Температурой ОЖ померяемся? :о)

Я уже писАл, странного тут ничего нет. Наоборот, всё очень даже логично.

СтоИт родимый. Только настройки, видимо, отличаются от N52.

Думаю, что не в трении дело. Скорее всего, двигателисты таким образом пытаются стабилизировать температуру "оболочки" камеры сгорания (стенок поршня, цилиндра и головки цилиндров) на разных режимах работы двигателя. ИМХО.

 

На Рено Логан нет стрелки , там столбики , 1 , 2 , 3 деление итд . 2-е загорается вместе с 1-м после набора 75 градусов и горит до 98 градусов без изменений , после превышения 98 градусов загорается 3-е деление вместе с первыми двумя . Считается что 3 деления вместе это реальный повод паниковать . То есть выключать кондей и включать печку , хотя мозги при 120 градусах просто заглушат двигатель .

 

Какая умная машина Логан. Двигатель сама глушит. Страшно представить, если она так сумничает на автобане при 200 км/ч

 

А я не сам придумал

ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:

112 А = Economy

105 А = Normal

95 А = High

80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата

Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.

 

Да я в общем-то и не имею ничего против вышенаписанного.
Только ответьте на один вопрос. Почему, если, как сказано: "при более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя", не повышают эту температуру на режиме High? Держали бы "112 А" на всех режимах и имели бы ещё более низкий расход топлива?

 

Это лишний раз подтверждает, что трение здесь не совсем причём (или совсем не причём?).

 

сегодня специально тест включил...на стоячем 93-95, а на ходу 95-99

 

Приветствую всех, какой раз читаю эту тему.
Я не буду цитировать умных людей (чем отличается человек от обезьяны)
Резюме:
Не хочешь думать о температуре ДВС
Главное правило! Система ОХЛАЖДЕНИЯ (радиатор)
МОЙ РАДИАТОР РАЗ В 2 ГОДА!!!! (полный цикл)

 

трасса М9 50тыс в год, обязательно один раз в год чищу,снимаю радиатор ож ,компрессором пеной для очистки двигателей,потом кархером но осторожно.радиатор кондея не снимаю просто компрессором с внутренней стороны и всё гуд господа ,приблизительное время работы в сервисе 2-2.5часа(но не у официалов)

 

Вентилятор включается когда температура чуть более 90 гр... специально на диагностике смотрел.....Стрелка стоит мертво на 12 часах...Если она отклоняется в сторону увеличения......ищите проблему...

У меня американец 3.0..

На сервисе мне сказали что есть ошибка в ПОДОГРЕВЕ ТЕРМОСТАТА? , может такое быть??
Может кто-нибудь разъяснит?

 

Ну вот...похоже мне пора менять термостат!!!!

 

Докладываю: после заменя термостата и мойки радиатора. До этого не мыл и не наблюдал.

За бортом +30 Климат на +21 стоит.

В пробке - 94-96 градусов
При езде "в четверть тапки" - 90-92 градуса
При езде "тапка в пол" - падает до 87-88 градусов ниже не видел

Как похолодает снова доложу

 

Всё верно. Чем больше нагрузка, тем ниже температура ОЖ. А температура стенок внутри цилиндра при этом почти не меняется и остаётся близкой к оптимальному значению. Отсюда, сохраняются оптимальные постоянные зазоры в ЦПГ на всех режимах (нагрузках) двигателя со всеми положительными вытекающими.

 

Вчера по трассе при постоянном движении 130-140км/ч был 89-91 градус.
Максимум 111 наблюдал.

 

правильно не правильно, а вон в лантеховской ветке утверждается что в N52 все с точностью до наоборот

в пробке 87 градусов - тапка в пол - 115 я уже не знаю чему верить

 

Ууххх , отлегло, спасибо всем, балтс подсказал где искать, Алекс 1000 дал цыфыры

А то я уж к термостату новому прицениваться стал...

 

Подниму темку ! А как включить именно этот тест и проверить эти температуры ОЖ,получается можно от начала поездки контролировать и до конца?что то в первых сообщениях данной темы как то мудрено написанно

 

FAG.... http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=13382265&postcount=9

 

Это я как раз и прочитал,и вопрос возник к тем кто пользовался. этот 7 тест если оставить так и останется и будет показывать температура ОЖ от начала поездки и до конца или сбросится когда заведеш. Просто ни разу не пользовался

 

Спасибо

 

как вы умудряетесь мерить температуру на Е83 с точностью до градуса?

подскажите как овладеть этим кун-фу пожалуйста! :-D

 

все понял в ФАКе описано.

 

В общем допишу, а то про n 52 мало чёт здесь

По температурному тесту( не по стрелке)

На хорошо прогретом двигле, кондей то включен то выключен, при длительном движении это без разницы.

Тошнишь в пробке 100-104, летом даже 106 видал

Пол педали и больше 98 ( ну или в горку)

Топчем в пол , машина как ужаленная- 89-90

Радиаторы мыл, всё чисто и работает как часы( бенз если чо 98) это температура ОЖ , как в камере сгорания - не знаю

 

Никто не слышал, про перепрошивку софта, что бы температура ОЖ, была как у нормального, не экологически заумного N52.
Может кто с конфы есть счастливый уже, и кто что думает по этому поводу, моё имхо, что было бы неплохо для этих "масловарок", расход только чуть повыше бы наверняка стал, ну и экология конечно пострадает.
Про "можно насверлить дополнительных "дырок" в термостате" сообщать тоже.