Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Откуда такие понятия? Если свеча не работает, отключается форсунка! И это для вас нормальная работа двигателя

 

Ну.
А кто спорит или утверждает, что это нормальная работа?

 

Вы сдерните трубочку с заслонки в глушителе и поездите. На малых оборотах (до 2000) отчетливая потеря тяги.

Блин, что вы называете кислородным датчиком? ДМРВ? Так подсос после него.

Вы никак не поймете простой мысли: если двигатель неисправен (т.е. не выдает расчетную мощность/момент), это будет отражаться на переключении передач АКПП.
Это очевидно.
А все остальное тут написаное — тонкости, о которых можно спорить до потери пульса, особенно при отсутствии достоверной исчерпывающей информации от разработчика.

 

Кислородный датчик - это то, что в народе называется лямбда-зондом.

Никакой связи.
Тем более никакой "очевидности".
Это вы поймите, что нет даже в принципе такого понятия, как "расчетная мощность/момент" в вашей интерпретации.
Есть система управления мотором, которая по куче параметров определяет сколько топлива заливать и это и есть "нагрузка", "кр.момент", в общем все, что фигурировало в обсуждении выше с michфуд.
Т.е это задающий сигнал.
Нигде и ничто не сравнивает с вашей мифической "расчетной мощностью".
ЭБУ акпп ведомый элемент.
Вот он получил сигналы о расходе топлива, оборотах мотора, положении педали газа, еще несколько сигналов о движении авто (уклон, боковые ускорения и т.п.) и на их основе принимается решение о переключении передач. При этом само переключение имеет свой четкий алгоритм, который зависит только от желания создателя алгоритма и возможностей акпп (скорость переключения, прочие задержки)
Все.

Простая вещь - если акпп дергает при переключении, то проблема в акпп, а не в моторе.

 

Я последний раз попытаюсь:
В неисправный двигатель можно лить много топлива, то он не будет тянуть, потому что это топливо не сгорает (из-за плохой искры, из-за неправильного конуса распыла, из-за неучтенного воздуха, из-за потери компресии, ....) или просто из-за внутренних потерь на трение из-за убитого масла. Можно долго и уныло ездить с убитыми свечами, забитыми форсунками и пр. не подозревая, что машина едет гораздо хуже, чем должна. Двигатель не имеет расчетной мощности. Никаких чеков и прочих ошибок не записывается, мозги не знают о проблеме.
АКПП знает, что на 2000 оборотах на 5-ой передаче должно быть достаточно тяги, чтобы не спеша разгоняться или преодолеть легкий подъем. Поэтому когда водитель легонько нажимает на газ или въезжает в легкий подъем, она не включает 4-ую. Но тяги-то по факту не хватает. Машина не едет. Происходит масса процессов при этом. Водитель непроизвольно додавливает педаль, разрежение во впускном коллекторе возрастает... бестолку это пытаться подробно обсуждать. Суть в том, что в какой-то момент литературно выражаясь АКПП "спохватывается", подтыкает, наконец, передачу пониже. Водитель ощущает то, что может назвать толком переключения, неправильной работой АКПП.

 

Еще достоверней!
"АКПП не может работать правильно, если мотор работает неправильно". Если из-за свечи мотор работает неправильно, значит и АКПП со всеми вытекающими .....!

 

У вас детские фантазии.
Не обижайтесь.
АКПП не знает и в принципе не может знать, что "на 2000 оборотах на 5-ой передаче должно быть достаточно тяги, чтобы не спеша разгоняться или преодолеть легкий подъем".
Вы не фантазируйте, а просто прочтите какие сигналы получает акпп.
Сразу отпадет куча додумок и литературные образы.
Почти все сигналы уже были перечислены.

Кроме того, повторяю еще раз - решение о моменте переключения передач это один алгоритм, а сам процесс переключения - другой. И последнему алгоритму глубоко фиолетово кто или что принимает решение. Я вот, например, сам переключаю. И мне пофиг что там с мощностью мотора. А рывков и толчков нет.
Улавливаете суть о плавности переключения?

По поводу неисправного двигателя - если что-то выходит за рамки диапазона регулирования, то будет ошибка. Если ЭБУ мотора по каким то причинам будет лить много топлива, а оно не будет сгорать, то для этого стоит лямбда-зонд - он скорректирует. Не скорректирует - будет ошибка.
Сколько можно про него говорить?
Не бывает чудес - вы льете дофига бензина и нет ошибок и нет мощности.
Не бывает такого.
Будет у вас забитый воздушный фильтр - будет меньше воздуха - меньше будет расход. Или будет ошибка о неисправности, или мотор не будет вообще работать.
И т.д.

