Температура двигателя на ходу...

печка при исправном термостате так не опустит,а вот когда терм подклинивает ох как быстро остывает двигло при работающей печке на ххх
статистика.

 

конечно в порядке
термостата АГР у него вообще нету

 

а как Ваша статистика объясняет ту группу дизелей, которые поменяли уже по 2-3 раза основной термостат, но все равно температура болтается в районе 80 гр. ? Таких ОЧЕНЬ много. Некоторые поменяли еще и термостаты (теплообменники) АКПП. Люди читают ваши статистические опусы, начинают взрывать себе и сервису мозг , тратят деньги на замену деталей... А результата нет.
Ну не может современный дизель держать температуру 88-92 гр. на холостых в морозы при включенной печке!!! Температура может падать до 70 гр и это НОРМА! В контуре печки НЕТ термостатов, а сама печка выступает в роли РАДИАТОРА.

ЗЫ. Я не видел НИ ОДНОЙ машины с 92 гр. после простоя 10 минут на холостых в мороз с печкой.

 

ну этого я незнал спасибо что просветил,я лишь описал работу когда вина одного,а когда причина в другом,так если нет агр тем более ещё проще найти и устранить... и тем более я прав на счёт что причина у него в основном термостате(даже ещё неподозревая что нет у него вообще агр

 

ненравится мои посты нечитайте и идите вы лесом
результат есть почитайте отзывы... и кстати это вы в отличаи от меня предлогаете людям менять то то то то,а я пытаюсь помочь и причём очень успешно (почитай хотябы эту ветку и поймёшь сам)
форум для того и создан чтобы помогать,если ненужна моя помощь...вперёд на сервис там вас раздерут по полной,а здесь я пытаюсь помочь людям чтобы как раз сэкономить и не менять исправные детали.

И моя предыдущая Е39 держала стабильные 88-92 шоть обстойся на ххх и теперяшний икс тоже самое хоть час стой ниже 91 не падает ВООБЩЕ.
так что ПАДЕНИЕ температруры стоя на ХХХ НЕ НОРМА
И подтвердит мою статистику как раз последний автор у которого температрура в среднем 78 и падает на ххх до 69 когда заменит наконец термостат
вот как раз самые последние дизеля чаще и хандрят особенно выпуска после 2005г у них почемуто падает температура до 84 но не ниже(даже при исправных термостатах),а не как в обычном М57 88-92

 

Не может дизель держать на ХХ температуру 92 гр. стабильно часами в мороз и с включенной печкой!
Не верите мне, почитайте что пишут люди, у которых работа - это тестирование двигателей на стенде (при одном из институтов по ДВС в Германии)
"В дизеле то топливо которое попадает в цилиндр, сгорает не успевая смешиваться со всем воздухом, поэтому имея на ХХ почти столько же воздуха, как и на полной нагрузке (почти, потому что давления наддува нет) туда попадает пара капель топлива, воспламеняется и сгорает. Этот "пук" достаточен, чтобы провернуть двигатель дальше до рабочего хода в следующем цилиндре. Именно поэтому дизель в мороз на ХХ может терять темпиратуру ОЖ. Отбор тепла больше, чем его подводится через стенки цилиндра.
У них такая слабая теплоотдача (у моторов), что темп. ОЖ на прогретом двигателе и с включённой печкой в пробке градусов до 70 падать может. А прогреться при такой езде им вообще не светит."

Именно поэтому ставят всякие догреватели, электрические обогревы в печку и т.д.

