троит движок на холодный пуск

у меня на компе показывает 19.1 . попробую посчитать по твоей схеме. спасибо .

 

Твой пост 322: - он стучит.
У тебя ванос стучал, вот его и приговорили, а у нас не стучит.

 

А по Х5 4.8 вальватроник??? На холостых оборотах всё время слегка потряхивает. По движку ошибок нету, по равномерностям работы цилиндров - 1-й работает оч плохо и 4 четвёртых чуть лучше, остальные потчи ровно. Почистили форсунки, свечи, катушки меняли местами , форсунки меняли местами и всё равно первый цилиндр плохо работает... И когда стирали на холодную корреции то движок минуту, полторы работает идеально ровно, а потом даже видно и слышно лёгкий сбой и начинается лажа по первому и 4-му цилиндру. Это подсос воздуха или нагар на клапанах или жопа движку??? Тяга отличная...Спасибо...

 

Я не знаю эти моторы, но не думаю, что прямо уж жопа ему. Померяй компрессию обычным компрессометром и если будет отличие по этим цилиндрам, то можно подумать о компрессионных кольцах. Подсос воздуха тоже может быть. Тормоза хорошо работают, пидаль не туговата?
Не перегревал мотор?
Трясет и на холодном и на горячем?

 

Компрессию меряли- 12 везде. Всё работает отлично, тяга супер, но на холостых подтраивает...

 

Тормоза хорошо работают, пидаль не туговата?
Не перегревал мотор?
Трясет и на холодном и на горячем?
Подтраивает и отклонения плавности ХХ в 1-м и 4-м цилиндрах на прогретом или холодном моторе?

 

Педаль вроде нормальная, мотор без понятия перегревали или нет. Трясти начинает на слегка прогретом уже двигателе

 

Можно вопрос Микелю задам не по теме совсем? Да простят меня все те, кто борется с тряской на холодную! Микеле, как вам кажется, что происходит с бензиновым двигателем если он работает на газе? Хочется получить более глубокий ответ чем распространенное среди бестолковых знатоков - "сушит". Спасибо!

 

Дружище, я не механик по ДВС, я только пользователь а\м BMW. То, о чем пишу здесь, это мой личный опыт, который приобретен в результате посещений разных а\сервисов, в которых ремонтировались мои многочисленные BMW. Если честно, то очень дорогой опыт
Что касается работы двигателя на газе, ничего вразумительного по этому поводу сказать не могу. Знаю, что сейчас существуют новейшие разработки газовых установок, которые подключаются непосредственно в топливную систему. То, о чем пишут знатоки ("сушит"), это действительно было так, когда газ подавался во впускной коллектор карбюраторного или инжектороного двигателя, минуя систему приготовления топливной смеси. В таком случае все резиновые уплотнители и мембраны пересыхали от отсутствия охлаждения, которое им обеспечивал поступающий бензин. Если газ будет поступать по всем магистралям, что и бензин, то ни о каком "сушит" речи быть не может. Вот все, что могу сказать по данному вопросу. Личного опыта эксплуатации а\м на газе не имею.

 

Очень похоже на неисправность лямбда зондов. А что показывает диагностика лямбд? На обычном инжекторе это проверяется отключением разъема ламбды. тряска прекращается, на вальватронике не знаю как еще можно проверить, кроме как сканером.

 

На одном таком моторе клапана удалось отмыть после ЧЕТЫРЕХ подряд циклов промывки Правда, мыли Виннсом, сейчас есть составы поедучее, та же Энержи 3000

 

+1
Действительно, очень часто копеешная промывка решает серьезные проблемы, ремонт которых в сервисах может стоить десятки тысяч рублей.

