Nissan GT-R CBA-R35 и Nissan GT-R DBA-R35 - вся полезная информация!

Залили мы v301 ну эта таже карта что и v300
Когда подправили прошивку детонации вообще не было все по нулям, я настройщику сказал чтобы не выжимал последние соки из нее и он немного подбеднил машину (лучше стала ехать и черного дыма как было не стало) и сказал что все карты написанные cobb не просто залиты а очень перелиты (брали v200 и v301A, так как v301 бьется в отсечку на 3500, я писал Джо он убрал ее и обозвал прошивку v301A), что форсы работают на 120 проц это тоже не есть гуд
А вообще даже под каждый выхлоп надо достраивать прошивку...
Можно будет при встрече заехаться и посмотреть разницу...

 

красавчик

 

жаль из 350z сделан но красив

 

если duty cycle у форсунок 120% это не бензонасос не справляется это форсунки маленькие

 

смысл в том, что при открытом газе на 6 передаче, форсунки пытаются накачать бензин и открываются на 120 проц, а бензина в этот момент не хватает так как он его не успевает накачать...
сказал поменять бензонасос и не плохо было бы поставить регилятор давления

 

если это сказал настройщик, то я бы побоялся продолжать с ним сотрудничество
дьюти форсунок никак с насосом не связаны, это расчетный параметр блока управления который зависит к конечном счете от топливной карты и различных топливных коррекций. а регулятор давления, особенно на гтр35 это

 

Регулятором и 2 насосами вопрос не решается
норм работа форсов в 85-95% всегда должен быть запас.
На 120% -они просто льют как с шланга, а не распыляют,
отсюда у тебя ВСЕ траблы с настройкой.

НKS и др., не зря же делают Fuel Kit для GT570/600
2pump +700cc+ regulator
http://www.hks-power.co.jp/products/r35_gtr_parts/fuel/fuel.html
http://www.hksusa.com/info/?id=3604

 

ну-ну. поэтому "новички" в тюнинге - компания ХКС - включают топливный регулятор в к-т поставки гт600

Вадик, ты много ГТ-Ров настроил? )

 

Nissan Report Post Earthquake Activities http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2011/_STORY/110325-02-e.html

 

Связался с настройщиком Во всём разобрались. В очередной раз убедился что информацию от клиентов лучше перепроверять у первоисточника (настройщика). Так что вопрос снят

Дима, ГТР ничем не отличаются по управлению от прочих японских зажигалок Денсо мозг и стандартная для японцев система управления

 

только почему-то с 1-5 передачу до 7000 оборотов форсы работают в районе 90-95 а на 6 после 5500 оборотов начинается не хватка топлива и форсунки начинают открываться и тут хлопок...
еще не мало важно что на улице было ноль или минус 2

 

Есть такой параметр - load

 

от Дженсера ниче нового не было?)

 

C чего вы взяли, что там стоит мозг Денсо?

 

Hitachi, или это в корне меняет подход?

 

6-я сама нагруженная(тяжелая) передача для мотора

 

Сборка 35 пр-тся в городе Тосhigi

 

Вадим, мне ли тебе говорить о том, что разные машины - разные нюансы

 

Вот как надо И наложить какое там время
http://www.youtube.com/watch?v=lFZ-kSNt2A0&feature=related

 

Разговаривал я с твоим настройщиком. В целом, он подтвердил, что ничего "плохого" в настройках и картах COBB нет. Да, чуть сильнее свечи пачкаются, но ни о каком росте ЕГТ зато нет и речи.

Насчет конца шестой передачи: мне кажется, что это как раз тот случай, когда людям надо точно понимать, нужны им конкретные корректировки, или нет. Я на нем 300 ехал только однажды, и то, ради разового любопытства. Мой лимит, на 100% никогда не превышает 240, редко 250.

Отталкиваясь от первоначальных тезисов, что машина все же для города, на евридей, - даже эти лимиты выглядят идиотизмом, соглашусь.

В итоге, я, в определенной степени, больше склонен верить людям, которые не один десяток гетеров прошили, причем гетеров, которые эксплутируются от Японии до Кувейта, России и Бразилии, с разными типами и качеством топлива, которое в РФ, кстати, очень нестабильное.

Цитата насчет смеси:

Yes it runs rich for safety, cooling, knock resistance.

Если интересно, вот вся ветка моей с ними переписки по этому поводу: http://www.cobbforums.com/forums/showthread.php?70084-SMOKE-on-open-throttle.-Stage-2-97-RON.

Короче, я трогать ничего буду. Пусть он будет COBB STAGE 2 v 3.00. Без всяких припонов. Целее будет.

 

Это сколько км от пылающего реактора? Меньше 200 км? Уровень радиации у реактора сейчас там такой, что уже даже шкалы у приборов не хватает

 

Ровно 160 км

 

4 барный регулятор повышает давление на 1 бар, что несомненно позволяет поднять производительность топливных форсунок ровно на 15% (с 500сс до 575сс)

 

смелый парень форсунки на 120% открыты а он валит на 6й в отсечку

форсунка открывается на 100% это ее максимум (а еще есть лаг, загрязнение, падение напряжения в момент открытия, падение напряжения в бортовой сети и т.д.) , если компьютер собирается удлинить импульс на открытие на 120% это тупо означает что ему не хватает топлива чтобы удержать систему в значениях прописанных в картах, иными словами нужны форсунки большей производительности которые нальют больше топлива без удлинения импульса на открытие.

 

это просто на 6й подача топлива закончилась, типа больше чем есть уже не будет

 

папа они все умрут?



Во имя Аллаха Милостивого, Милосердного. Вся хвала и благодарность Аллаху, мир и благословение Его Посланнику.

 

Заехал сегодня в TurboDrive снять лямду. Дела кипят, сезон открыт
фотки с майфунама

 

Интересно какое примерно соотношение стоковых и тюненных гэтеров в Москве.

 

я думаю 80 процентов тюненных, остальные сток сила