Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Есть.
Состояние свечей влияет на мощность/момент двигателя.
А плавность и своевременность переключения передач завязаны на его мощность/момент. Т.е. мозги АКПП исходят из того, что двигатель выдает на определенных оборотах определенный момент и соответственно выбирается передача. Если по факту двигатель дает меньший момент на этих оборотах, происходит рассогласование, которое приводит и к толчкам, и к запаздыванию переключения.

 

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E83N/49507/any+N+any+any/graphics/51/51_5165/

тут гляньте

 

Абсолютно никакой.

Глупости.

Никакого отношения реальная мощность/момент мотора не имеют к алгоритму переключения передач.

Выбор передач идет только по оборотам мотора, скорости машины, положению педали газа и еще нескольким параметрам, характеризующих именно движение машины.

 

неправ.
коробас очень любит смотреть на показания ДМРВ - это один из опорных моментов, определяющих концепцию нагрузки на двигатель - а все последние мозги заточены на управление мотором исходя из концепции именно нагрузки.
попробуй отключить ДМРВ (или поставить заведомо глючный и нерабочий) и покатайся - у меня на аудюхе крайне неприятные ощущения - пинки керзовым сапогом со всей силы - ерунда по сравнению с тем что происходит.

насчет свечей в принципе тоже - лучше искра - полнее сгорание, т.е. влияние есть

 

Блин, а я разве утверждал, что выбор передачи идет по мощности?
Именно потому, что АКПП не учитывает мощность, ее недостаток (мощности) сказывается на ощущениях при переключениях. АКПП еще не включает пониженную, потому что у нее в мозгах зашито, что при таких оборотах и таком положении педали газа пока не надо, тяги (у данного двигателя) достаточно. Но если тяги по факту не достаточно по какой-то причине (свечи, подсос...) водитель ощущает, что передачи переключаются не вовремя (сам бы он в ручном режиме уже перешел бы на передачу пониже).

 

Всем привет. И я отмечусь.
Имеем BMW X3 2.5l USA 2004 черный с бежевым или кремовым салоном.
Пересел с е46 320 доволен как слон, особенно жена, а то на трешке были ограничения по проходимости.
Есть несколько вопросов:
как убрать рыжики?
вкладку можно поменять на приборке(с миль/км на км) и где купить?
что можно сделать с родной business CD чтоб мр3/флешки подлючить?
R18 сильно жёстко? у меня стоят 17"
фары перед/зад дорестайл от рестайла взаимозаменяемые?

 

Все уже написано сто раз, читайте.

Самый простой способ играть мп3 — адаптер Флиппер от Триомы.

 

направьте плиз

 

Рыжики и шкалы поиском по форуму — сто раз обсуждалось.
Как убрать рыжики именно в Нижнем Новгороде, ищите темы/посты saygon_NN, он заморачивался этим. Я не помню, успешно ли.

Задние фары физически ставятся но с напильником. Электрически тоже надо чего-то курочить. Головные фары не помню.

Поиск, поиск... набившие оскомину вопросы.

 

спс

 

Нагрузка на двигатель действительно есть среди основополагающих параметров, кроме тех, что я написал.
Но определяется она мгновенным расходом топлива, которое рассчитывает ЭБУ мотора.
Никак состояние свечей не влияет на этот расчет впрыскиваемого топлива. И соответственно на входной сигнал для ЭБУ акпп.

Поэтому никаким образом свечи на плавность переключения акпп не влияют. Как и вообще работа мотора.

 

Вы совсем не про то и не о том.
Толчок (или его отсутствие) при переключении с одной передачи про другую не имеет никакого отношения к плохому сгоранию смеси в цилиндре.

 

лично я считаю что не так. по крайней мере по той инфе что смог найти и осилить.
свечи черт с ними - их в прошивке вовсе нет, а вот что такое нагрузка на двигатель - столкнулся совсем недавно на примере АМБ - есть фактическая, заданная и скорректированная. весь цимус в том, что фактическая не всегда соответствует скорректированной, а та в свою очередь далека от заданной.
т.о. м.б. например заданная 130%, скорректированная 90%, а реальная 75% - это значит что мотор едет на 50% хуже чем мог бы.
как производится расчет - к производителям мотроника, но основополагающий фактор - ДМРВ, далее положение педали газа, Т ОЖ, на впуске, детонация и пр.
все что по мнению мозгов препятствует езде ведет к корректировке нагрузки - и как следствие к углу открытия ДЗ, времени впрыска, УОЗ и пр - т.е. все как обычно - есть узлы определяющие состояние мотора, а есть регулирующие - все в руках господа, тьфу мозгов - но еще раз замечу - основополагающее - это момент или нагрузка на мотор - в нете можно найти эту концепцию

