E84 Ветка владельцев BMW Х1 (Е84)

Народ! Вам не кажется иногда что х1 на дороге по сравнению с другими машинами смотрится как-то не гармонично узковато, худая какая-то , не очень высокая и не крутая тачка как-то? Даже простая трёшка универсал смотрится больше визуально. Или только я так заморачиваюсь?!

 

У вашего друга, видимо, калина дорестайл в комплектации бизнес, а вот в новых тройках такой-же комплектации диваны уже складываются.

Поддерживаю ваш выбор кузова, но D2.0 и полный привод крайне желательны.
Сам 3 года ездил на 325 E90 и люблю эту машину, только хорошие воспоминания, был много где, ездил по проселкам, но вы правы 3 см в клиренсе много значат!

 

А можете поподробнее про крайнюю необходимость именно 2,0Д и полного привода? и что меня ждет при 2,0 бензо и задний привод? настолько ли критично?
В других ответах мне говорят что ничего страшного нет, а даже обыденно да еще и с удовольствием...
Ваше мнение....

 

Дизель 2.0 очень хорош на низах, в городе он сравним с 2,5 бенз, а то и динамичней. Этим собственно говоря он и лучше. А полный привод, думаю и так ясно почему предпочтительней, особенно в регионе, где зимы снежные, дороги не супер, а если еще и местность не равнинная... тем более.

В принципе, я сторонник заднего привода и считаю его наилучшим выбором, для седанов, купе и роадстеров, но Х1 это несколько другое. Лично я не вижу смысла покупать заднеприводный кроссовер, просто не понимаю посыла...если для хорошей рулежки, то это глупо, ибо вы уже частично пожертвовали управляемостью взяв машину с высоким центром тяжести, если только ради экономии денег?! Выбирая Х1 в такой комплектации, взял бы лучше 320D задний привод и наслаждался бы отменной управляемостью и хорошей динамикой. Конечно все ихмо.

 

ни добавить, ни убавить +1

 

ой, хорошо сказал)))) Я кстати, тоже рассматривала трёшку 320Д купе ))) не взяла только из-за низкого клиренса...а так она меня очень здорово впечатляла и внешне и внутренне и в плане драйва и вообще...))))

 

А зрям молчите. Спасибо за советы! Они очень правильные.

Порой действительно не понять, а может... может проще дооснастить потом, может с BMW все не так как всегда. Ну не все же каждый день тюнингом занимаются, а слышат все же не так редко.

Ан нет, так как всегда. Так что спасибо за советы. Ответ получается простой. Если интересен сам процесс тюнинга, разумеется брать все готовое не имеет смысла, если нужны определенные возможности, нужно взять что уже сделано и не морочить себе определенные части тела.

 

был на форуме один парень звали его Никита Киенко он создал несколько тем долго парил над своим новым приобретением Х1 и в итоге купил офигенный аппарат- мерседес Ешку купе 2011гв ..в чём его полностью подддерживаю он понимает что есть красота, а что есть практичность..нужно определиться..тут как говорится пружины задние режь не режь а такой крутой как "приора" не станет

 

Большущее спасибо за ответ. Все четко, ясно, конкретно с абсолютной логикой.
Согласен с вашими доводами, но при наличии полного привода на 2,0 безин, взял бы именно его, или 2,5 (при более гуманном ценнике). Подробности своих мыслей по этому поводу уже излагал ранее. А так вот мучаюсь м/у задним и полным приводом (а точнее задним и его возможных зимних сюрпризов).
К стати умение экономить (не жмотничать и скупирдяйничать) и считать деньги вовсе не зазорно.
При выпуске Х1 уже на "троечку" садиться не хочется - низкая.
Даже при наличии высокого центра тяжести, управляемость у Х1 потрясающая в сравнении с кучей других конкурентов (кроссоверов), + плотная понятная подвеска (как у всех БМВ). Основные причины выбора. Я уже не говорю про красоту с наружи и в нутри. Престижность и понты - по барабану.... к этой категории отношу и кожу и всякого рода дополнительные электронные приблуды (системы безопасности не в счет).

