка под крышкой "сопливить" начнёт, возможно при установке предыдущей прокладки не дотянули эти болты и все (не нужно было её менять для профилактики), попробуйте на заведённом двигателе снять маслозаливную крышку, и закрыть рукой, если подсасывает (разрежение), то КВКГ исправен, если нет, то придется менять. (Народная примета)
Масло это такое.... если бы у Вас "сопливило" из под крышки, то и все вокруг было бы им уделано, и ни как иначе.
3comma62,
Если масла в двигателе больше нормы, то это приводит к замене сальников коленвала, но через верх оно не пойдёт в любом случае.

 

Понятно, что руку не оторвать, но если тянет, то с КВКГ должно быть все нормально, возможно, что из под крышки, может доливали неаккуратно и пролили немного. Масла достаточно капли, что бы через неделю превратиться в большое и грязное пятно, протрите чем нибудь обезжиривающим и посмотрите через некоторое время, самое главное не надо паники, это - "мелочи".

 

Я думаю так же, но не смог найти ветку (а она попадалась буквально вчера-сегодня), где владельцы на E83 сталкивались с подтеками из под крышки маслозаливной горловины в случае перелива на практике.

 

Скорее всего - это просто совпадение, переливать масло в двигло, нельзя ни в коем случае.
А подтеки масла из под прокладки крышки на 3,0si, это скорее всего КВКГ, и то подтеками их назвать нельзя, "запотевание" прокладки скорее всего, это происходит как раз тогда, когда ладошка на крышке не присасывается, там создается давление и масло ищет где тоньше, там и рвется.
Клапан как таковой не "накрывается медным тазом", там летит от времени какая то резиновая прокладка (3-4 года), но менять к сожалению приходится весь клапан. ( со слов сервисменов)
В случае с 3,0si, вместе с крышкой.

 

Да, похоже на это. Спасибо.

 

Интересно, как излишки масла выдавливает через заливную крышку, масло там во время работы движка распирает так, что оно прёт через горловину?
Если прокладка под крышкой не держит, оно и будет сопливить, не зависимо много его там или нет совсем, но что бы его выкидывало из-за избытка, впервые слышу, тогда в движок нужно масла литров 35 залить.
Оно же под клапанной крышкой просто разбрасывается каплями деталей крутящегося механизмами (распредвала и т.п.) и всё.
А уровень масла меряют на остывшем движке, это с первого класса должно быть известно, когда оно полностью стекает в картер (поддон).
КВКГ как раз и сбрасывает избыточное давление, которое изношенные кольца пропускают в масляный картер. на Жигулях на изношенные движки вешали резиновый шланг с "сапуна", который отводил эти самые газы под днище.

 

-Ну к примеру: система вентиляции картера двигателя расчитывается на определенный объем свободного места в картере (воздух сжимаем, а жидкость (масло) нет. Это не с первого класса, но со школьной программы известно точно.) Перелив масло, мы этот объем уменьшаем.
-коленвал при работе будет плюхать по маслу и начнет поднимать лишнюю бурю.
-из практики перелив иногда приводит к протеканию через сальники коленвала- им то какое дело, они всегда в масле изнутри? Может все таки давит немного?

Может еще какие нибудь аспекты есть. В любом случае, все не так однозначно.
Правда к теме наши изыски не относятся: у человека перелива нет.

 

Не забывайте, что масло под клапанной крышкой просто накидывает, а клапан стравливает избыточное давление картерных газов, но никак не масла, и сколько бы масла не было налито, это ни как не сказывается на давлении газов, независимо от того, больше там на литр или меньше. И уж точно в клапанной крышке от этого масла больше не плещется, его подается туда столько сколько может выдать Ваш масляный насос.
Про измерение на 3,0 si электроникой я в курсе, если не держит резиновая прокладка крышки это одно, но к переливу не относится ни как, масло попадает под крышку из отверстий расположенных в постелях распредвалов, подаваемого туда масляным насосом, и стекает обратно в довольно большое отверстие.
Коленвал "плюхает" в любом случае, он закидывает масло на зеркало цилиндров, если не будет плюхать, то двигло заклинит.
Дело в том что коленвал, находится не полностью в масле, а именно плюхает в него, если он будет полностью в масле, то, не сразу конечно, а со временем, масло будет искать выход и найдет его в сальниках коленвала, которые смазываются тоже накидыванием, а не постоянным нахождением в масле.

