Самые легкие покрышки

Самые легкие Hoosiers, но у них слабая боковина

 

За сезонное хранение резины слыхал? Приехал на ШМ по записи, тебе вытащили твои колесики, одели, и уехал, а твои забрали на хранение, до следующей такой же процедуры. И ожно забыть про пачканье, таскание, потение и т.п.

По сабжу - Миша вроде, но никакой разницы абсолютно автор не почувствует между самыми легкими и самыми тяжелыми шинами в классе.

 

слыхал...но до всего в нашей жизни нужно дорастать...думаю, что уже дорос...

 

1. Далеко не миша.
2. Между самым легкими и самыми тяжелыми может быть разница в 40% - как это можно не почувствовать - загадка для британских ученых. Чего ж тогда на стальных дисках не ездим?

 

Выше тест АР - самая тяжелая шина 11,5, самая легкая 9,6. Разница два кг, при том, что неподресоренных масс на каждом углу - несколько десятков кг, на этом фоне два кг заметить нереально. Особенно с учетом того, что страшность "неподрессоренных масс" изрядно преувеличена всякими изданиями про тюнинг, потому что иначе им неочем будет писать.

 

Разница в весе шин 2кг - это довольно много,и ощущается она не только при разгоне,но и в рулежке.
Дело здесь вовсе не в неподрессоренных массах,а в моменте инерции вращающегося колеса.

 

Здорово, но увы, дискуссия останется в теории, я бы с удовольстивем посадил тебя на машину и по очереди бы переставлял покрышки, но ведь этого не будет никогда, потому пусть каждый остается при своем мнении.

ЗЫ Катался на машине ровно как моя и -10 кг с колеса - оч. приятно, не спорю, но понял, что 2 кг не ощутил бы.

Ну а на разгоне я приницпиально готов налепить грузиков килограммов на 5 на каждое колесо и замериться рейслоджиком до и после - разницы сколь либо ощутимой не будет, это уже практикой проверено. (Если речь не о чахотках)

 

2 кг с колеса- это очень много

 

Руководствоваться тестами в подобных изданиях - верх легкомыслия.
Я говорю о личном опыте на двух автомобилях. Причем один раз имел разницу между колесами в 11 кг!!! Если такими вопросами не заморачиваться - можно поиметь такой вот вариант с колесом в 25 кг, вместо 16.
Все это чувстуется абсолютно реально. И в рулежке, и в ускорении и - особенно! - в торможении. Ну и: тут уж "хозяин - барин" и каждый сам себе творец собственного счастья и злой буратино

 

Я собирал размеры и их вес, можно поискать тетрадку. Мишлен по памяти держал всегда верх среди дорожных не считая полусликов.

 

если М3 машина на каждоднев.. то можно вообще не заморачиваться.. потому как любое Г в багажнике сведет на нет все усилия с уменьшением неподресоренной массы..

 

3 кг на колесе эквивалентно 60 кг в салоне) - считай легкий пассажир

 

неподресоренная масса сказывается на ресурс подвески, на рулежку и разгон - нет. не надо путать с моментом инерции. это как мягкое и теплое - похоже но не одно и тоже.

это как минимум немало. другое дело если у тебя 1000лс и монопривод то это все отходит на второй план, там зацепа нехватает. если 400сил то как минимум реальный способ проехать аналогичный авто на 1/4-ти.

если коротко, то одноклубник на одних колесах едет вровень с Г55к, а на дисках в +2 кг массы отстает заметно.

разница на покрышке куда более заметна, т.к. масса сосредоточена дальше от оси вращения. т.е. вес покрышки оказывает бОльшее влияние на инерцию колеса нежели диск.
По теме : при прочих равных имеет смысл искать покрышку даже всего на 1кг легче, особенно на маломощном (это который не шлифует до 3й передачи ) полноприводном авто.
предположу что 523 на 17 ковке проедет 528ю на 19" "ниггер-стайл" хроме.