Никаких "нехваток тяги", "рассчетных мощностей" и т.п. Учите 3-й закон Ньютона и смотрите на конкретные сигналы мотора.

 

Еще раз - из-за свечей мотор не может не правильно работать.
Он либо не будет работать, либо будет ошибка.

 

- ну нет же АКПП будет дергать при неисправном ДМРВ - это 100% факт, вплоть до возможного выхода из строя - спросите у любого коробочника, при этом мотор будет работать, лить топливо, пусть будет трястись, но работать... а АКПП будет работать не пойми как - значит сигнал о нагрузке напрямую связан с ДМРВ

 

Кватровод, за массой несущественных деталей, в которых вы топите любую тему, вы не видите генеральной логики. И это еще усугбляется отсутствием практических знаний.
Поездите, поездите со снятой трубкой управления заслонкой глушителя.

 

И опять 25 - само собой, масса воздуха влияет на расход топлива. Поэтому нагрузка напрямую связана с расходомером. Топливо не может гореть без воздуха.
Вы все уперлись в слова синонимы.

А про поломку акпп уже сказал - если мотор неисправен, то акпп может сломаться и/или не корректно работать.
Только старые свечи не делают мотор неисправным, если он работает и нет ошибок.

Насчет рассказов коробочников, наверняка опять путаница и подмена понятий. - рывки/толчки при переключении передач это одно, а дерганье на передаче из-за мотора - другое. Последнее вредно для акпп и зависит от мотора. Такая ситуация вполне вероятна из-за севших ламбда-зондов, неправильных расходомеров, троении из-за не работы свечи и т.п.

Еще раз говорю - переключайте вручную передачи, вы не учитываете ничего кроме своего желания (все красивые блок-схемы и фразы про "торк ориентед", все сигналы, включая и расход топлива, положение педали газа и т.п, сразу идут в сад) и акпп будет также плавно переключать передачи.
Чего сложного для понимания?

 

Подскажите. 4 шины на 17" влазят в багажник без складывания задних сидений?

 

без шторки

 

Если 235, то влазят. Чуть с нажимом, плотненько встают между колесными нишами.

 

Спасибо, надеюсь 225 тоже влезут.

 

стандартного размера входят

 

Хотя, 225/60-17 имеют больший диаметр, чем 235/55-17.
По диаметру колеса 235/55-17 имеют запас?

 

225 со свистом.

Колеса ставятся вертикально, по высоте (диаметру) запас огромный.

 

Подскажите пожалуйста!
Возможно светлый потолок заменить на черный(как в М-пакете). Поменяться например с кем-нибудь с доплатой? Или как вариант обратиться в мастерскую где перешьют в алькантару? И какова стоимость работ в первом и во втором случае?

 

www.int-x.ru к ним обратись

 

Расскажите пожалуста как снимается передний бампер ?

 

Ну так ищите, кто продает б/у черный потолок. Или звоните в мастерские, которые салоны перешивают.

Снять+поставить потолок — работа на пару часов. Ну на три, если первый раз, руководствуясь ТИСом. Если руки на месте, конечно.

 

Разговаривал с ОД, сказали что очень дорого...от 70тыр - только работа! Звонил в мастерские, цену назвать не могут, говорят приезжайте посмотрим.

Машина с люком....

 

Спасибо!
К сожалению не мой регион.

 

70тыр за потолок работа?! Это пипец. Говорю ж, если пирамидку в детстве собирали, самостоятельно сделаете на даче.
Ну или на любой сервис по установке автозвука, сигнализации... которые умеют торксы откручивать и клипсы выдергивать.

 

ОД объяснили что шторка люка демонтируется вместе с люком, от этого такой ценник!

получается что они ошибаются???

 

Вот про люк не скажу, не знаю. У меня люка нет.

 

Все как слышат, что панорамный люк, сразу начинают путаться в показаниях и даже по ценнику соориентировать не могут!

 

Кто-то тут на форуме с фотками показывал, как ремонтировал (снимал/ставил) люк самостоятельно. Но давно дело было.

 

В поиске по замене потолка ничего найти не смог...видимо никто не заморачивался....