335i vs. 335d

Это вопрос, который возможно возникает со временем...
Я же говорю: покупать и думать об этом.

 

Тим с нашим вложениями в машины,задумываться об этом это себя не жалеть

 

Я совсем скоро выложу своё авто,точнее что сделано-перестал считать давно,что бы не расстраиваться.

 

Я еще на первой машине перестал
Вот так вот по хорошему мне еще комплект тормозов нужен,интеркулер,маслокулер,впуск ну и по салончику любимым карбоном проитись)

 

Надеясь на богатство в будущем, мы лишаем себя настоящего.
Жить настоящим - это и есть богатство, я считаю.

 

Настроение что-то упало...(
Белый дизель, ты хде??
Расскажи, какие еще плюсы у дизеля!?

 

Так ты в философские размышления ударился и все.
ЗЫ В москву летом собираешься?

 

Не хочу в Москву, страшно..., мало-ли, хде нить
335d попадется

 

Они круги наматывают ночами по мкаду,надрачивая на расход

 

подождать новую треху

 

мое мнениче, что дизель надо на джипы где расход у бенза большой...
а на маленькой машине бензззз!!! зимой в городе расход 15
да и турбо бенз куда интересней чем турбодиз, если у ауди я бы предпочел к примеру 3.0тди, а не 3.2фси, то тут однозначно 35i!!! да и тюнинг если захочется тут интересней

 

Как можно сравнивать 3.0 тди и 3.2фси? турбо и атом... пипец... возьми любой турбо бенз и аналог турбо диз, турбо бенз будет до 100 быстрей, а дальше вообще даже не имеет смысла сравнивать...

 

Всем привет!) Всю тему не осилил,
о чем трёте?

 

Вчера с Томазом до 4 говорили, аж батарейка села на телефоне, вывод бензин круче если турбовый как не крути)))

 

Тем у тебя CIC стоит?

 

На СICке? Еще как стоит!!!

 

Ты как мой товарищ с пятигорска, всегда мысли об этом))) У вас же там девушки думают как бы затащить в постель по быстрей, или это московские номера на нах так действовали?)))

 

супер

 

У нас не все так просто, у нас кругом принцессы,
с затуманенным сознанием и ты никогда и не представил бы,
что даже они ходят разгружаться на унитаз, как и все смертные...

 

в мемориз!

 

делете

 