 

ещё раз повторяю если у вас падает то это не значит что всё у вас исправно,даже опрос приводили и там половина была тех как и у меня температура вообще не падала ниже 88 и были те у кого падала.
на счёт догревателя и вебасты согласен...вебаста греет до 72-74гр и отключается а догреватели в основном почемуто ставили штатно лишь в м57

Вот вы мне терминами тычете а я пытаюсь помочь людям советом что менять а что не менять,и мои советы подкреплены статистикой которая верна оказывается,на то она и статистика,даже в этой ветке есть с 10ток людей которым я без проблем определил какой надо менять термостат,а какой ещё рабочий
давай на спор,вот поменяет человек термостат и я ставлю 100% что падать до 69 перестанет... будет максимум опускаться до 84
Так что давай подождём от него ответа,и если я окажусь прав(а я уверен даже более чем что так и будет) потом можешь и дальше прогонять как космические корабли бороздят вселенную... терминология терминологией но против статистики не попрёшь...ведь если все авто одинаковые неможет быть такого что у 100 после замены становится всё ок и только у 2-3 ничего не меняет значит помимо всего есть ещё гдето у них косяки.

 

Ваша статистика КОСАЯ по определению, построенная на сообщениях в инете, некоторые из них прямо скажем бывают сомнительные. Написать здесь можно что угодно, это форум, но пытаться лечить по инету со статистикой от туда же, даже не зная устройства двигателя, это простите
Температура двигателя зависит, также, от НАГРУЗКИ в данный момент, например, АКБ дохлый, много потребителей включено, генератор создал нагрузку на двигатель, количество топлива, сжигаемое в цилиндрах увеличилось, а печка при этом еле-еле дует (потому как не всем надо 24 и 26 гр на климате). Прибавим сюда долхую дополнительную помпу (а у некоторых ее нет вовсе) , а на ХХ эффективности основной помпы не хватает быстро прокачивать ОЖ через печку. Вот в этом случае, возможно, двигатель не будет стремительно терять температуру и даже может ее держать. Но это ЧАСТНЫЙ случай и по нему нельзя судить о том, что так же должно быть у всех и всегда
Далее, качество и состояние масла, состояние АКПП, состояние "приводных" устройств (насос ГУРа и тип масла в нем, компрессор кондея и т.д.) и т.д. Все это может в ту или иную сторону влиять на нагрузку на двигатель и давать разные эффекты. Нельзя всех гребсти одной метлой. Вот о чем я хочу сказать.
Потеря тепла дизелем связана с его высоким КПД, и если у Вас этого не происходит, то либо КПД Вашего мотора фиговый и Вам на капиталку пора, либо Вы просто лукавите...

 

Во первых построенная не только на сообщения из нета (есть сервис почти свой где осблуживают только бмв)постоянно там находясь я общаюсь виду заметки для себя лично потом сопоставляю факты и уж потом делаю какие либо выводы,а во вторых в который раз повторяю что если у 97 после замены становится всё в норме а лишь у 2-3 то как вы выражаетесь КПД Вашего мотора фиговый и Вам на капиталку пора
P/s давай дождёмся когда BleysR заменит термостат и всё станет понятно прав я или нет.
про акб и прочее может в другой теме пообщаться тоже развею миф что на ххх не заряжается акб и надо от 2к об и т.д я конечно не всё знаю но что касаемо заводских и вообще болячек стараюсь понять... таких болячек много

 

Вадим прав имхо.
если подсыкивающий термостат АГР может обрушить температуру, то каким это образом контур печки с радиатором, с сосущей доп-помпой и работающий на полное сечение не должен рушить температуру?

зы. речь о ХХ и 20+ на климате
ззы.а вообще чего вы тут балагЪан устроили

 

никто балаган не устраивал я лишь предложил дождаться ответа человека чтобы убедится что после замены у него станет опять всё в норме.

 

не факт. хотя я не знаю структуру контура ОЖ у 4х цилиндровых дизелей...

 

зззы. и про балаган это шютк)))

 

а я говорю что факт и температура придёт в норму и не будет больше на ххх и в движении 78,а будет нормальные 88-92 в движении и для этого мотора и падание лишь до 84 на ххх
в общем давай небудем разводить балаган как ты выражаешься и просто дождёмся ответа от человека

 

Вадим. Я в принципе не спорю про ХХ, печку и 70 градусов в мороз.
НО в 22.39 - 078. Включаю печку на максимум и в 22.49 - 063.
Получилось 10 минут печки - температура упала на 15 градусов!
И это при температуре за бортом -0.5 градусов!!!

