SSJ-100. Начало.

Наконец-то.
Ура!

 

Искренне желаю успеха этому проекту!

 

К сожалению, из-за необходимых изменений (по результатам испытаний) ресурс самолета весьма невелик, что потребует новых доработок в Комсомольске...

 

Дык, в СибНИИГА пока мало ресурса накачали.
Ресурс, если память не изменяет, Ил-96-300 по началу составлял 20 000 часов, а сейчас для бортов АФЛ назначен в 70 000 часов.

Проблема в весе и несоответствии заявленным характеристикам первых серийных образцов - весит и жрет много.

 

Очень радуют такие посты. А не извечное самоуничижительное "да это фигня, да вон на западе..."

 

Суперджет будет возвращен производителю на доработки гораздо ранее 20000 л/ч.

 

Большого ресурса, мягких посадок!!!

 

Откуда зайчики это знают? Источник? Любите иностранное?

 

От волка и лисы.

Из лесу, вестимо.

турбофаны rr

 

Да, согласен. Будет доводиться "напильником и иными точными инструментами".

Со слов производственников, полностью типовой борт будет только с 20-й машины.

 

Объясните знающие,
почему у супер джета нет закноцовок крыла?
вроде сейчас на все современные самолеты их ставят,
ИЛ-96 уже с ними идет,
неудивительно, что он 5% по экономичности проигрывает,
в чем причина?

 

С одной стороны, законцовки крыла оптимизируют воздушный поток.
С другой, увеличивают массу (при этом с максимально большим рычагом) и стоимость изготовления.
Короче, вопрос суммы плюсов и минусов.

 

Не большой спец по аэродинамике, но присутствовал на отчете АК Астана Эйр - отчитывались по модернизации старых 737, в частности установки винглетов. Эффект "до 5% в некоторых полетных режимах, в частности режиме снижения".. Х.з. какой там расход в режиме снижения, но такое ощущение что значимого эффекта не получили.

 

Вертикальная законцовка уступает по эффективности горизонтальной. У Суперджета же не было ограничений на максимально эффективный размах крыла.

 

Вот шаг кресел



А вот видео посадки, кому интересно. Качество звука ОК.

 

Называется проснулись!!!

Во Внуково уже не раз прилетал. У Армавиа 1 такой точно есть , обычно по ночам летает , когда загрузка маленькая!

 

Красота...

 

Искренне желаю успеха этому проекту, но возможно, что будет фигня.. вон, на западе... (с)

а почему?

 

она на нём нафиг не нужна. Имеет место и смысл на дальнемагистральных,на остальных в основном понты.
индуктивное сопротивление существенно снижает существенно,чуть-чуть подъёмную силу увеличивает и малость экономит топливо в связи с этим.
Хотя её по заказу даже на 737-300 ставят.Зачем непонятно.На "скадах" казахских 300ках стоят например.Зачем они там непонятно.

 

Чтобы не гонять полупустые А319 и 320!

Дальше просто не читал

 

что за ...
если кому-то кажется, что эффективность в 3-5% фигня,
то авиакомпании такое мнение совершенно не разделяют
http://ru.wikipedia.org/wiki/Винглет

 

вот точно...
при коротких рейсах больше топлива сожрёте на рулёжках,на предварительном в ожидании,в очереди на влётку и ещё на ряде этапов.
доработка стоит вагон бабосов, и для самолётов которые отлетали чёрти- сколько и уже разваливаются на ходу смысла нет эти суммы вкладывать.
То что авиакомпании не разделяют такое мнение вы подтверждаете статьёй из викпедии .которую пишет кому ни попадя, о том что уиткомб придумал чудесные крылышки.Отличное доказательство...
это всё что вы можете предложить?

 

На Суперджете получен максимально эффективный размах крыла и в вертикальной законцовке просто нет смысла. Так что спор ниачем.

 

ну так напиши (исправь) эту статью,
если считаешь, что ты знаешь гораздо больше авторов статьи,
вики - свободная и независимая база данных

 

Читал на одном авиафоруме об не удобствах в работе на нем для бортпроводников, а именно с первых несколько рядов эконома вызов идет не в заднюю рабочую стойку бортпроводников - как полагается, а в переднюю стойку к бортпроводникам бизнес-класса. В итоге получается лишняя потеря времени на связь стюардесс с передней части с задней частью, что бы те сзади отреагировали.