Владельцам 325 N-52B25 ЖОР МАСЛА и как его лечить

Чудес не бывает, сменой масла жор не вылечить, а "выгаданные" 100 грамм на тыщу погоды не делают.

 

у меня чисто спортивный интерес. жор не особо морочит. просто интересно, как отразится смена масла.

 

не поможет

 

посмотрим. отпишусь в любом случае

 

ЧЕм отличается n52b30a от n53b30 ?

 

тоже так считаю, посмотрим что обнародует автор поста

 

Если причина жора масла на n52- ККТ,то наверно машина бы сильно дымила?

 

е

Если бы масло выходило через ККГ ,то наверно бы дымило или я ошибаюсь?

 

Ничего бы не дымило, исправным катализатором все дожигается.

 

следовательно катализатор быстро засоряется и подлежит замене?

 

Да, забивается в ускоренном режиме.
Как перестанет справляться, закупорит его наглухо...

 

у меня переход с фирменного БМВшного масла на Мотюл V300 - уменьшил расход раза в 2-3... (пробег сейчас 30 000, мотор N52)

 

тоже его хочу!!! сейчас друг залил в n52b25n, проехал 2200 ни на риску не уменьшилось..(раньше литр на 3000) Какой расход у вас сейчас??

 

ну я вот на n52N решил на 300v не переходить, я все таки в кольцевых гонках участвовать не собираюсь) поэтому перешел на x- clean. посмотрим.

 

а чё смотреть?? ничего не поменяется.. икс клин обычное масло, не лучше и не хуже мобила..

 

ну давай я покатаюсь для начала и отпишу

 

мы с другом уже вместе тыс 50 откатали на нём.. ничего не меняется..
кастрол литр на 3000 и мотюль так же..
а потом друг залил 300v, результат описан выше..

 

Неужели все дело в масле и Мотуль V300 решает вопрос жора на этом движке? Есть еще мнения из личного опыта на этот счет?

 

не знаю.. друг проехал всего 2200 на нём.. пока всё ок..
держу крестики на руках..

 

Мое мнение сложилось после прочтения миллиона тем на форуме по данному вопросу из нескольких пунктов:

1) N52 имел конструктивную недоработку по части колец, т.е. "повезет/не повезет". У меня 2010 год, двигатель N52B25AF. Машину купил в июне с уровнем "середина", с того момента проехал 5000 км, долил литр 3000 км назад, "максимум" держится все это время. Надеюсь, что у меня уже модернизированные кольца и жора не будет... молюсь ночами...
2) Замена не по указаниям БК раз в 25-30 тыс км, а "по-нормальному" - раз в 7-10 тыс км
3) Выбирать масла в проверенных местах, дабы не напороться на МГД-08 в упаковке Кастрол.

Все ИМХО...

 

примерно литр на 5 000 - 7 000

 

не факт что у всех решает (не мешает точно - хуже не станет) - может просто смена масла сама по себе и не помочь

 

а до него какой был? ))

 

литр на 2500-3000

 

Возможно, у мотюля вязкость по факту выше заявленной.

 

Давайте правда сообразим опрос на тему жора, дабы выяснить закономерности по N52.

Предлагаю, например, такой опросник:
1) рестайл/дорестайл или год
2) "пробег" (от 1 до 30 тыс, от 30 до 50, от 50 до 100, от 100 и более),
3) "жор" (1:1, 1:10, 0.5:1, другое),
4) "интервал замены масла" (7-12, 12-20, 20-30, другое),
5) "марка масла" (кастрол, мобил, оригинал, мотюль, другое).

Как это сделать? "Я не в курсе, ррребят" (С)

 

Уточню недоработка по части колец поршней и гидриков.

А.К.

 

А если заменить кольца и поршни жора не будет? И новые кольца с поршнями чем будут принципиально отличаться от заводских?

 

Если открыть поисковик по запчастям, то можно увидеть, что БМВ АГ в 2010г. заменило номер детали, читай саму деталь по поршню, чуть ранее по колечкам и гидрикам.

С историей замен можно ознакомиться на любом поисковике, к примеру bmwcats.

 

Создать новую тему, внизу выбрать "Опрос", указать кол-во вопросов (до 25) и вперед...