МЧС РФ открыло "горячую линию" по аварии Ту-134 в Карелии. Есть погибшие.

ну видимо, имеется ввиду, что он с курса не сбился... шел на впп, но просел под глиссаду, задел деревья, после бросило направо, уже уведя и с курса.

 

вроде говорят, что был отрыв правого крыла.. если правая плоскость отрывает - куда ведет борт? вправо или влево?

по идее как раз вправо...

 

В одной из больниц Карелии умер девятилетний мальчик, который был среди пассажиров самолета Ту-134, разбившегося накануне. Таким образом, число жертв авиакатастрофы увеличилось до 45 человек.

 

да, это я и хотел сказать

 

Вправо. Если удар по правому крылу, то крутящий момент разворачивает самолёт вправо.

 

ну значит версия имеет место быть... блин, а сколько Мак ждать?

 

МАК - это не Лайфньюс, он обстоятельно разбирается.
Надеюсь, с чёрными ящиками ничего не случилось, объективную картину восстановят.

Пока, имхо, ошибка экипажа.

 

Ну вот и вопрос - сколько? С учетом того, что обломки все в одном месте, очень сильного удара не было.

Блин, надо аэропорты делать на полях, где нет деревьев... Авось было бы больше выживших, если бы не кувырком, а на брюхо с обоими крыльями сели...

 

Может, Сходню с Лобней снести нафиг?

 

черные ящики сказали в хорошем состоянии, их нашли сразу

 

да нет, достаточно пилотам раздать несертифицированные навигаторы - сами снесут

 

пресса писала, что сегодня утром начнется их расшифровка.

 

С сайта Мак.

 

Я чет не пойму по пачке беломора чтоль? На этом типе достаточно приборов чтобы и "за-шторкой" сесть...как искать контакт с землей когда не видно нихрена? почти всегда получится "нет нет земли,полон рот земли"

 

по системе подведения к устью впп - забыл как называется Но там, наверное, ни борт, ни аэропорт не были оснащены такой системой.

 

Устью)))
Современная система ILS называется, инструментал лэндинг систем, Бесовцы такой не оборудованы

 

Cтвор наверное имел ввиду.В чем и вопрос.Что-то там должно стоять позволяющее садиться без визуального контакта с землей?

 

Торец))
Ну да, ВПП-20: свето-сигнальное оборудование Луч-4У, приводные радиомаяки и обзорный радиолокатор аэродромный.
Такая тема годов с 60-х используется.

 

Что в общем одно и тоже...Во-во приводные радиомаяки...что мешает по ним идти по глиссаде...дошел до точки...земли нет... ушел на второй круг,а все похоже ищут землю до упора и ложатся в полукилометре от торца...Получается они сразу идут на посадку без вариантов...

 

Если ближний на 60-и метрах не зазвенел, то надо, по идее, давать газу и дуть в Питер

 

интересно о каких отложенных неисправностях речь-на русской мат. части такой бредятины(в отличии от остальной)практически нет,по крайней мере в том пугающем количестве,как у иномарок(есть конечно перечень.но он смешон...)
и хватит трещать про старый хлам уже(это телезомбированное дилетантство)-если самолёт летает-то уж поверьте его должным образом обслуживают и ремонтируют

 

Большое спасибо за ответы. Еще вопрос можно?
Какова максимальная погрешность в метрах в прохождении 3 и 4 разворота перед заходом? И еще вы не ответили каково наказание пилотов в превышении отклонения амплитуды глиссады? Другими словами за нырки есть наказание?

 

Заход по приводам относится к категории неточных заходов...

 

МАК конечно выскажет сам, но я думаю что там из-за одной только погоды надо было в Питер лететь...

 

Ну вот и я про то же, "старость" самолета определяется не годом выпуска, а налетом в часах и качеством и своевременностью обслуживания...Есть тушки, гораздо более свежие и надежные в техническом плане, чем, например, всякое старье у некоторых а/к типа Б-737-300, который еще при Рейгане налетал дофига часов...
По поводу отказов - мода на отложенные неисправности от америкосов пришла, у них там даже выпустили целый список для каждого самолета, что да как и при каких условиях (MEL), а у нас все действия экипажа при поломках прописаны в РЛЭ, и некоторые пункты допускают полет до аэропорта назначения...то есть своеобразный аналог МЕЛа..Только вот в советские время самолеты даже с самыми незначительными поломками не выпускали..

 

Отклонение от глиссады по курсу/высоте влечет скорее уход на второй круг, а это в некоторых российских а/к не приветствуется, у нас же экономия и желание срубить как можно больше бабла. Я не работаю пилотом в российской а/к, но предположу, что за уход на 2-й в некоторых случаях возможны санкции к пилотам со стороны руководства...Если риал-пайлоты есть, они в случае чего поправят
Для пилота предельно допустимые отклонения - пол-шкалы прибора, в метрах не скажу, ибо все зависит от ВС, его скорости, от схемы захода, от ветра, да от много чего, в общем - пол-шкалы прибора...Речь идет про участок между дальним и ближним приводом.
И заходы не всегда осуществляются по "коробочке", так что вряд ли можно точно сказать среднюю етмпературу по больнице, надо смотреть схемы захода в Бесовцы..

 

точно, спасибо, что напомнил.

А устье - неудачно написал - имел ввиду threshold

 

можно список таких АК?

 

А почему свежие и надежные Тушки не выпускают в Европу? Разве не могут сделать приемлемый уровень шума, если уж делают суда, которые не хужа, а даже лучше Басов и проч?

А в советское время эти меры помагали держать уровень катастроф по отказам техники на низкой планке?