E65/E66 Греется автомат на 65 че делать?

Вообще не понятно почему инженеры БМВ и ZF не сделали "автонейтраль". Она есть даже в Опеле. При удерживании авто на тормозах в режиме D, более трех секунд, коробка автоматически переходит в N, а при отпускании тормоза сразу обратно в D.

В любом случае, причина перегрева коробки заключается в недостаточном охлаждении масла.

 

это не диски сцепления это фрикционы блокировки планетарных редукторов. с одного редуктора такого снимается 3 передаточных числа, при различной блокировке.
а гидротрансформатор - служит для передачи крутящего момента вместо сцепления. его плюс в том, что он может проскальзывать и позволяет безударно переключаться коробке. тепло выделяется как раз в момент его проскальзывания в режиме драйв.. вот его негативная сторона и из-за этого греется масло.

 

кеп) спасибо)
в пробке еще и температура выше, чем при езде. отвода тепла никакого...
вот и перегрев)

 

Да в общем-то не за что. Причину перегрева все-равно надо искать. У меня и многих других не перегревается же

Я бы начал с:
- Очистки всего, что загрязнено и может повлиять на теплоотдачу АКПП (Радиаторов, картера и поддона АКПП). Шуба из масла с пылью является отличным теплоизолятором, судя по году выпуска у автора, там уже за 10 лет скопилось достаточно грязи.
- Проверки уровня масла в АКПП
- Контроль температуры охлаждающей жидкости, чтобы понять в каком режиме идёт рост температуры.

В конце остается только теплообменник, не исключено, что он загажен. Либо недостаточная циркуляция ОЖ через теплообменник.

ЗЫ. Проблема эта не нова. И проявляется у многих машин в жару, так-что есть вариант забить и сдержанней давить гашетку в жаркие дни и почаще переключать в N. Кстати симптомы которые описывает автор (высокие обороты) может быть реакцией электроники на повышенную температуру - при высоких оборотах улучшается циркуляция антифриза и уменьшается нагрузка на трансмиссию. Я кстати тоже замечал, что в жару коробас повыше крутит.

 

температура в пакете фрикционов, в момент переключения/блокировки, достигает 800 по цельсию

я бы начал с :
1 проверка уровня масла
2 проверка, не забит ли радиатор (если он есть перед теплообменником)
3 сменил бы автомобиль

 

Фрикционы находятся совершенно в другом блоке - в блоке "планетарных передач" Если даже в момент переключения, в конкретном пакете фрикционов температура и повышается до восьмисот градусов(и то не знаю как это надо давать пи*ды), то она имеет локальный характер и к перегреву коробки, а именно масла, никакого отношения не имеет. Тем более обсуждается режим в пробках, где собственно никаких переключений вообще не происходит - первая передача.

 

столкнулся с той же проблемой))) не стал парится по сервисам и центрам ... просто купил набор ключей , снял всю защиту и вентелятор и о ужас что я там увидел))))) масленный радеатор был попросту похоронен под слоем земли ... писец просто ... мкжду радиаторами таже хрень.... итог два часа удовольствий археолога с шлангом и все заработало как надо...... просто одна на мой взгляд недороботка это то что защита с низу плотно прелегает к радиаторам.. и грязи просто некуда деватся вот она и мумифицирует там все....

 

Вы, наверно, что-то путаете. Самый большой износ АКПП как раз при включении режимов движения! Про опель - это скорее всего робот! Ни один автомат (у опеля в том числе) на нейтраль не переходит! Что касаемо перегрева, то, как Вы знаете, автомобиль с АКПП нельзя долго буксировать, как раз из-за перегрева! То есть на неработающем двигателе не работает маслянный насос коробки, что и приводит к перегреву, кстати на нейтралке! Что касаемо гидротрансформатора - это прибор в котором есть два диска, между которыми находится тонкий слой масла, который при увеличении разности скоростей между дисками, густеет, передовая крутящий момент с ведущего диска на ведомый. На высших передачах он механически блакируется, что исключает проскальзывание дисков и соответственно приводит к экономии топлива! Как-то так в общем!

 

Я не говорил что самый большой износ на нейтралке

У меня была последняя Вектра и разницу между гидротраснформаторным автоматом и роботизированным опелевским изитроником я прекрасно понимаю. Последние шли только на 1,8 двиг. У меня был 2,2 и там стоял полноценный автомат японской компании Aisin. Который автоматически переходил на нейтраль, что прекрасно ощущалось пятой точкой.

Знаю. Только вроде не из-за перегрева, а как раз из-за износа в отсутствие масла.

Правильнее будет насосное колесо, статор (иногда называют реактор) и турбинное колесо

Не путайте с вискомуфтой, ничего там не густеет. Там как раз находится трансмиссионное масло, то которое перегревается от того что разные скорости вращения

Как-то так в общем

 

А я говорю, что износ происходит именно при включении передач, поэтому не рекомендуется на светофорах переходить на нейтраль. К тому же при нормально работающей системе и в эмиратах при +50 в пробках ездят!

Удивлен!

Да вроде из-за перегрева!

Ну это я образно...

Да! Попутал! Масло не густеет конечно! Но в общем все равно так...Греется там!

Как-то так в общем...

 

Износ происходит при переключениях в движении, когда давишь тапку. А на нейтрали нагрузка почти отсутствует. Опять же, японские автоматы переходят на нейтраль по 100 раз на день и ничего им нет. При нормальном охлаждении ничего перегреваться не должно. А в арабских моделях более чем уверен, что система охлаждения значительно улучшена.

 

Была похожая проблема, оказалось был забит теплообменник, через него ходит охлаждающая жидкость. Почистили все стало ок.

 

До этого и радиаторы чистил, масло менял, проводку даже поменял в коробке