 

Вставлю свои пять копеек.
У нас, например, снег бывает несколько дней в году, так что полный привод мне тут в городе абсолютно не нужен. Только лишняя переплата (€2.500) и лишний вес с собой таскать (соотв. лишний расход топлива).
А вот клиренс - совсем другое дело. И на бордюр заскочить и по ямам попрыгать, не боясь сесть на брюхо.
Что касается якобы высокого центра тяжести, так вы на ней по городу ездите, а не по треку, так что выше он или ниже - для города не имеет никакого значения и разницы вы не почуствуете совершенно (если только вы не проф. гонщик )

 

Извините, но ЦТ в ней не якобы высокий, а действительно выше чем у седанов.
Возможно, для вашего города разницы и нет, но это не значит, ваше утверждение справедливо и для других городов, ведь многое зависит от местности и рельефа. Для моего города это очень актуально (Новороссийск) и разница ЦТ в несколько сантимов+дополнительная мягкость+более длинные ходы подвески делают разницу в управляемости межу 3 и Х1 весьма существенной. Рельеф у нас холмистый, чтобы доехать до ближайших населенных пунктов надо ехать по серпантинам, даже на море искупаться - тоже серпантин. Надеюсь понятно, на сколько важным высота ЦТ становиться в таких условиях...
По полному приводу так-же, снег у нас редкость, но гололедец бывает. С Нашим рельефом есть вероятность вообще не тронуться с места после остановки на светофоре...был такой опыт, хотя в такие дни старался не использовать свою 3-ку.

 

К сожалению, не знаю ваших доводов и даже не могу представить чем 2,0 бенз может быть предпочтительнее 2,0D? Поделитесь?

Сюрпризы действительно возможны, особенно на подъемах и спусках в гололед и снег. На ЗП буксовал на маленькой замерзшей луже перед гаражом.

Каждому свое, только один вопрос, на тройке катались? Если да и выбор осознан то ОК.

Это факт!

 

Полный привод не только в снег поможет. Даже в Финляндии далеко не всегда хорошие дороги, на просёлок можно попасть с кочками. А уж у нас в областях далеко ходить не надо. Если есть эти 2500 и комплектацию берете не 18i, где нет вариантов с полным приводом, берите полный, я все время натыкаюсь на проблемы со своим задним, там где с полным все было бы ОК. С центром тяжести все нормально, уж какие я пируэты неосторожные выделываю, не заметил разницы с обычными седанами. Не знаю, может, с 6 Series разница существенная, никогда не пробовал.

 

В инфинити Эф Икс задние проемы гораздо менее удобны, хотя машина больше размером

 

Камрады, а не поможет кто найти в pdf мануал на Х1, желательно на русском или английском языках? Заранее спасибо.

 

Можешь скачать тут bmwpost..ru/forum/forumdisplay.php?f=127
После BMWpost удали одну точку.

 

Принимайте новичка

В семье появился второй Х
К х3 жены добавился х1 мужа
Пока прошёл 400 км.
Тормоза не скрипят , машина не воет, двери закрываются нормально.
Комплектация - всё, кроме камеры и панорамной крыши.

АГА ! Есть маханький "сверчок" в районе правой решётки кондиционера.
Если её закрыть звук пропадает. Не бесит. Почти не слышно.

 

Добро пожаловать! поздравлямс!
Почем нынче в Тунисе х1?

 

38 600 евро + 1150 (доставка)
без налогов и таможни.

 

Нам бы такие цены...Х1 практически в фуле 1 600 000 р. Эхххххх.....

Кстати двигатель какой? Судя по решётке 2.3d или 2.8?

 

+1
и, заметьте, немецкой сборки

 

Красоточка-машинка

 

Двигатель 2,3
Немец.
Завод ещё 3 700 евро скидку дал, при оплате валютой прямиком в BMW.
Это номера RS.
Для тунисцев она будет стоить, если без мухлежа, 3 650 000 руб.

 

Мда, что так дорого?!!!

 

вот это разброс...а у нас можно валютой прямиком интересно

 

Дорого
1. Динар -это как рубль СССР. Т.е. автосалон несёт обольшие издержки при конвертации (квоты, лимиты).
2. Таможня на такой BMW , если не ошибаюсь, 262% + НДС .

Вот, точно посмотрел.
avantage fiscal : 174 764.47 DT
Умножаем на 20,5 = 3 582 662 руб.

 

караул как дорого! Нужели в Тунисе ТАК дорого совершать покупки?

 

Ну , с машинами так.
Это роскошь

 

Можно вопрос не по теме. Как у Вас там дела в Тунисе? Когда была у Вас очень понравилось, люди такие приветливые, все улыбаются, воспитанные.

 

Тур зоны - всё нормально.
К границам ехать не надо.
Не смертельно, но лучше поберечь себя.

Забастовки и митинги задолбали
Прям как начало 90 в России.


По машине.
Забыл отметить отличное звучание "Хармана".
Даже не ожидал, что на таком уровне.