 

Вообще то всю жизнь считал, что коренные и шатунные подшипники коленвала смазываются под давлением маслом из маслоканалов, частично также поршни и цилиндры тоже смазываются через форсунку или через каналы. Коленвал "висит" над маслом и при ровной дороге масло не достает (представляю себе на 3000 оборотах, как бы он взбивал масло в пену). В отстойнике бывает механический элемент, называемый масляным успокоителем, шоб не булькало. Так что про плюхающий коленвал мне информация не попадалась. Разбрызгиванием масло тоже подается на рабочие поверхности, но при этом оно вначале подается насосом вверх и при стекании разбрасывается движущимися частями ДВС. Но с другой стороны, BMW у меня еще не было. Получу - изучу.

 

Работа всех ДВС одинакова, зеркала цилиндров, поршневые пальцы и т.п. смазываются капельным методом - разбрызгиванием (какие форсунки), вкладыши смазываются через отверстия в коленвалу в которые масло и подается под давлением масляным насосом. Если коленвал не будет "плюхаться" в масло, то будет просто ж--а. Что бы масло не сбивалось в пену, для этого оно и моторное масло.

 

Забейте в поисковик: система смазки двигателя и найдите хоть одну ссылку, где написано что коленвал плюхается своими противовесами или другими частями и смазывается с помощью этого плюханья.

И масло коленвалом взбивается для смазки . Ладно 1000, а то пусть все 6000 оборотов! А в двигателях с сухим картером: куда плюхается коленвал.?
С собой в ведерке носит?

 

При чем здесь коленвал (он по любому должен "плюхаться"), разговор шел, о смазке цилиндров (зеркалах).
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленвала, опоры распределительного вала.
Все остальное смазывается либо самотёком, либо разбрызгиванием масла, мне трудновато объяснять Вам прописные истины. Вы говорите о каких то форсунках, и т.п., все гораздо проще.

Если Вы пользуетесь "Спроси у Яндекса" то у меня есть небольшой опыт 7 лет работы профи, а не любителем, и образование техник-механик по автомобилям, думаю этого достаточно. Мне не нужно пользоваться поисковикам, что бы объяснить Вам простые истины.

 

Я не буду голословным:
-...Зеркало цилиндров, поршни, пальцы и втулки в поршневых головках шатунов смазываются разбрызгиваемым маслом, вытекающим из зазоров кривошипно-шатунного механизма и из масляной форсунки коленчатого вала...
-Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также ... (общее устройство двигателя.)
- через калиброванное отверстие в форсунке, ввернутой в щеку передней части коленчатого вала, - в картер для дополнительной смазки цилиндров, поршней и шатунов
-В некоторых конструкциях для улучшения смазки организуется принудительный впрыск масла на зеркало цилиндра
-28. Канал в шатуне для смазки зеркала цилиндра (ГАЗ)
- и любой учебник по ДВС.

и тд и тп.

Ваше слово, оппонент.

 

Извините, отходил.
Как говорится, мы друг друга не понимаем, а это уже философия.
"Плюхается"(слово то какое непонятное), то что коленвал разбрызгивает масло, которое попадает на него из всех зазоров и отверстий, для слива масла (избыточного), которое уже смазало коленвал и шатуны с цилиндрами, а не купается в нем буквально.
То что Вы называете форсунками, стоит не на всех коленвалах двигателей, по крайней мере выглядят они обычными трубками, которые подают масло, на поршня, для охлаждения.
P.S.
У нас с Вами разговор зашел обо:

Буря там и так есть, называется она масляный туман. Если он будет буквально колошматить по маслу то соответственно, там будет "сметана".

 

Она позволяет людям высказать свое мнение,хотя оба правы и говорят об одном и том же

 

Во первых внимания не обращают если увидят каплю масла,во вторых как я понимаю у Вас давит не из под крышки и от куда вы сами не понимаите.Давно меняли- может капля упала при заливе.Ну а если всеже из под крышки,то смотреть насколько давит,попробовать протереть все ,закрутить хорошо,ну заменить.Не думаю что что то серьезное

 

Ну то есть мы не договорились о предмете спора и жевали одну и ту же мысль.