Температура двигателя на ходу...

Подскажите плиз. Завтра в сервис еду, надо определиться что менять.

За бортом -15. Еду без пробок стрелка на 12 часов.
Как только останавливаюсь и просто стою, опускается к синей зоне. Но в салоне жара.
Куда копать? Что смотреть?

Х5, 3.0D, рест.

 

-Андрюха-, почитайте тему с начала .... ))))))))))))

-------------------------------------->> cut here <<---------------------------------------------

Дружба и доверие не покупаются и не продаются (с) "Белый Бим Черное Ухо"

К сожалению, это не всегда так ...

-------------------------------------->> cut here <<---------------------------------------------

 

Да почитал Но букв очень много. Щас сделал тест 7. Увы, 70 и градсов и привет. Поеду термостат поменяю.

ЗЫ: Из всех "хороших" правил есть "не хорошие" исключения

 

меняй сразу 2...если их 2 конечно)) поменял сначала один - безрезультатно, потом второй - стабильно 90...

 

Поздно прочитал твое сообщение. Ты как в воду глядел. Так и есть: проблема с АГР. Но все равно спасибо.

 

Незачто.Статистика великая штука
ещё ни разу неподводила

 

так какая температура должна быть ?

 

с приходом тепла тема не актуальной стала

 

Что, перегева никто не боится?

 

А есть проблема с перегретыми дизелями?
Тогда к июню надо будет новую тему открывать

 

Ездил в воскресенье с постоянно включенным 7-м тестом. Температура за бортом от +1* до +4*. Двигатель N47D20A.
Температура на ходу стабильно держалась на 80* (+- 2* в зависимости от скорости и печки). Стрелочка на указателе температуры охлаждающей жидкости стабильно на середине шкалы.
Температура на ХХ падает только с включенной печкой на максимум (получил только до 70* - больше не было возможности постоять и померить).
90* получил только когда приехал на дачу (около часа езды) и дал машине постоять минут 15 с выключенной печкой.
Когда поехал с дачи - температура опять упала до ~80*. Печка была настроена на слегка теплый обдув.

Это в пределах нормы или что-то не исправно?
Машина до конца лета на гарантии. Не хочется встретить следующую зимы с неисправностями, которые придется чинить за свой счет...

P.S. Меня еще беспокоит часто включающийся вентилятор двигателя. Приехал с дачи - машина стоит тарахтит на ХХ с работающим вентилятором. Вентилятор при этом гонит чуть теплый воздух. После минут 10 он отключился.

 

Отгони в сервис пусть заменят,нормально 90+-пара градусов.

 

Поменял термостат АГР вчера.

E83 3.0D 204лс.
Симптомы к замене были:
- крайне медленный прогрев машины при -10 до 60-70 градусов грелась за 10-13км пробега;
- на трассе при -10 -15 мухой выстужалась до 60 градусов;
Выходил из положения катронками перед радиатором (-20 и ниже было)

После замены поведение точно как описал BleysR
Температура на ходу стабильно держится на 80* +/- 1 град
Считаю что это и есть нормальный режим работы двигателя (как раз в районе открытия основоного термостата, учитывая, что Т на улице около 0 град)

PS
снятый термостат АГР продувался на раз-два. Новый ни-ни.

 

А что менять-то? Основной термостат? И как им это аргументированно объяснить?

 

Проверил свой. В диапазоне забортных температур минус 5 - плюс 5, в диапазоне скоростей 20-140 км/ч температура держится 83-87 градусов. В пробке - до 95.
После внимательного прочтения темы менять причин не вижу, равно как в моем случае не подтверждается "расходниковость" термостата.

 

Ничего не надо менять. Кто тебе сказал что есть неисправность?
Позвони дилеру и задай вопросы.

 

Ситуация один в один! Выводы сделал те же самые + в двух профильных сервисах подтвердили отсутствие проблем.

 

Ну вот и не будем мешать машине ездить.