P.S. На машине проездил уже две зимы. Раньше про 7-ой тест не знал. Смотрел только на стрелку ОЖ. И она у меня никогда не опускалась в мороз на ХХ ниже положения соответствующего 74 градусам по 7-му тесту.

 

что и следовало доказать,что термостат уже давно на замену просится,и чтобы подтвержить мою статистику осталось лишь его заменить и выложить сюда результаты которые будут такими как я писал ранее...
ждёмс

 

Глубокоуважаемый Sector2005,вот откуда у Вас такие познания?
На Вашем месте утверждать что на ХХ "исправный дизельный "двигатель будет выдавать необходимое количество теплоты ,чтобы его хватало на обогрев салона в 20 градусов мороза это
Я родился и вырос в Сибири,и знаю что такое 40 градусов мороза стоящих пару неделек.
В свое время у меня был парк в десяток дизельных грузовичков (разные кантеры титаны ельфы хины и т.п.)
Так вот практически на всех стоял горный тормоз,имевший двойное предназначение,а именно горный тормоз и ПРОГРЕВ.
На ХХ температура дизельного двигателя в 20 градусный мороз будет всегда падать,ну не может дизель обеспечить окружающую среду тем количеством теплоты ,необходимым для поддержания 84 градусов Цельсия (Ваши слова) температуры ОЖ.
Надо не полениться посчитать расход топлива на ХХ и перевести в количество теплоты ,узнать площадь потерь тепла двигателя и салона.
И может тогда Вы поймете что в 20-ный мороз автомобиль на ХХ должен остывать до температуры срабатывания дополнительного догревателя.

 

Двигатель 2.0.
Соотношение двигателя и салона Вы учитываете?

 

учитываю.статистика
вот давай дождёмся от него реузльтата и ты убедишься в этом

 

Какие, ...лять -20 градусов?! На улице вчера +2, +3 было. Ездил 3 часа в режиме нон-стоп! Двигатель не прогревается на ходу с печкой больше 79, без печки - больше 86.

У МЕНЯ НЕТ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ. У меня только крутилка с кондеем.

 

Предлагаю вернуться к моему вопросу:

Если машина упорно не хочет прогреваться выше 87 (в среднем получается стабильно только 78) градусов, а термостат настроен на 88, то проблема в чем?

P.S. Для особо упоротых - на улице +. А не минус 20!

 

Ждать придется до следующей зимы!

 

Тут как бывает, мне замена термостатов помогла а Руссо к примеру супы варил из термостатов и бестолку.Пробуй, в любом случае термостат стоит не дорого относительно того же теплообменника АКПП.

 

а я насчет движения не говорю. в мало-мальски активном движении должно быть +\- 90

а ты без печки проведи такие наблюдения.
лично я для себя чекто понял. если в равномерном движении, без нагрузки особой, не в горку, на скоростях 50+ температура тихонько прыгает вниз - значит какая то сука по большому кругу, по радиатору перепускает ОЖ

 

Вот я над этим и размышляю. По ходу дела он у меня остывает не до включения догревателя, а гораздо больше. В чем может быть проблема?

 

Самый большой трабл в том, что ХЗ на гарантии в АДе.

Вот я с Вами и бодаюсь, что бы потом знать как этих сервисменов развести на гарантийную замену. А то тоже начнут втирать про -20, печку и ХХ.

 

я думаю человек раньше поменяет.

 

Ты в АД вопрос задавал?Если будешь настойчив, думаю не отвертятся.

 

1. А вы не допускаете ,что в режиме неспешного передвижения,не достаточно количества тепла для нагрева выше 86 градусов Цельсия.
2. Да хоть рычаг,тут важно соотношение потребляемого топлива на ХХ (очевидно что 3.0 потребляет больше чем 2.0) и размеров салона.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=12373419&postcount=380

Часть I. Печка вообще отключена. И

Нет у меня даже намека на 90 градусов.