Борьба с турбоямой, M57 B30

Неужели сетка такое сопротивление дает?

 

Понятно, у меня 2000г., потому и спросил.

 

т.е. на машине 2003 года демонтаж сетки ничего не даст? прошивка мозга уже другая?

 

А на 330Д 2004 г.в есть смысл её удалять?

 

Бли завтра также сделаю.Спасибо

 

Можно поинтересоваться, какое давление на впуске создает турбина?
Просто странно, что некая сетка может создавать сопротивление давлению, которое на впускном коллекторе может оторвать вихревые заслонки.

 

Сомнительная теория.
Рассходомер воздуха не участвует в оперативном управлении двигателя,кроме как систем EGR,заслонок вихревого канала,коррекциях и т.п.
Для оперативного расчета количества впрыскиваемого топлива необходимо знать температуру и давление наддувного воздуха.
Обратите внимание где расположен датчик давления наддува.
Он располагается в впускном коллекторе практически посредине.
Датчик температуры расположен в трубе наддувного воздуха после интеркулера.
Расходомер находится очень далеко от впускных окон ГБЦ и если принимать в расчет его сигнал управление будет очень не точным в силу того ,что объем кулера и шлангов наддувочного воздуха очень большой.
На уменьшение турбоямы самое большое воздействие оказывает отключение системы EGR.

 

Не знаю, субъективно или нет, но когда стрелка оборотов переваливает порог отключения AGR (в моём случае это 2800 об/мин), то машина ощутимо подхватывается. Заметно, когда набираешь обороты не резко, а плавно с 2500 и далее.

 

Клапан EGR перемещается дискретно, в Вашем случае больше похоже на переход двигателя в максимальный буст.

 

EGR на динамику практически не влияет.
Отсутствие системы EGR уменьшает время выхода двигателя на буст и снижает количество сажи при этом.
Ваша практика должна быть подкреплена логикой управления ДВС.
Ваш автомобиль и без расходомера будет работать!!!
Расходомер нужен для анализа работы двигателя (коррекции и т.п. вещи + работа системы EGR)

 

Так и есть

Есть он. Стоит только в самом расходомере. И его прекрасно видно, если достать вкладыш.

 

Во первых в своем посте Вы не указываете про какой автомобиль идет речь.
Во вторых датчик температуры наддувочного воздуха у Вас есть,деталь №10

Датчик давления в M57B30 стоит с торца впускного коллектора,что вполне понятно,так как его видоизменили для измерения в пределе до 3.8 бара,(на моторе M57B30 он с пределом измерения до 3.14).

 

Нет у меня никакого тут датчика, (интересно как у автора, но думаю тоже не будет, на этом двигателе этого года). Простая, голая трубка.№8
Датчик темп. воздуха, стоит в расходомере.

 

525d`01 M57 - у меня аналогично.. Температурный датчик в расходомере, а трубка 8 без места под установку Т. датчика

 

В DDE4 (M57) нет отдельной функции учёта температуры наддувочного воздуха. И датчика такого, соответственно, тоже нет.
Есть только учёт t всасываемого воздуха, датчик находится в составе расходомера.

Функция появилась в DDE5.x (5.0 M47N+M57N и 5.1 M67 Е65).
Вопрос в том, для каких целей используется t воздуха после ИК. WDS об этом умалчивает. Чего не скажешь про датчик температуры всасываемого воздуха, расположенного в расходомере - на него завязана куча функций:

Получается, что глюки датчика t в расходомере могут давать крайне неприятные последствия. И при снятии фишки с расходомера всё может приходить в "норму", т.к. DDE будет подставлять некую дефолтную t всасываемого воздуха, при которой всё будет худо-бедно работать.

P.S. M57D30

 

может от него увеличится расход топлива?
Вроде расходомер работает и ошибок по нему нет ,а датчик температуры в нём не работает и поэтому расход может увеличится
P.S. сори что немного не по теме
просто расход вырос : в городе 16,0 -16,5 правда маршрут Марьино-Беседы (7 км за 20 мин примерно еду. обратно за 30 мин)
а по трассе вчера прокатился он упал до 10.8

 

Нет, не из-за него все "приходит в норму". А из-за неисправности или загрязнения чувствительного элемента р\мера, т.е авто переходит в некий запасной алгоритм управления, учитывая только показания давления наддува.
Мне когда приходится кастрировать р\мер(по просьбе(из-за финанс. трудностей чел), я отключаю только питание активного элемента расходомера, и обратно одевается фишка. Датчик темп. воздуха продолжает работать. Что лучше сказывается на работе дв., чем с просто отключенной фишкой.

 

У меня с расходомером интересная ситуация была. Стал замечать, что при равномерной езде, при переключении передачи между 40 и 60 км/час переодически стал ощущаться рывок. То есть, место того, что бы преключиться в районе 2000 оборотов, двигатель докручивает до 2500-2700 и затем рывком переключается передача. Рассказал об этом Олегу (Ванхельсингу) он предположил, что такое возможно из-за некорректной работы расходомера. Так как новый расходомер стоит дороговато, и однозначных причин по его замене не было, приобрел у соклубника БУ расходомер от E53 2005г. с небольшим пробегом. Человек продавал на запчасти битую машину с пробегом 20 000км. Расходомер мой и купленный оказались оба Бошевскими, с одинаковыми номерами, отличался только год выпуска (у меня был 2006г., купленный 2005г.).
Расходомер заменили. Коррекцию не скидывали. Машина стала ехать немного по другому, более плавно и, как показалось, менее динамично. Но! Рывки при переключении в диапозоне 40-60 пропали, переключения стали мягкими и практически не заметными. Правда это продолжалось всего несколько дней Потом рывки опять дали о себе знать и периодически происходят, но значительно реже чем раньше.
Вопрос: Как расходомер связан с этими рывками, почему после его замены они появились через несколько дней снова и можно ли от них избавиться совсем?

 

Замеряете по баку или это борт комп такое кажет?

 

Какие значения коррекции были ДО замены? Какие стали ПОСЛЕ?
(коррекцию при замене нужно сбрасывать)
У меня сейчас вот такое в расходомере:

Коптит при тапке в пол. На динамику не жалуюсь. Подёргивания, кстати, тоже бывают. Но только когда машина не прогрета.
У меня МКПП.

Почему образовались такие коррекции - у меня на уме 2 причины:
- расходомер в масляном налёте; наверное, загрязнился
- интеркулер слегка негерметичен

Думаю ради эксперимента раздобыть заведомо живой расходомер. И поставить, ничего не сбрасывая. Оценить изменения, если будут. Покататься и глянуть, что там с коррекцией. А потом сбросить коррекцию и посмотреть, изменится ли чего.
Единственная проблема - нехватка времени...

 

Какие значения были до и после - не знаю. Я даже не знал, что по расходомеру есть коррекция и ее надо сбрасывать. Узнал только потом. В сервисе, когда меняли расходомер, ничего по этому поводу не сказали
Но коррекция в результате потом все равно была скинута, когда обновляли прошивку DDE двигателя.