МЧС РФ открыло "горячую линию" по аварии Ту-134 в Карелии. Есть погибшие.

Речь о выходе и на мировой рынок, т.к. на момент проектирования Суперджета приблизительная потребность в самолетах этого класса составляла 6000 бортов.

Без лобби на государственном уровне у любой авиакорпорации возможны риски со сбытом.

В формате форума физически невозможно рассмотреть и обсудить все самолеты. Да это и не нужно, чтобы не плодить т.н. аэрофобию. Приведу одну из позиций, раз уж и так информация есть в открытом доступе (к сожалению).
http://www.maxho.com/index.php/component/content/article/8-main/2317-2011-01-20-13-33-03.html

 

правильно считаете,НО авиапром это не стиральная машинка-щёлкнул ручкой и заработала.
в данном случае ,полагаю,чтобы сделать отлично,перед этим нужно сделать хорошо,а перед ним сносно.А если незнаючи и неумеючи и растаскивая бабло то суперджет получится.Это если вы хотите делать своё ,а не реплики и не сборную солянку из непонятно чего,конечно.И обязательно,чтобы брали и летали и дорабатывать постоянно.Это нормальный процесс.Будут брать,что сделали-будут зарплаты на заводах.будут зарплаты-будут и люди пограмотнее весьма скоро появляться там.Это не как на ВАЗе-туда сто лет подряд миллионы вдували, и... они наконец ABS изобрели ломучий до предела и кондиционер в опции.Вот тут надо контролировать.
Корея тоже сначала плохие машины делала,а сейчас нормуль и китай на этом пути.
Если рассуждать так как вы,то не надо мясо производить-это нерентабельно,картошка из египта крупнее,помидоры из турции слаще,тогда только недра распродавать будем и землю колхозов под дачи,чтоб те кому шумно могли там в тишине отдыхать.

а по поводу господина,которому шумно-может быть и так, НО баклажановый мотор ведро гаек переварит и выплюнет без забоин(а утку,а что там утку-альбатроса на винигрет порубит и дальше попрёт) и таких там 4 штуки.Вам нравится на 2х летать-мне не очень(но зато тише)
Я думаю,что уменьшить его шумность-как 2 пальца об асфальт.Хотя ,конечно,это не лучший из русских моторов бесспорно.
а на ил-62 лет 10 назад 50 метров задом сдавал далеко не в современном аэропорте где лет 100 не подметали(ну промазали мимо ковровой дорожки) и никаких загнутых лопаток и побитых закрылков...

 

Всё правильно. По поводу баклажана и его двигателей: в ГВФ говорили, что взлетает только за счёт кривизны земли))) Одни трапы нижние сколько весят! И ведь таскали их с собой! Великолепная была машина для того времени!

 

эта потребность, наверное, в основном у стран тертьего мира?

все верно, сразу все не сделать. Ну пусть сухой станет шагом к самотелам мирового уровня.
А по шуму - мне шум вообще не мешает) Я за "побольше двигателей, побезопаснее"

А что такое баклажан?

 

А РЛЭ позволяет?
На MD 80/90 и на турбопропах типа ATR такое практикуют, а про ИЛ-62 не слышал..

 

ИЛ-86

 

Деградация всего и вся...

 

Поясни, какое право они имели садиться по навигатору?

 

Мягко говоря Шумность дикая, и вряд ли её можно уменьшить просто так.
Кроме того, совершенно недостаточная тяговооружённость самолёта целиком. Как шутят лётчики, баклажан набирает высоту только за счёт изгиба Земли

 

Никакого. Но это не значит, что так не делают другие, особенно на необорудованных аэродромах

 

Нет, это общемировая потребность в региональных бортах.

p.s. В странах третьего мира, где пашут наши пилоты-пенсионеры, приобретение НовыХ бортов не является приоритетной задачей, как, впрочем, и в России 90-х, с неплатежеспособным населением.

 

Ёмаё, а как же раньше пилоты ГА садились, до эпохи GPS?

 

Ну....раньше...по приводам... так учили А сейчас этому не учат
Да и штурмана своё дело знали. А чем там занимался на посадке штурман, не знаю

 

на месте штурмана, как бы хорошо я не умел пользоваться приводами, при наличии GPS я буду пользоваться GPS

 

Странно заявлять это после того, как GPS привёл их на перекрёсток...

 

извините добавлю: "... продолжая контролировать положение по приводам"
ИМХО не GPS их увёл с линии пути

ЗЫ ваше заявление тоже странно, до окончания расследования, как и заявления медведева

 

На авиару несколько человек отписалось, что именно в Петрозаводске GPS на автодорогу заводит.

