E39 начинаю капиталку м51

здравствуйте застучал мотор. снял ГБЦ поршень в четвертом цилиндре при нажатии рукой опустился на 4-5мм. не пойму пока что толи вкладыш толи втулка в головке шатуна. вопрос первый такой можно ли на е39 поднять капот во второе положение если можно то как? второй размеры фиксатора маховика тот который bmw 112300 и вообще какие трудности, подводные камни, приспособы и спецключи и чем их можно заменить и все все все что может как то помочь

 

здравствуйте С капотом разобрался сам. есть второе положение и все просто. мотор раскидал вкладыш в четвертом цилиндре отсутствовал напрочь даже остатков нет (и это не сказка) в третьем вкладыш тоже почти мертвый остальные терпимые. корни можно сказать девственные. машина прошла 267 т.км.( по спидометру). в итоге один шатун на выброс и с коленом пока вопрос. запчасти (за исключением колена и шатуна) 50 тыров, + расточки, остальная работа моя. кстати в мастерской только за работу без з\ч просили 100-125 тыров. Посоветуйте ктонить качественную книгу по ремонту м51 в е39, так как та литература которая имеется у меня в наличии полное Г

 

Здравствуйте.

Спасибо за поддержку. У меня WINDOWS 7 не хочет запускать TIS. По этому по крупицам собираю инфу + железная мужская логика и смекалка.

Сегодня возил колено в проточку, в итоге на свалку. Предложили напылить затем шлифануть на 0,25. Но так как к напылению я отношусь скептически, особенно на коленвал, а тем более BMW, и тем более на шатунной шейке, где устанавливаются усиленные вкладыши + ценник работы 8тыр, короче купил колено за 10,5тыр номинал, б\у конечно. Завтра отвезу на промер и думаю без шлифовки не обойтись (по опыту). Хотелось бы узнать весовую маркировку шатунов. У меня В5 (думаю что это она) все шесть шатунов были. Так как один в мусор придется искать замену. В инете нашел инфу что попадались моторы где шатуны были с разбегом по весу, один из шести шатунов В8, остальные В6 и типа В6-В8 разница 10грамм. Но я считаю что это много. 10 грамм допуск в тяжелых грузовых дизелях, но никак не в BMW, а тем более когда, для себя, для души. По этому хотелось бы все это знать. Так что, кто владеет инфой не держите в себе, делитесь и придет добро на нашу планету. Все пойду мыть железячки.

 

Спасибо. Нужная вещь.
Изготовил сегодня приспособы для установки распреда и фиксирования вмт 1-6.
Так что скоро можно будет собирать чемоданы, ехать в немецщину и учить молодых немцев и турок собирать лучшие в мире моторы. Книгу бы еще хорошую найти блин.

 

много нужных данных http://www.autoprospect.ru/bmw/e38/4-dvigatel.html

 

Я тебя прекрасно понял , плюс минус 4 грамма это получается 8 грамм по этому буду взвешивать все и выводить их в ноль. Ну по крайней мере постараюсь. Нашел сегодня шатун В5 но от опеля. Самое интересное что он дешевле чем bmw на 2тыр. Мля с ценами вообще покатуха. Купил сегодня колено М51 Е34 за 10.5 тыр А м51 е39 стоит 15тыр катномер один а разницу в цене объяснить ни кто не может ПАРАДОКС (Российский реалий) по этому и шатун вышел не 4 тыр как заявлено а 2 тыр по тому как искали В5 а он проходил у них как опель (красота)
В общем отдал в расточку вал будет 0.25 весь, заказал все запчасти, теперь ждать до вторника На сей момент вся эта бодяга стоит: вал шатун расточка 10.5+2+4 , з\ч за нал 41,3 , + безнал 10,8 Итог 68.6 но это не все, еще точить блок, это когда поршня будут (примерно во вторник) + 6тыр
http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=295177&d=1311463299
это блок готовый к расточке
http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=295179&d=1311463388
это убитое колено
http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=295178&d=1311463357
это четвертая шея

 

Всем здравия! Сегодня купил кухонные электронные весы. Жена была рада. Сначала...

