Температура двигателя на ходу...

BleysR да замени ты наконец этот грёбанный термостат чтобы утерли нос эти теоретики.
статистика вот что решает и говорит правду
ведь еслибы не только у тебя так было это одно.а если у 90% после замены всё ок значит статистика не врёт

 

Извините, Вы меня вообще слушаете?

1. Режим SD, кручени до отсечки и т.д. - это неспешное передвижение? (Я час издевался над машиной и пытался хоть как-то нагреть до 90. Гонял по городу, по Киевке.)

2. Если печка отключена, то причем тут размер салона?

 

меняй термостат если только у тебя нет еще контура перетока ОЖ по большому кругу как у меня - по АКПП.

НО на хх и с печкой все равно 90 не будет.

кстати об этом на днях будет отчётец

 

По аккуратней с выражениями!
Я не собираюсь здесь ни кому ни чего втирать.
Есть законы физики,и если к Вам в квартиру поставить батарею в два раза меньше расчетной то и мерзнуть будите.
Если Вы любитель лабораторных работ ,то обзаведитесь датчиками температуры и вперед.
Датчики могу предоставить совершенно бесплатно,только как их крепить?

 

однозначно меняй термостат

но про "если" и "НО" указанные мной выше не забывай

 

Николай ну тут случай четкий вроде - на SD не доходит до 90. это клиника перетоков по большому кругу...

 

1. Называйте вещи своими именами,положение селектора АКПП ни о чем не говорит.
Если режим газ -тормоз ,то тогда конечно она должна прогреваться.
Трудно будет ОД что либо доказать.
2.

 

Спасибо!
Жду, кстати, с нетерпение отчет по теплообменнику АКПП.

 

Я очень аккуратен с выражениями. И лично Вас оскорбить не хотел.

Подскажите пожалуйста!

 

Стараюсь. Уже много всего написал с кучей замеров и прочего. Только графики не нарисовал и презентацию не сделал.

 

пажжи, х3 е83?

 

У меня BMW X3 xDrive20d Limited Edition 2009 (он же X3 E83 LCI)

 

Хочешь термостатами исправными поделиться?

 

гы мне они кажется самому пригодятся

 

Тут подумал и повспоминал... Зимой в -20 машина на ХХ остывала. Остывала так - стрелочка ОЖ чуть качалась против часовой стрелки на один миллиметр и всё. Потом был маленький скачек оборотов и стрелка тут же возвращалась на 12 часов. Про 7-ой тест не знал. А теперь промерив 5 дней температуру по 7-му тесту хочу сказать, что "12 часов" соответствуют температуре от включительно 75 и до как минимум 90. А отклонение стрелки влево на миллиметр - соответствуем температуре 74.
Вот мне и думается, что температура срабатывания догревателя - 74.

Ваше мнение?

 

у тебя разве есть догреватель?

 

Не совсем правильно выразился.
01 Э/нагреватель непрерывного действия (64129145439).

А вот на схеме циркуляции ОЖ

Я его правда спутал с позицией 05.

Пока искал. Нашел это:
13 термостат (17112249366)

Еще один термостат... Сколько же их в этой машине???

 

Ну давайте в теории рассмотрим Ваш случай.
Где находится контур печки? В БМВ это "средний" контур охлаждения, который работает постоянно и не перекрывается термостатами.
Что есть радиатор печки - это теплообменик между ОЖ и воздухом, аналог радиатора охлаждения двигателя (тока размером меньше) Если сделать максимальный обдув и максимальную циркуляцию через этот радиатор, то двигатель ОБЯЗАН остывать на хх и может делать это очень быстро, а как иначе? Термостатов в этом контуре нет, ОЖ охлаждается в радиаторе печки и возвращается в двигатель холодной, двигатель остывает, потому как того сжигаемого кол-ва топлива ему не хватает на обогрев. Теперь вопрос. Поможет ли замена термостата, который стоит в другом "большом" контуре избавиться от падения температуры в "среднем"? Сомнительно.
Конечно, если двигатель в режиме газ в пол не нагревается до положенных 90 гр, то это может говорить об неисправности термостата. Но это совсем другой случай.

 

Ну смотрите. Перед подачей ОЖ в Нагревательный элемент кондиционера (64118372783), ОЖ проходит через Э/нагреватель непрерывного действия (64129145439). Который, судя по названию, является нагревателем непрерывного действия. А теперь, если термостат открывается при 78 градусах, то ОЖ попадающая в нагреватель не соответствует 90 градусам и нагреватель тщетно пытается её догреть. Получается, что в радиатор печки попадает ОЖ скорее всего тоже не 90. Хотя тут теоретически может быть больше в исправном состоянии. И получаем, что ОЖ (которая недогрета до норм. значения) остывает в печке и потом попадает в двигатель и уже остужает его.
Картинка:


Вывод - замена термостата поможет.

 

в печку у тебя ОЖ идет не от нагревателя а от мотора, по шлангу №3, а догреватель потом помогает мотору выйти на рабочую Т

 

вот вот, это то самое ранее указанное мною "если"

 

думаю учитывается что на этой картинке не все каналы ОЖ приведены?

 

Тогда догреватель тоже может шалить?

 

У меня есть еще и теплообменник АКПП.

Итого получается:
1. термостат двигателя
2. термостат у вентилятора
3. теплообменник АКПП
4. ???

А что с термостатом АГР на N47 ?

 

может, но он работает только с печкой, а у тебя косяки и без печки наблюдаются по твоим словам.

 

Это всё лучше смотреть на живой машине. На картинках тут мало понятно. Например - как связать эту с помпой и термостатом двигателя?

 

№№2 и 3 одного поля ягоды, в смысле №2 стоит для №3

 

Его нет на N47

 

ты основной когда менял?