ЯК-42 под Ярославлем разбился, погибшие

а вы знаете как иностранцев учат думаю что нет и не надо говорить просто уних машина налетала норма час и сразу на форму а унас где заводы скажите и кто её делает кто их проверяет да ни кто скажу я вам всех разогнали самолёты последний свой ресурс дорабатывают а этот яшка был путёвый самолёт

 

Точка зрения о версии с тормозом.

http://vz.ru/news/2011/9/14/522288.html

То же самое из другого источника

 

бред полный с половины полосы чё хрень пороть

 

у меня была ссылка на сайт иностранный, где сводка по все ЛП за каждый день в мире - начиная от задымления и ушиба стюарда при турбулентности и заканчивая катастрофами - но я ее потерял

Простите, а Вы не тот пилот, переученный из продавца, о котором говорит 737pilot? Просто орфографией навеяло

 

- Runway Analysis для вашего самолёта рассчитывается на основании данных о ВПП, КПБ, полосе воздушных подходов, потребном градиенте набора etc., с учётом отказа критического двигателя
- экипаж 42 рассчитывает всё это из таблиц(либо иначе) перед взлётом, имея достаточный опыт расчётов, вы можете примерно представлять цифры (так же как вы можете прикинуть центровку)
- вы раз в пол года взлетаете на тренажёре Engine failure after V1 такшта должны представлять процесс
- кто из нас умничает сидя на автофоруме и рассуждая о причинах катастрофы до объявления результатов расследования, основывая свои выводы на информации из интернета и зомбоящика, причём не имея представления о самолёте

 

ты акуратнее веди себя

 

Почему нет? По Перми сказали. Откуда такое недоверие к МАКу?

 

во во статистика с инета и прочее сами самолёт видели только на картинке

 

московский комсомолецЪ...

неужто в журналисты идут одни дебилоиды?
Представляю ситуацию. КВС двигает РУД чтобы начать рулёжку. Аппарат не с места. Он увеличивает тягу. Реакция ЯК-а - ноль. РУД-ы конечно на 100%, ведь "йехать та нада!!!". И Як начал подруливать к полосе. Устав бороться с упрямым нравом любимого самолёта, КВС передаёт управление второму. Тот, вдохновлённый борьбой КВС-а, напрягается до красноты лица, и добивается разбега самолёта по полосе...
Ну дебилы в журналистике...

 

Вот эта ссылка http://www.avherald.com/ )) - весёлый сайт. Отлично читается семьёй перед полётом на отдых ))

Особым патриотам нашей авиации рекомендовано к изучению! Пресловутый человеческий фактор,там проскакивает крайне редко,в отличие от нас!!!

 

Подстолом посмеялся хорошенько. Набор где-то услышанных слов? Или постоянно сталкиваюсь,но смотрю тупо массу и скорость? полосе воздушных подходов - это Takeoff obstacle avoidance/clearance,или учёт конкретного выхода? А что делали и делают до сих пор когда нет расчётов под конкретные условия??? и Вам на ум не приходит,что там(в Як-42) их могли тупо не смотреть?Я не знаю,как это делается в Як-42,но я не брызжу слюной у рта,что это так или не так,а лишь привожу свои догадки и размышления на этом автофоруме!!! А на славном авиафоруме место быть таким,как Лётчик Лёха и иже с ним.

 

Рабочее давление в системе стояночного тормоза ЯК-42 45-70кгс, в основной и аварийной системе 100-115 кгс, предупреждение о стояночном тормозе включается при давлении в системе свыше 9 кгс. Положение рычага стояночного тормоза с места второго пилота, а по предварительным данным именно он взлетал, увидеть сложно. Пилот, повторюсь, летавший на ЯК-42 говорит, что реально рулёжка на стояночном тормозе ЯК-42 возможна - колёса не заклинивает, но при нормальном давлении в системе, не почувствовать это сложно, а с места КВС рычаг стояночного тормоза виден хорошо. Если давление в системе стояночного тормоза было ниже паспортных, но при этом достаточно высоким, чтобы подтормаживать колёса при взлёте, что в принципе возможно, то пилот мог и не разобраться в причинах медленного разгона. Конечно должны были гореть предупреждающие надписи, но если пилота подгоняли со взлётом, то он на них мог и подзабить... Всё это только версии.

 

Не исключено, кстати, что пилоты обнаружили в какой-то момент, что разгоняются с включённым стояночным тормозом и отключили его во время разбега, но уже просто не хватило полосы для набора скорости.

 

Это сильно меняет дело! В В737 давление одинаковое,что ставишь на стояночный,что тормозишь до упора ногами сам. Никогда не подумал-бы,что такое возможно!Зачем? Мдааааа....

 

самописцы не фиксируют положение рычага?

 

это радует, что вам смешно
подчёркнутое я, к сожалению не понял
когда нет расчётов, то достают FCOM/QRH и смотрят, на 154 я считал перед каждым взлётом, и в случае уменьшения взлётной дистанции мог интерполировать цифры
я надеюсь моя слюна на вас не попала?
на весь forumaviaru с десяток лётчиков, на aviforumru побольше, но кмк они не фантазируют по поводу авиакатастоф

удачи в начинаниях

 

спасибо за предупреждение. Однако, советую поаккуратнее вести себя на форуме, на котором Вы гость и зарегились 3 дня назад. Хотя, судя по тому, что к ошибкам добавилось ТЫкание незнакомым собеседникам, моя догадка относительно переученности не далека от истины.

Спасибо! Именно о нем и говорил...

 

FCOM/QRH/AFM/FCTM/MEL/CDL открывают всё это вместе и смотрят нифига не понимая,а потом рассказывают как я на Ту-154/134/144 Ил-76 Ан-12 и прочих агрегатах из Монино делал всех,манал и вертел. Видели-слышали-летали. Канули в лету ваши времена и бестолковой нашей техники. А потом сидишь и краснеешь за таких асов и "ветеранов" за границей,когда рот в эфире открывают.

"начинание" уже оформляет пенсию!

 

Это классика! В Домодедово был дедушка на рулении на этого очень похож

 

Этот ролик запостили немчюганы на их авиафоруме,после случая со Swiss )))
Хорошенько стебанули нашего диспетчера )))

 

эээ... тут не все пилоты Можно по рабочи-крестьянски?


Пенсию? 35 уже?

 

ух-ты, не знал о существовании этого видео, тут кмк несколько другое

 

а что там было?

 

Длинная расшифровка аббревиатур. Руководства и документы описывающие устройство и эксплуатацию ВС.

31. По налёту.