 

Согласен!!!

 

Итак. Имеется автомобиль BMW X3 xDrive20d Limited Edition 2009 года выпуска. Двигатель N47D20A. Климат контроля нет (кондиционер). Пробег 28 тыс. км. Машина простояла сутки перед последним использованием.

Регулятор среднего дефлектора стоит на белой полосочке I (строго по середине) - во время всего эксперимента не трогался.

Часть I. (дом -> академия)

Вставляю ключ. test 19 -> test 21 -> test 19 -> test 7. Запуск... (забыл выставить время - засекал телефоном)
Время 18.18 - температура 000 (за бортом +1.0)
Включено радио. Вентилятор стоит на 0. Регулятор температуры стоит на max. Поток воздуха направлен полностью на лобовое стекло.
18.21 - 025
18.22 - 030 (стрелка температуры ОЖ на середине синей зоны)
18.25 - 040
18.28 - 044 Прогрел 10 минут. Включил ближний свет и поехал...
18.30 - 053 (стрелка за пределами синей зоны)
18.32 - 063
18.33 - 068
18.34 - 071 (температура за бортом +1.5)
18.35 - 075 (стрелка температуры ОЖ на середине шкалы)
18.38 - 078, 079, 080 (за пару минут температура совершила скачки в обе стороны) На этом моменте я подъехал к светофору. Постоял на нем. Затем поехал дальше.
18.40 - 078
18.41 - 078 Встрял в пробку. Температура пошла расти.
18.44 - 079, 080 (быстро подросла)
18.45 - 081 Получилось так. Еду по пробке - температура возрастает до 081, ускоряюсь - падает до 079.
18.47 - 082
18.49 - 083 При скорости 40 км/ч - упала до 078.
18.52 - 083 Пробка.
18.53 - 084
18.54 - 085
18.55 - 086
18.56 - 086 Приехал. Температура за бортом +1.5. Расход - 15.8 л/100км. Средняя скорость - 11.9 км/ч. Пробег - 5.7 км. Обороты выше 2.500 не поднимал. Коробка была в D режиме.
18.58 - 087 Выключил фары и музыку.
19.00 - 087 Заглушил машину.

Часть II. (академия -> дом)

Вставляю ключ. test 19 -> test 21. Выставил время 22.10. test 19 -> test 7. Температура 034 (за бортом +1.5). Запуск...
Включено радио, ближний свет. Вентилятор стоит на 2. Регулятор температуры стоит на max. Поток воздуха направлен поровну между лобовым стеклом и ногами.
22.11 - 033
22.12 - 037
22.13 - 043
22.14 - 048
22.15 - 051
22.16 - 056 (температура за бортом +1.0) Прогрел 5 минут и поехал... Печка дует слабо теплом.
22.17 - 060
22.18 - 062
22.19 - 067 (температура за бортом 0.0)
22.20 - 069
22.21 - 074
22.22 - 075
22.23 - 075 Были скачки 073, 074, 075.
22.24 - 078
22.25 - 078 (температура за бортом -1.0)
22.26 - 078
22.27 - 078 При резком ускорении температура падает до 073, затем быстро возвращается к 078.
22.28 - 075 Скорость 100 км/ч.
22.29 - 078 Скорость 80 км/ч.
22.30 - 078 Далее - не менялась.
22.39 - 078 Приехал. Температура за бортом -0.5. Расход - 9.5 л/100км. Средняя скорость - 40.9 км/ч. Пробег - 16.1 км. Обороты выше 3.000 не поднимал. Коробка была в SD режиме.

Часть III. (температура на ХХ)

Включено радио, габариты. Вентилятор стоит на 4. Регулятор температуры стоит на max. Поток воздуха направлен полностью на ноги.
22.40 - 075 Печка дует сильно теплом.
22.41 - 072
22.42 - 071
22.43 - 069
22.44 - 069
22.45 - 068
22.46 - 066
22.47 - 066
22.48 - 064
22.49 - 063 Печка дует сильно теплом.
22.50 - 064 Далее - скачек до 065. Выключил вентилятор.
22.51 - 071
22.52 - 075
22.53 - 078 Заглушил машину.

