E71 Помощь в выборе x6, единая тема

жестко,я пересел после туарега,каждую кочку будешь жопой ощущать,это расплата за спортивность,хорошую маневренность и устойчивость в поворотах
у меня 3.0 дизель,как тапку не дави больше 13 литров не получалось,при спокойном стиле езды от силы 11 будет

 

20 неранфлэт самое то.

 

Честно говоря особой разницы между 19-ми и 21-ми колесами не ощутил.Резина рамфлет.Может привык,но меня устраивает.
Расход при ср.скорости 25 км/ч - 24,8-25 л. При ср.скорости 27 км/ч - 24 л. Езжу обычно спокойно,без фанатизма.
Х6 5.0

 

1. Стоковый 19RF - жестко. Ставишь не RF, становится получше.

Самая жесткая машина из имеющихся/имевшихся.

Если бы не было такой подвески - не управлялся бы этот кроссовер за 2тн. весом так, до 180км/ч почти любые повороты, дальше либо мне страшно становится, либо умения может не хватить. Хотя сам понимаю, что машина не для этого.

2. Расход бензин 3,5i 6ст. коробка, средний 16, на трассе если тошнить 110 - можно опустить до 12-13, при езде 200-220 - 25-27 литров.

На дизельном меньше % на 30-40.

 

С Лексусом небо и земля.
Руль лексуса можно повернуть мизинцем.
На х6 с 21" и ранфлет в левом ряду ттк любая кочка катастрофа.
Жрет бензина по моим прикидкам литров на 5 больше лексуса но! У лексуса бак мизерный. Хватает на 400 км а тут на 600 км вроде.

Так что после лекмуса х6 это спорткар.
Но есть люди для кого это ни разу не минус

 

Не совсем понял с каким лексусом сравниваете.
Но,однозначно, лексус создан для комфортного перемещения 5-ой точки из пункта А в пункт Б. Сравнивать можно только с мерином.
А БМВ создан для людей с другими предпочтениями.

Теперь по рулю.У вас активный руль? Видимо нет. Я далеко не самый сильный человек,правша,а руль вращаю левым мизинцем
Что касается колейности,то да,на скорости,на 21-х надо быть осторожнее

 

3.0 D расход 10,5 л на 100 км! Пересел с кадиллака, по мне X6 подвеска ну ОЧЕНЬ мягкая! Единственное "НО", на ранфлете (19) в колее на МКАД руль "вырывает"! Нужно быть осторожней! Руль реально поворачивается мизинцем (активного руля нет). По поводу ломучести.
В салоне сразу отговорили от пневмоподвески и активного руля ибо самый большой поток обращений в сервис по этим опциям! Полезность от них как бы сомнительная!

 

Что-то не слышал, что бы пневма в е70-71 ломалась.
А вот активный руль опция просто кул. Тоже кстати среди других озвучиваемых поломок совсем не часто упоминалась.

 

По резине сижу решаю для себя вопрос.
На 21" и ранфлете ездить невыносимо.
Есть родные диски на 19" с зимней резиной- ранфлет.

Может уйти на эти 19 только что поставить?
Обычную резину?
Ставить потом зимний ранфлет на диск не сложнее обычных для шиномонтажников?

 

Может и сложнее, но не критично.

 

у меня 3литра бензин расход норм 16л.,для многих жесткая, но для меня нет , летом на 22 катках, зимой на 20 ранфлет, разницы нет.,за два года заменил два тнвд и одну турбину, скоро еще что нибудь заменю, начали вылетать чеки, в плане надежности движка не очень,но до сервиса доезжал всегда,а с лексусом не нужно сравнивать он только по прямой до 150км., а потом болтает на поворотах.,как и все другие паркетники.

 

кстати
раз пошла такая пьянка, возможно ли и а сколько стоит до оснастить?

 

А при чем здесь адаптив к активному рулю.

Активный руль нужен или не нужен независимо от того, есть адаптив или нет.

Разные и не влияющие друг на друга опции.

 

Объясняю- В адаптив входит сервотроник(усилитель рулевого управления), поэтому руль крутится легко, в отличие от обычной спортивной подвески(ну или комплектации без адаптива и активного руля), в которую сервотроник не входит. Активный руль сокращает обороты руля, усилие на парковке, но для меня немного теряется ощущение дороги(особенно зимой). мое мнение.