 

Я об этом и сказал.
Конкретный сигнал показывающий нагрузку на двигатель - мгновенный расход топлива. Именно он и есть один из входных сигналов для ЭБУ акпп.
Мгновенный расход топлива определяется ЭБУ мотора по: оборотам, скорости машины, положении педали газа, расходомеру воздуха (или другим параметрам, определяющим кол-во воздуха), таблицам в прошивке и т.п.
Только нагрузка на мотор это уже расчетная величина для мотора, а не задающая.
Когда я в первый раз говорил, то просто перечислил важные составляющие для этого расчета.

 

расчетный сигнал имхо не может быть задающим - я вот о чем.
а мгновенный расход - расчетная величина, а не измеренная - глупо было бы полагаться на расчеты имхо там, где важна точность - а точность можно получить только измерив, как например воздух.
кстати понятие мгновенный расход уже само по себе мотору чуждо - есть время открытия форсунок и все - больше он ничего не знает

 

Именно расчетный сигнал мгновенного расхода топлива ЭБУ мотора и есть задающий для ЭБУ акпп.
Глупо, не глупо, но именно так и есть в акпп с электронным управлением.
За все не буду говорить, но у ZF так. И 99%, что у остальных так же.

Время открытия форсунок это и есть мгновенный расход топлива. Какие проблемы? Именно все расчеты ЭБУ мотора сводятся только к этому.


Кстати, не во всех моторах есть расходомеры воздуха. Есть моторы, где масса воздуха также рассчитывается исходя из давления и температуры.

 

я в курсе - это всякие симосы, в общем уже устаревшие моторы и системы управления - погрешность видимо большая, потому и отказываются от этого

повторю еще раз - мгновенный расход топлива - это "величина ни о чем" - рассчитанная по формуле "проходное сечение форсунки и время открытия + давление топлива" - нужно чтобы водятлу на приборку вывести, не более того. ECU не манипулируют такими величинами.
тем более он не может быть задающим для АКПП - это слишком важно для авто, чтобы использовать расчетные величины.

 

The ECU uses the signals for load and
engine speed to calculate a load signal
corresponding to the air mass inducted
into the engine during each stroke. This
load signal serves as the basis for calculations
of injection duration and for addressing
the programmed response
curves for ignition advance angle

The base injection timing is calculated directly
from the load signal and from the
injector constants, and defines the relationship
between the duration of the
activation signal and the flow quantity
at the injector. This constant thus varies
according to injector design.

 

сперва самолеты (воздух - остальное потом

 

про мульт - но думаю не принципиально - нет никаких данных о расходе, передаваемых в АКПП - про момент есть - но как расчитывается момент я выше писал

 

То же самое, что я говорю.
Только, опять же, в вашей цитате слово "Load" слишком не определено.

 

Пленочный измеритель массового расхода
воздуха (G70) с датчиком температуры
воздуха на впуске (G42) для более точного
определения нагрузки двигателя.

так лучше?

 

Вы путаете нагрузку на мотор, которая выражается в абсолютном мгновенном расходе топлива и относительный мгновенный расход, который показывает БК.
Хотя последний берется из первого.

 

а что кстати непонятно?
имхо понятно что базой является кол-во воздуха, от него расчитывается сигнал нагрузки, а от него уже время впрыска
(про мгновенный расход не будем )

 

не морочьте мне голову - да и себе тоже - с этим мгновенным расходом топлива - или пруф давайте, обсудим
нагрузка на двигатель никогда в расходе топлива не измерялась

 

Не на симосах и не на старых моторах.
Например,
Bosch Motronic MED 9.5.10
Bosch Motronic MED 17.5.20
на 1.4тси.

Хотя есть и Симос:
Simos 8.1
на 2.8фси/3.2фси с АВЛ, т.е самые современные моторы.

 

Здрасьте. А как она определяется, если не кол-вом заливаемого топлива?

 

ну 1,4 всегда были ущербными - параллельная ветка развития т.с.
ну может быть я не прав с точки зрения ДМРВ или датчик давления - фиг один, мерять воздух

найдите нормальный мотор из топовой линейки или из середнячков с MAP?

 

здрасте - ВОЗДУХОМ! сколько можно!?
или в моторе есть датчик измерения кол-ва впрыскиваемого топлива?