 

Потом? ну типа фен на 23 февраля или бритва на 8 марта. не понимает что сей девайс нужнее в гараже чем на кухне

 

С этим я знаком, у кума Опель антара у которого брат близнец Шевроле каптива запчасти одинаковые но стоят по разному, каптива дешевле. У меня немного другой вариант. Колено на Е38 тоже стоит 10.5
Вопрос: буду менять цепи (естественно) а что делать с приводными звездочками, я о них как то сразу не подумал. Визуально они в норме, заберу цепи, я конечно промерию, а по опыту, кто, что скажет?
http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=295371&stc=1&d=1311534145
это она, "грустная"
Кстати, вопрос хоть и не в тему, но меня интересует. При снятии мотора пришлось снять трубки идущие от акпп к радиатору, естественно вылилось масло, хоть и не много грамм 100, но долить надо. Доливка только по контрольно-заливному отверстию или есть другие методы контроля масла акпп. И далее, масло которое вылилось с темноватой примесью, не айс я понимаю,но в тоже время горелого запаха нет. Замена, насколько это трудоемкий процесс, стоит ли заниматься самому или на станцию. Какое масло? Искать родное или современные можно например DEXTRON VI

 

Мммм, Даа Наглеют буржуи. по этому если поеду к ним, то только в кузве т-90 или на крайняк на ВМР-3М :

 

расскажи

 

Спасибо!!! Наверное так и буду делать. Предложили конечно загнать к мастерам, типа они знают, они умеют. У них типа ОбОрУдОвАнИе. Позвонил ОД, там говорят автомобиль 97 года не прет. Мастера мля! Литературу почитал, там пишут залей скока слил и к мастерам BMW, они электроникой проверят. У меня коробка простая, не стептроник, до шильдика пока не добраться, но по моему зелененький, ну типа вечный. Просто то что почитал вгоняет в ужас. Туда руки не суй, так не делай, это не трогай, короче это не просто так, это BMW. (ЖОПА) извеняюсь за выражение. Я если честно с BMW второй раз в жизни встречаюсь. Первый печальный эпизод, будучи на 123-м мерсе, лоб в лоб встретил 318-ую, это в 94-ом веселом году было. Ну мерин он железный, а бомба винтом пошла, блин, но купить ее пришлось. Второй это эта пятерочка, привезли завести, (год завести не могли). Завел. И забрал. Это было в ноябре 2010 года. Я, никогда не о чем не жалею, но блин, дорого, очень дорого! Ну ладно не будем о грустном, эта машина должна ездить и она БУДЕТ ездить! Я ее полюбил! И она меня тоже!!! Пару раз
Забыл сказать по теме, попробовал сегодня взвесить шатуны, ну , так мимоходом, в общем два родных по 618 грамм, а купленный 619 грамм (НЕ МЫТЫЙ). Весы показывают граммы без долей. Родные взвешивал первые попавшиеся, заскочил на минуту в гараж, быстренько распоршневал, взвесил и убежал. Буду собирать отчитаюсь за каждый.

 

Сегодня поперло. Три звонка сразу, приезжайте - забирайте. Приехал забрал.Не все. Ну самое главное, забрал колено, причем дотачивали при мне, дело в том, что, на предпоследней шейке стоит П-образный вкладыш, его боковые стенки являются упорными подшипниками, эти подшипники на разных двигателях и у разных производителей могут быть кольцами и полукольцами или П-образиной. Их роль заключается в том что бы колено не ходило <-- --> по оси. Так вот основная масса производителей вкладышей подразумевает ремонт со всех сотрон т.е. эти боковые стенки, кольца или полукольца изготавливают тоже ремонтного размера. Естественно это делается согласно какому-то стандарту. Но могут быть исключения. По этому мне сначала проточили колено, затем я должен был заказать вкладыши, по результату шлифовки, затем должен был примерить этот П-образный вкладыш и если он не подойдет, то доточить колено уже по вкладышу. Я немного сокрктил все это, за счет того что рискнул заказать вкладыши сразу после промера, сказали 0,25 я и заказал 0,25 по этому приехал забирать колено ужес вкладышами, померили не пошло, проточили. ( Могли конечно просадить, но это бывает крайне редко.) Сразу сдал в проточку блок так как пришли поршня ( будут 80,5) Цилиндры хотел точить под 0.035, но точить будут под 0.05 . Причина в том, что производитель поршневой указывает размер зазора на поршне. Этот размер обозначается Sp. Обращайте на это внимание!!! В принципе мастерская занимающаяся проточкой сделает по умолчанию, размер указанный на поршне, но можно заявить свой. ( я, не рискнул) Блок заберу завтра. Остальное в четверг. Также привезли опоры двигателя (подушки) на М51 в Е39 они с вакуум подключением для чего, еще не вникал.