 

Адаптив драйв, это активные аммо плюс передний активный стаб. Все, больше ничего. К рулю никаким боком не касается.

На парковке дорогу ощущать нет необходимости, а на скорости активный руль такой же как обычный. Лосиные тесты и прочее - злые инсинуации завистников.

 

В комплектации пишется- адаптив драйв, включая сервотроник. Поэтому к рулю имеет самое непосредственное отношение. Можно в брошюрке по Х6 почитать.

 

отдельно сервотроник на х6 нельзя заказать.

 

2VA
Adaptive Drive
combines Dynamic Drive active roll stabilisation with Electronic Damper Control (EDC), high rolling comfort by optimum contact between road surface and tyre

217
Active Steering
*speed-related adaptation of the steering angle in combination with lighter steering

У тебя брошюрка неправильная

 

По номерам опций не буду спорить не силен. Беру брошюрку от 2010г.- читаю:
"Кроме того, маневренность повышает опциональная система adaptive drive. Она оптимизирует с помощью Servotronic усилия на рулевом колесе при нормальном и спортивном стиле вождения и включает в себя обе активные системы регулировки ходовой части -систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и Dinamic Drive."
У самого X6 10 года, с адаптивом и понять разницу между моей и машиной без всего(адаптива и активного руля) на которой периодически езжу могу. Руль совсем другой.

 

В брошурке четко написано, что включает в себя адаптив драйв "....и включает в себя обе активные системы регулировки ходовой части -систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и Dinamic Drive."

А уж как Адаптив Драйв пользует другие механизмы и возможности авто, это другая песня.

Сервотроник всегда в базе.

 

а на Х5М и Х6М активный руль не ставят
вопрос - почему?

 

Да! Машина Декабря 2010 Сервотроник стоит и дополнительных денег за него не платил!!

 

на М никогда активный руль не ставили, там другая подвеска и рулевое

 

Хорошо, если сервотроник всегда в базе, и адаптив на рулевое не влияет, откуда такая разница в усилие между машиной с адаптивом и без него. Активного руля нет нигде.

 

Впервые про это слышу, но даже если это допустить, то к активному рулю это опять таки не относится.
Главная прелесть опции активный руль, это другое передаточное отношение руль/колеса, на маленькой скорости. Это когда стоя на месте руль "от края до края" меньше 2-х оборотов. Плюс то что "легче".

 

Про активный руль я не говорю. Его нет. Есть две машины: одна 2010 года с адаптивом и сервотроником(активного руля нет!!!!!!!) и 2008 года без адаптива(про сервотроник не знаю!!!!!!!!) и активного руля. Так вот на машине 2008 года руль крутить нереально тяжело, а на моей 2010 года руль крутиться очень легко. Вопрос: В чем кариес? В адаптиве? Это он так влияет или в том, что раньше сервотроник не ставили, а начали ставить, например, после мини рестайлинга в апреле 10года. Я очень хочу это понять))

 

Подождем, может знатоки подтянутся.

 

В руководстве 10 года четко написано в описании адаптива: Снижает боковой крен кузова в виражах и при резких маневрах. Она облегчает водителю работу рулем, сокращая необходимый угол поворота рулевого колеса, и делает ход автомобиля мягче и динамичнее.

 

Кмк, опции 2VA и 217 - неотъемлемая часть X6. Они отрабатывают все свои 6000 евриков. Лучше жертвовать проекциями и комфортными доступами всякими (хотя без них тож не прикольно).
З.ы. Servotronic это базовая вещь - банальное изменение усилия на руле в зависимости от скорости (щас каждый Ярис такое умеет). AS - изменение передаточного числа в рейке в зависимости от скорости (не каждый Каен такое умеет (не знаю умеют ли Каены такое вообще). В городе AS - мегагигаультра удобная штука. Alex Kuk прав в каждом сказаном слове. AS и АD абсолютно независимые и ничем не связанные опции.

 

Нету в Каене активного руля, врочем нету дожимов а также и HUDa, а самое главное нету нормального дизельного мотора.
Когда я это узнал у манагера в салоне, то просто развернулся и пошел в салон БМВ заказывать опять х6. Благо салоны в то время были в 100 метрах друг от друга на одном этаже.