Прошло три месяца, с того момента, как Montego Blue BMW 335d оказался в наших руках. И за это время удалось сделать некоторые выводы, относительно конкретной модели. Кроме еще одной буквы d, в названии автомобиля, было выявлено несколько отличий от бензинового собрата. Причем, к текущей мировой тенденции изготовления автомобилей, удовлетворяющих слогану – «Я хочу автомобиль, который может похвастаться экономичностью, без ухудшения тяговых характеристик», было добавлено замечание от концерна BMW – «У меня есть машина с минимально возможным потреблением топлива».
BMW 335d сочетает в себе уникальную спортивную приемистость, отличный расход и уважительное отношение к комфортабельности и деталям. Очень хороший подход, который, в общем то, характерен для более престижных машин.
Представленный в 1975 году, первый экземпляр третьей серии, пришел на смену модели 2002 и прочно обосновался в нише спортивных седанов. Уже позднее происходили многочисленные трансформации и обновления, позволявшие закрепиться именно в этом качестве.
Модели третьей серии не стремятся к успокоению и расслабленности, фокусируясь на чувствах водителя и пассажиров. Очень легко опознать человека, только что совершившего поездку на BMW 3 серии – он счастливо улыбается. А в последнее время, улыбка стала еще шире – ведь к радости вождения, добавляется осознание максимальной топливной экономичности.
BMW 335d был выпущен на американский рынок в качестве спортивного седана с четырьмя дверьми в 2009 году, причем, кузовные панели подверглись незначительному рестайлингу. В результате, «тройка» еще больше приблизилась по фамильному сходству к более вальяжным BMW 5 и 7 серии. Передняя часть более широка, а оптика близка по агрессии к спортивным моделям, бампер стал ощутимо надежнее и массивнее. Линия крыши производит впечатление стремительности и скорости. Перемещаясь взглядом на корму, можно отметить ярко-выраженные фонари задней оптики.
Под капотом установлен трехлитровый шестицилиндровый рядный двигатель с двойной турбиной, оснащенный common-rail, прямым впрыском высокого давления с пьезо элементами, а также двухступенчатым наддувом, благодаря чему показатели равны 265 лошадиным силам и внушающим 425 фунтам тяги. Если говорить о перспективах развития, то кудесники М департамента обещают существенно увеличить данные параметры. Для контроля над столь внушительной мощностью приходится использовать электронный «ошейник», иначе задние колеса с легкостью срываются в пробуксовку.
Специалисты компании решили использовать новую двухступенчатую систему наддува, чтобы по максимуму снизить эффект, так называемой, «турбоямы». Ведь небольшую и быструю турбину гораздо проще раскрутить, в момент набора оборотов, а значит, все негативные моменты остаются незамеченными.
BMW 335d на сегодняшний день, вообще является самым экономичным автомобилем из когда-либо проданный в Северной Америке и способен проехать на 40% больше пути, чем аналогичный бензиновый аналог. Если говорить о конкретном автомобиле, который использовался в тесте, то за несколько недель поездок, так и не пришлось искать заправку. А например, путь от Нью Йорка до Вашингтона и обратно, составивший около 750 километров, также не смог опустошить бак полностью.
Итак, после трех месяцев и нескольких тысяч километров пути (то есть примерно совершив вояж от Мюнхена до Нью Йорка) можно сделать первые выводы о характере и качествах автомобиля.
В первую очередь, хочется отметить главный момент – 335d практически идеальный автомобиль для любителей дизельной тяги.
Обгоняя менее быстрые автомобили на автобане или, вписываясь в крутой поворот горной дороги, автомобиль буквально взрывается от малейшего прикосновения к педали акселератора. Это демонстрирует гибкость настройки двигателя – ведь все ускорения не наносят ущерба комфорту. Пока еще ручная коробка не предлагается, но автомат отлично отрабатывает все изменения тяги, и BMW послушно набирает скорость без видимых рывков и напряжения.
До шестидесяти миль 335d разгоняется за шесть секунд – достойный показатель, учитывая, что бензиновая версия делает этот маневр всего на 0.4 секунды быстрее. Причем, разгонные маневры от 70 до 150 км/ч, казалось бы, вообще не требуют временных задержек – все происходит максимально быстро и уверенно.
Согласно рейтингу ЕРА топливная экономичность составляет в городском режиме около 10.2 литров на 100км и около 6.5 литров в загородном цикле. Если говорить о реально зафиксированных показателях, то средний показатель составил 5.9 литров, а лучшая цифра оказалась равной 5.6 литров на короткие промежутки дистанции.
Есть еще несколько приятных моментов, помимо отличной тяги, демонстрируемой при одновременной экономии, которые продемонстрировал 335d. Прекрасно чувствуется положение автомобиля на дороге, а рулевое управление полностью прозрачное. Отклик на педаль газа очень четкий. Мотор лишь немного шумноват при открытых окнах, но в общих случаях до водителя всего лишь доносится приятных рокот дизеля.

 

белый дизель, ну и вставочка!
но, например, про 335i положительной информации можно прямо щас сходу раз в 10 больше вставить

 

Согласен....можно и про Калину найти

 

и че про калину пишут?

 

Супер-пупер мобиль.... Премьер министр плохого не посоветует

 

премьер уже на Емобиль перепрыгнул

 

И че и че? кто кого?

 

Про дизель, есть общемировая тенденция, что цена дизельное топливо неуклонно растет, так, например, в Израиле стоимость ДТ в 1.5 раза больше цены на бензин, в России цена на ДТ уже = стоимости 98 бензина, так что вся эта ипопея с экономиями на расходах через год-два закончится.

ПС 335И конечно лучше )

 

Ты гонишь
Дизель 25,6р
98-31р
Лукойл
Минус 20%