Вопросы:

1. Почему двигатель не прогревается на ходу более 078 ?
2. Почему на ХХ при включенном на 4 вентилятором двигатель остужается?
3. Что Вы думаете по поводу моего эксперимента?

 

Просто хочу понять, падение температуры на ХХ - это фича такая или баг.

Фича (задуманная особеннность) - например на ТАЗике (ВАЗ 21074) перегревшуюся машину в пробке можно было охладить включив печку на максимум.

Баг (неисправность). В конце декабря ехал по пробке 1-1.5 часа до банка. Температура за боротом была не меньше -15. Потом ждал жену у банка минут 10-15. Машина работала на ХХ. Печка стояла на max. Вентилятор на 4. Обдув в разных направлениях пощелкал. Стрелка температуры ОЖ не падала.

На Ford Fusion 1.4 (была у жены) при температуре за бортом более -15 на ХХ и включенной печкой на max и вентилятором на 2 из 4 машина охлаждается. Но там и печка перестает дуть теплом через минут десять.

Мне как-то не верится, что двигатель 2.0d (бмв-шный) остывает как и 1.4i (фордовский), так еще и при температуре за бортом 0.

 

BleysR по симптомам у вас на замену просится основной термостат 100%
удачи.
Кстати как ведут себя показания на трассе? если падает и на трассе скажем до 56 то ещё и агр впридачу в мусорку.

 

Я тоже думаю, что причина беспокойства в основном термостате.
На ходу - так же стабильно ~78*.

 

Позвонил в АД на МКАДе.

Записался на 26-е. Пока жду от Вас советов...

 

Sector2005!
У Вас, как я понял, большой опыт.
Вы бы сделали доброе дело и расписали бы симптомы умирания термостатов по отдельности.
Я думаю, что это многим пригодится...

 

Я уже сколько раз писал,так что все мои советы есть в этой теме.
У меня не опыт большой а статистика большая и не только по термостатам,а вообще по всем болячкам...собираю так сказать чтобы потом помогать людям.

 

тогда 100% вина основного,
агр у вас впоряде

 

Сегодня опять ездил с 7-м тестом. Печка на max. Вентилятор на 3 из 4. За бортом +2, +3. В городе стабильно 078. На трассе при скорости больше 100 и оборотах больше 2,000 - стабильно 084 (коробка в режиме M6). Максимум получился на трассе с выключенной печкой - 087, и то пару минут. В общей сложности прокатал 3 часа практически в режиме нон-стоп. Картина не менялась больше +-2 градуса. Когда приехал домой и постоял с печкой ~10 минут температура упала до 069.

У меня вот вопрос. Если термостат (номер детали 11517805192) должен открываться на 88 градусах, а у меня практически стабильно показывает 78, то получается что мой термостат открывается при 78 ? Или в чем заключается неисправность моего?

А то 26-го в сервис. Как автодомовцев аргументированно заставить поменять термостат по гарантии?

 

BleysR просто ты раньше неследил точно за 7м тестом а я тебе отвечу что при новом авто держит 88-92 потом со временем хз от чего(толи от старости терма )начинает 82-86 и потом максимум 78... это я видел на многих авто и пообщавшись с владельцами пришёл к выводу что терм начинает со временем подклинивать и открываться раньше времени...кстати в особую жару на улице температура поднимется всёже...но то что зимой не больше 78 означает что на замену просится он точно...проверено.
то что упала вообще до 69 на ххх это считай ему давно хана.
p/s и вообще на дизеле термы это расходник и редко живут дольше 3х лет.

 

это печка его "опустила".
как осовной будет влять на температуру ХХ ?