 

может троить из-за качества топлива...
http://www.second-car.ru/news.php?id_news=90

 

Промыл двигатель "долгоиграющей" присадкой в масло. Вот результат:

1. ХХ на непрогретом двигателе стал выше и стабильнее. Долго держится у отметки 0.8, тогда как раньше после 20 секунд падал на 0.4. На прогретом стабильные 0.4-0.5

2. Загорелся датчик уровня(температуры) масла - желтый чайничек. При замене масла оказалось, что он не работает и его заменили. Теперь он горит несмотря на достаточное колличество масла. Тут, я конечно, допускаю, что виноват сам датчик и никакой связи с промывкой системы тут нет. Завтра вновь навещу сервисменов и отпишусь о результатах.



Всем прекрасного дня!

 

У меня вопрос, если Вы приговорили гидрики, и где-то выше указывали что они находятся в разжатом состоянии (т.е. клапан открыт), то в цилиндре не должно быть компресии, верно? Или я чего-то не понимаю...

 

koroche posmoyri kakoi nagar na svechah,ih polyubomu na holodnuyu zalivaet, a zalivaet potomu chto u tebya datchik temperatury dvigatelya pokazyvaet navernyaka -65 gradusov.a na goryachuyu ne troit .tak?zameni etpt dathik.

 

привет всем таже проблема но у меня когда на улице болие +15 на прогреве не троит работоет идиально

 

доброго времени суток всем, купил авто BMW E39 530 2001год в ОАЭ, она евро2, запуск двигателя М54 с утра очень ужастный (кстати температура с утра максимум падает до +5, днём обычно +20 но при охлаждении двигателя "стрелка лежит в синем секторе" теже симптомы), не держит холостой ход приходится держать педаль газа при этом тряски нет и всяких нехороших звуков тоже но на хх колбасит по страшному, хлопает заслонка (диса), как прогреется то работает ровно хоть и немного перебой в работе есть, иногда дав газку на холостом ходу начинают плавать обороты от 1000 до 1500 но поработав минут пять нормализуется, при этом тяга не уменьшилась при диагностике выдаёт ошибки
CB- управление подогреваемым лямбда зондом, цилиндры 4,5 и 6 и вторая пропуски зажигания в 4,5 и 6 цилиндрах
заменил масло залил bmw 5W40, без изменений.
катализатор поставил новый - не помогло.
может ли этот лямбда зонд так влиять на работу двигателя как на холодный так и на пргретом ?

 

заменил клапан ККГ ничего не изменилось , а вчера с утра отсоединил воздухомер , и к моему удивлению машина запустилась и работала ровно, что это значит?

 

Там стоит датчик нагрева цепи если он не фурычит значит троить и будет до тех пор пока цепь не нагреется, ну и соответственно двигатель.

 

а как должен вести себя двигатель (исправный) если на нём отключить воздухомер (исправный)? что должно произойти с оборотами?

 

кто нибудь отключал воздухомер на исправном и запущенном двигателе? и что происходило с двигателем при этом?

 

расходомер не диагностируется путем отключения\включения, т.к. впускной клапан может быть открыт и воздуха будет хватать на те обороты на которых был выключен если в работе и разницы не будет. Он может закрытся , что впринципе и происходит и тогда не будет хватать воздуха и машина будет глохнуть, там механический привод закрывания, аля пружинка, вырубил, воздуха проходит минимум, до 2000 оборотов еще будет крутить а выше заглохнет.

 

Была такая фишка на моей тоже,сначало трясло холдный движок,потом и прогретый,поменял свечи и все стало ок.

 

Подтушивает мотор М62TU на ХХ.На холодном двигателе значительно сильнее,чем на горячем.Поменяно:ваносы,гидрокомпенсаторы 32шт,лямдозонды 4шт.,катализаторы,КВКГ и маслоотделитель,свечи,наконечники катушек,форсунки мыли,расходомер,прокладки под впускным коллектором.Просмотрели все трубки на предмет подсоса воздуха.
Что может быть???

 

Датчик коленвала не может быть ? Где то читал - DIS его не видет

 

Всем спасибо, особенно Micele, все толково и грамотно.

 

ох уж эта БМВ как она меня опять бесит.(троит на холодную)

 

Читай здесь: http://www.bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=15468&page=19