 

у меня папа штурман, и в основном тонкости навигации я черпаю на кухне, и КМК я примерно представляю уровень штурманской подготовки

такое может случится с молодым неопытным, но один раз, потом штурман начинает понимать разницу между геоидом Красовского и WGS-84 и представлять откуда берётся разница в 300м между надписью в сборнике и фактическими координатами,
обычно среди штурманов, летающих на подобных типах распространена информация о координатах торцов ВПП замеренных по факту в момент пролёта, этой информацией они и пользуются, так было и в моей компании когда я летал на 134/154

 

Для меня например открытие, что координаты торца берутся из облётов, а не "привязываются" по поверхности. Если всё это так, то как пишут "некоторые" ПЕЧАЛЬКА.

 

Несколько? Я слышал умер 1 ребенок. Еще кто-то?

 

вот не верю, что развитые страны будут ссджи покупать, ну хоть убей не верю

 

Да. Девушка 17 лет и мужчина 40 лет.

 

пападробней:
скажем так это самый надёжный способ,

обычно было так: координаты замерялись облётом, либо от контрольных точек и публиковались в АИП России, затем Jeppesen публиковал их в своих сборниках, когда убрали "железный занавес" для капиталистов появились такие аэропорты как то Петрозаводск, Красноярск, Пермь etc. и толи из-за секретности военных, толи в перестроечной неразберихе, толи по каким то ещё причинам, но в базе данных GPS и в сборниках Jeppesen появились координаты этих аэропортов, измеренные относительно геоида Красовского, но опубликованные относительно WGS-84, как пишут "некоторые" ПЕЧАЛЬКА

сейчас Россия перешла на новый геоид, который называется по своему, но по сути повторяет вражеский, для небольшого аэропорта примерная стоимость переизмерения/перевычисления координат составляет 2млн. рублей (за счёт а/п) и могу заметить, что не каждый аэропорт может себе это позволить, как выкрутятся не знаю

ЗЫ ИМХО слово "геоид" не звучит в стенах железнодорожных ВУЗов

 

http://www.sukhoi.org/news/company/?id=4121
http://www.sukhoi.org/news/company/?id=4114

 

http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/tu-134_ra-65691.html

 

Вот теперь понятно, откуда такие поправки. А вааще, мы институтов железнодорожных не кончали

 

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: АП ПРОИЗОШЛО ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМ 'БЕСОВЕЦ' (Г. ПЕТРОЗАВОДСК). ЗАХОД НА ПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЛСЯ В СУМЕРКАХ ПО ОСП, С КУРСОМ ПОСАДКИ МКПОС = 12 ГРАД. САМОЛЕТ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ДПРМ НА4АЛ УКЛОНЯТЬСЯ ВПРАВО СО СНИЖЕНИЕМ НИЖЕ ПОСАДО4НОЙ ГЛИССАДЫ. НА УДАЛЕНИИ 1200 М ОТ ТОРЦА ВПП И 270 М ПРАВЕЕ ЕЕ ОСИ ПРОИЗОШЛО ПЕРВОЕ КАСАНИЕ САМОЛЕТА ВЕРШИНЫ СОСНЫ ВЫСОТОЙ 27 М. ПРИ ПОСЛЕДУЮЩИХ СТОЛКНОВЕНИЯХ С ВЕРШИНАМИ ДЕРЕВЬЕВ ПРОИСХОДИЛО РАЗРУШЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА С РАЗВИТИЕМ ПРАВОГО КРЕНА. НА УДАЛЕНИИ 510 М ОТ ПЕРВОГО КАСАНИЯ САМОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С ЗЕМЛЕЙ, РАЗРУШИЛСЯ И ЗАГОРЕЛСЯ. СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВС ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕНО.

 

Ведомственной медалью МЧС России «За отличие в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации» награждается

Завиновский Казимир Эдуардович, который до прибытия медицинских и спасательных подразделений на личном автомобиле вывез 2-х пострадавших с места крушения самолета Ту-134 в Республиканскую больницу города Петрозаводска.

Ведомственными медалями МЧС России «За отвагу на пожаре» награждаются

отец и сын Сафарян Сейран Артавазович и Сафарян Сурик Сейранович, которые оказывали помощь в транспортировке пострадавших в результате крушения самолета ТУ-134, а так же в ликвидации данной чрезвычайной ситуации.

 

не только позволяет,но и приветствует(в целях экономии ресурса тягача и если зеркала заднего вида есть)
"в жаркой,жаркой африке в центральной её части" особенно позволяет
п.с.а куда станет шагом сухой-это я вам здесь не скажу-забанят сразу...