E65/E66 Греется автомат на 65 че делать?

Доп.электрический вентилятор работает?

 

Была похожая ситуация,брал у друга 745. Еду по пробке с кондером, стал замечать что выше 2-й передаче автомат не переключает,думаю пох еду дальше, выше первой перестал переключать и бах ошибка перегрева красная,и пишет типа стой коробас перегрелся,остановился подождал мин 20 и поехал. Как оказалось не работал доп вентилятор, езда с кондером была ошибкой из-за этого и грелась коробка.
пысы вентилятор починили,с коробкой все хорошо.

 

тоже такое было пару раз в пробке. электро вентилятор работает так, что температура двигателя падает до 90 градусов, вместо положенных 105.

 

Я тоже сталкивался с такой проблемой, причем загорелась ошибка на минуту пока стоял. как трогаться к обочине начал пропала, но при этом изменений не замечал, в техцентр заехал ничего не нашли плохого, так что предпринять если это случиться вновь? Куда направить светлые головы мастеров?

 

один раз было нечто похожее, чувствую, что не хочет переключаться на третью. ну не переключаю. только из пробки на дмитрвке выехал. ну и поехал 40 кмч. ну через пару км, посчитал, что остыла,и переключилась.

масло надо менять. мыть радиатор как внутри так и снаружи.
и еще кондей, наоборот, должен помогать - так как это принудительно включает доп вентилятор.

 

Масло менял вместе с поддоном 10 тыс. назад, радиатор (общий??) не мыл, или там еще какой есть?

 

радиатор акпп.

 

эл. вентилятор особо погоды не делает, т.к. стоит перед радиаторами, а радиатор АКПП стоит за ними. соответственно обдувает его уже горячим воздухом. я теперь когда в длительную пробку попадаю, то стараюсь на нейтраль переключать при длительных простоях.

 

зачем? маслонасос все равно работает.

 

я что-то не догоняю. я думал, что масляный радиатор, эо тот, который стоит за основным.
по етк на коробку идет только теплообменник... в котором масло акпп обменивается теплом с ож.

 

маслонасос понятно, что работает, но перегрев возникает из-за трения при включенной передаче. в нейтралке никакого трения в коробке не происходит. даже в мануале писано, что не рекомендуется длительный простой при включенном двигателе и включенной передаче.

 

за основным радиатором ничего нет. есть только теплообменник, который не охлаждается потоками воздуха. служит скорее для прогрева масла в АКПП от ОЖ. А вот может ли он охлаждать масло в коробке - вот это уже вопрос. Отчасти скорее всего да.

 

там единственное трение - в бублике ведь. поэтому когда тормоз отпускаешь, машина ехать нчинает.

 

теплообменник,он поэтому и обменник)
в 2 конца греет/охлаждает.
поэтому и комп может двиг опускать до 90, чтоб коробку охладить.

 

трение в пакетах сцепления происходит при включенной передаче

 

узкий внизу - это радиатор ГУРа и еще там узкий радиатор масла. теплообменник на картинке: бочонок без номера.

 

название темы для guns.ru

 

гидротрансформатор и является сцеплением. у нас не смг. а обычный автомат. бублик и есть сцепление.

 

теплообменный процесс идет внутри бочка и его внешняя загрязненность не сильно влияет на эти процессы. а перегрев идет из-за неадекватной работы АКПП и ее составляющих.

 

а может из-за говнеца внутри ?

 

диски сцепления стоят отдельно от гидротрансформатора. по крайней мере мне так объяснили, когда вскрывали коробас.

 

не из-за говнеца. у меня масло все менялось и чистилось, а перегрев был после этого.

 

Гидротрансформатор лишь сглаживает работу коробки и отводит крутящий момент при переключениях. Есть еще комплекты фрикционов которые включают нужную передачу.

ЗЫ. Масло греется в бублике, фрикционы к перегреву не имеюют никакого отношения.

 

почему тогда коробка не перегревается в положение нейтрали?

ниче не делать.

 

Если кратко: В гидтротрансформаторе есть насос и турбина. Насос связан с двигателем и гоняет масло по кругу, турбина вращается от этого потока и приводит в движение вал АКПП и соответственно машину. На нейтрали турбина разблокирована и вращается свободно, а при включенной передачи и стоящей машине турбина не вращается, так как автомобиль удерживается тормозами. Маслу тяжелее проскальзывать через неподвижную крыльчатку турбины, от трения масло греется. По той же причине, при включении D двигателю тяжелее работать, что слышно по изменяющемуся тону и вибрации двигателя.