 

Сегодня привез проточенный блок. Когда приехал домой отзвонились, по остальным запчастям, заберу завтра. Осталось дождаться нижнюю цепь и натяжители. Все сегодня обмываю, а завтра в бой.

 

Спасибо! Писать пока не о чем. запчати забрал почти все, но... по натяжителям цепей дали отказ. пришлось перезаказывать вроде как на понедельник. Болты ГБЦ пришли дороже чем обещали. при заказе обещали за 1тыр, а пришли за 1560. это конечно мелочи, но в условиях ограниченого бюджета это что-то значит. Кстати болты менять обязательно! Остальное в принципе как догаваривались, а стоп вру, поршневые кольца вместо 3600, 5400,но кольца хорошие GOETZE. Вкладыши вместо KS (колбеншмидт) которые идут в оригинале, привезли GLYCO ( кстати интересны отзывы о GLYCO) Прокладки VICTOR REINZ . Поршня взял бюджетные MOPISAN , по 2,5 тр за шт., предлагали MAHLE, но по 6 тр за шт. MOPISAN в принципе у меня нареканий никогда не вызывал, а с этого года это дочернее предприятие MAHLE ( контроль качества), но услышать мнения хотелось бы. Гидрики чьи не знаю, выбирал по цене, Предлагали 6 вариантов в одном магазине от 350 р за шт. до 850 р за шт. Взял за 550, уверяли, что надежные и переплачивать смысла нет.( фирму посмотрю, отпишусь) Жду отзывов по запчастям, собирать мотор начну не раньше понедельника, вызвали на три дня из отпуска, срочная работа, (кстати он то уже заканчивается , успеть бы!!!) + натяжники, надеюсь в понедельник прийдут.

 

Гидрики действительно оказались не плохие, контора INA, (сталкивался со ступичными подшипниками на мерс, очень неплохо отработали.) Прокладка ГБЦ и болты AJUSA (италия), сказать о ней ничего не могу, запчасти выглядят качественно, если кто-то сталкивался, дайте оценку. Цепи не знаю чьи, в упаковке SWAG (Утверждать не буду но по моему SWAG только упаковщик )

 

Мимоходом, заскакивал в гараж, по быстренькому взвесил новые поршня, все в районе 451-455 грамм , пустые . Это минимум и максимум. Буду в звешивать все по тихоньку. Записываю, потихоньку хочу подогнать в ноль. Не уверен что это целесобразно, так как не балансировал колено, наверняка какоето биение есть. Но все равно есть желание ,все противовесы обнулить, желательно конечно подбором, но если не поможет то сверлением. Подбор взвешиванием , очень трудоемкий процесс, причем во многих случаях нецелесобразный. По этому для тех кто читает это, хочу сказать сразу, все что здесь оговаривается это не панацея, а всего-лишь кустарная попытка привести двигатель к идеальному состоянию. Для любого двигателя , существуют определенные допуски, в пределах которых двигатель будет работать и выдавать то, что в него заложил завод изготовитель. У меня на сегодняшний день сложилась такая ситуация, когда есть возможность подогнать хотя-бы ЦПГ к нулю. Тем более что, двигатель 6R. Для тех кто совсем далек от теории ДВС, расскажу, мужчины, если у вас под капотом двигатель, рядный шестицилиндровый, (при чем не важно бензин или дизель ) ,радуйтесь вы обладатель самого сбалансированного двигателя. Силы появляющиеся при работе ,этого мотора, уравновешивают друг друга, по этому если мотор, вдруг начинает подколбашивать, стоит обратить внимание. Вопрос , вакуумная трубка , черная с красной полосой , идет от вакуумного усилителя тормозов к подушкам (опорам) двигателя, ЗАЧЕМ?