 

А попробуй на свою машину вместо штатного размера поставить на 2 больше по диаметру и на 3 размера по ширине резину нацепи - увидишь как на разгон "не повлияет"

 

минус кило с колеса = более десятка кило с кузова- это аналогия по восприятию подвески, я так понимаю

 

Эт что за "нанотехнологии"?? Ну предположим кило-потора ну хрен с ним два на резине а ЕЩЕ 8 кг на диске эт как????? когда диск в 19м радиусе ВСЕГО 10-11 кг весит))) куда там 8 кг минусовать чет подвираете мил человек

 

Лысая покрышка сильно легче точно такой же новой

 

это как то слишком.
получается по 3 кг с каждого колеса, это как 240 с машины? не будет такой разницы.

может с каждого колеса по 3 кило и 60кг в салоне? тогда думаю ближе к правде.

а есть в теме умные физикоматематики, кто посчитает про маховик? допустим 250мм диаметр и вес 9 кило. прикручиваю вместо этого около 200мм и 3 кило.

 

могу предположить что + тормоза не сток.. супорта и диски.. там тоже не малый вес..

 

ранфлет?

 

ПосмотрИте сколько весит например 19" диск на 1-ер.

Думаете 10 кг?

14 кг!

Хотя есть и легче- 359-й весит 12 кг

Но легкие могут весить 9 кг. а это 5 кг с колеса! + резина 2 кг= 7 кг с колеса!
А если на 18" перейти- там и 10 кг с колеса получится.

 

бред

 

Это где такое придумали? Т.е. машина на которой я катался - 4х10=40 и х20 = 800, неплохо так скинул

Где-то там косячок в вашем заезде, если радиус одинаковый, то никакой разницы на разгоне не будет. Проверено сто тыщ раз.

Вообще никакой связи.

А нафига мне подвирать? Я наоборот правду говорю )) Что не почувствую ничо, а вот люди рассказывают, что рулежка меняется люто.

Угу минимум кило разницы при нормальном радиусе, интересно, все отписавшиеся сразу чувствуют разницу )

 

Я даже больше скажу. В прошлом году поменял изношенный передний составной Циммерман на стандартный чугуний,выехал на картодром,и ощутил эту разницу в рулежке! Потом привык,конечно.
Вращающееся колесо - это как гироскоп,или волчок,- чем больше скорость вращения и масса (вернее,момент инерции),тем большую силу надо приложить,чтобы отклонить его ось вращения.

 

в этом случае на динамике скажется возросший "момент инерции" (о чем я и пишу), а не "неподресоренная" масса. можешь поставить себе свинцовые проставки, сильно увеличив неподресоренные массы, но почти неизменив момент инерции и проверить. итог будет таким : 1 разгон не измениться, 2 подвеска разобьется быстрее.

да быстрее разобьешь подвеску и убьешь аммо.

проверь какие проблемы ?

если автор заездов захочет - отпишется. мне добавить нечего. будет под рукой 330я можно перекинуть ковку и китайскую реплику....

 

речь о массе КОЛЕСА шла и о его влиянии на ДИМАМИКУ разгона , при чем здесь неподрессоренные массы в целом??

 

Ну какбэ есть маза, что беседа не за одноколесный велик, а за машину, а там колеса 4, а не одно.

Уже нигде нельзя, не делают их больше.
Это принципиально чтоле? Хочется меня поймать на балабольстве? Считай что удалось.

Вот! Уже разброд и шатания. Легкие колеса могут уменьшить именно неподресоренные массы, что даст чуть более приятную работу подвески, на разгон реального влияния нет. Автор мог бы замерить свою м3 Рэйслоджиком на стоке и на ковке+легкие покрышки, разницы не было бы. Ну может навезет сам себе корпус к 250-ти если фартанет.

 

это правда, поэтому бОльший радиус - зло, вес-тоже, а машинами на которых ставят рекорды скорости крайне трудно управлять...

только для м3 это все пофиг

 

неинтересно! ты предложил, ты и доказывай