м3 - критичны ли определенные опции?

В обычной повседневной эксплуатации практически не пользуюсь регулировкой жесткости амортов. Иногда перевожу в жесткий режим, когда дорога позволяет ехать больше 150км/час или если дорожное покрытие не айс, чтобы нижней губой бампера не цеплять асфальт.

М-драйв - это комплекс настроек. Пользуюсь опять таки только на хорошей трассе. В городе, в пробках хватает базовых настроек. Реализовать М-драйв в городе практически негде.

Эти опции больше необходимы на рулоне, трэке. Прежде чем решить о покупке опций - надо понимать для каких целей приобретается автомобиль и где будет использоваться.

 

Без EDC жесткая, говорят, пипец. Сам пока только выбираю, прислушиваюсь.
Константин катал на M3 E90 - круто, но когда нажал M - вдавило как в самолете. Удобная опция - поехать по кнопке на "все деньги".

 

М-драйв на мой взгляд чертовски полезная и приятная вещь! Одним нажатием кнопки полностью меняется характер автомобиля. Так что эту опцию я бы рекомендовал.

 

м-драйв есть, пользую раз в вечность, больше просто кнопку power, которая у всех. когда заказывал, думал критично, сейчас думаю что это макс.5% от всего "драйва". едц нет, но есть в другой машине, same shit...
если ХОРОШИЙ вариант без этого, бери не думая, если есть повыбирать, повыбирай)

 

Вот странно, как же раньше то жили без этих опций? Как то мне всегда хватало просто грамотной настройки ходовой. А резкость реакции на нажатие акселератора разве неудобно регулировать усилием на ноге и резкостью её перемещения? Кмк совершенно не нужные опции. Так, баловство. Чтобы оправдать повышение цены и покрасоваться перед конкурентами.

 

Поскольку автомобиль сток м3 овощь и плод маркетинга , -то надо заказывать фулл кнопок и вспомогателей дабы потом не жалеть и это действительно удобно для 99% народу на общих дорогах , если авто труъ трек тулл и т п - все -это шлак ненужный ... вот как бы такой расклад

 

Сейчас езжу на 911 C2S. Из регулировок только 2 уровня жесткости аммортов. И даже это, на мой взгляд, абсолютно не нужная вещь. Пару раз из любопытства переводил в спорт режим. Наверное настройка исключительно для трэка. Очень жестко.
На другой машине 3 режима жесткости. 1 раз выставил в нормал и забыл. Раньше была ///М5 (е39). Кнопкой спорт пользовался из любопытства 2-3 раза. Не понял вообще. Машина в городе становится ненормально резкая. Если нужна резкость, просто резче топал на газ.
Кмк все эти приблуды от желания совместить в одной машине ///М3 и S-класс. Зачем? Наверное просто нужно определится, что нужно.

 

Если лень управлять автомобилем, не лучше присмотреться к чему то другому? AMG например?

 

при заказе наличие EDC,DCT и M-Drive казалось критичным.
что оказалос важным при эксплуатации :
-EDC разница чувствуется в разных режимах. В комфорте жопе намного приятней, чем даже в сарае 330д с м-тех подвеской! Вывод-удобно, при необходимости покататься в поворотах-спорт режим незаменим.
-DCT-без вариантов гут (предыдущие авто- е36 и е46 были с СМГ). Привык без педали сцепления, да и руки от руля отрывать не надо при катании на кольце.
-M-drive - можно бы и без него, хватило бы кнопок на консоли. НО !!! Без него нельзя заказать i-drive. А в моем случае это показалось мне критичным.

 

Странное мнение, что для управления машиной надо обязательно дергать ручку и тренировать левую ногу

Я часто меняю режим EDC - нормал/спорт, разница большая. М-драйв также весьма удобен, одним нажатием меняешь режимы коробки/мотора/руля/стабилизации. Особенно актуально, если зацепишься с кем-нибудь в городе

Если бы заказывал машину еще раз, то обязательно выбрал бы обе эти опции.

 

Считаю сцепление одним из основных каналов связи с автомобилем. Поэтому и написал, что в отсутствие оного процесс управления, на мой взгляд, неполный.
Всю жизнь езжу по городу на МКПП (иногда приходилось на автомате, но это, в общем, процентов 5) и ни разу не испытывал неудобств. Неудобства были на автомате. В пробке, в частности, из-за необходимости все время давить тормоз. Считал и считаю, что разговоры о неудобстве МКПП в городе, с голоса обленившихся сибаритов (добро пожаловать на S-класс) и баб (маленький Peugeot). Нормальный человек (энтузиаст) не будет жертвовать удовольствием от управления ради нежелания напрягать некоторые органы.
P.S. Все написанное выше - ИМХО. Прошу не обижаться.

 

Какие могут быть обиды, колхоз - дело добровольное

Я тоже раньше считал, что ничего лучше МКПП быть не может, а любой автомат предназначен исключительно для седых мудей и девочек. Первая машина с АКПП была 335-ая четыре года назад, с тех пор даже думать про МКПП в машине для ежедневной езды по Москве стало смешно. На тормоз, кстати, все время давить не надо на современных машинах, есть функция автохолд. Сравни с постоянным дрочевом сцепления и коробки в еле ползущей пробке, да и тормоз, кстати, на МКПП тоже обычно надо держать во время остановки. Поэтому мой выбор для повседневного города - современная быстрая АКПП с гидротрансформатором и блокировкой на всех передачах в сочетании с "большим" мотором. Оптимальное сочетание комфорта и плавности с возможностью получить удовольствие. Для любителей старта с оборотов есть ланч, актуальный для 4х4.

Что касается "настоящего" удовольствия от управления, то коробка DCT/PDK справляется со своей задачей лучше меня, позволяя в случае активной езды сосредоточиться на выборе правильной траектории и газе/тормозе, а в случае обычной городской - почти забыть про существование коробки передач. Учитывая скорость, с которой M3 V8 крутится до отсечки на низших передачах, а также отсутствие должной квалификации, я точно не смогу без ошибок и потери времени переключать передачи и делать точные перегазовки. При этом на DCT я могу выбирать нужную передачу и получать удовольствие от быстрых и точных переключений со смачными перегазовками, не теряя жесткой связи мотора с колесами.

Кмк на современных машинах МКПП уже выглядит рудиментом мамонта и используется из-за своей простоты/дешевизны/возможной экономии топлива и низкой массы в отдельных случаях, а также для создания у окружающих иллюзий тру рейсера (особенно актуально в США).

 

Попробуйте прокатиться на Dct, очень удивит она играет сцеплением как живой человек