Убирайте чертовы заслонки!

А с чего Вы взяли что их там нет, мотор у него M57 D25 100%

 

Честно не знаю какой мотор в техпаспорте написан 256D1 сегодня звонил Вадиму в Дизельбуст, ответ порадовал что в случае с механикой залонок нет...

 

Е39 М57d25, 2003 год, механика - всё же есть они или нет?
Визуально по наличию тяги смогу определить?

 

если механика, то нету, визуально снизу под ресивером шток проходит, и около перегородки моторной вакуумный толкатель

 

Понятно, спс. 100% засчёт этих заслонок хотели поднять тягу на низах, экология тут ни каким боком.

 

Не надо писать БРЕД
как можно поднять тягу закрыв один канал наполнения? физику процессов в студию

Эти заслонки напрямую связаны с АГР и нужны для перемешивания дерьма (ОГ) и воздуха...
вот каталог, обратите внимание на название страницы "Узел 11_2837 «Система впуска AGR с упр.заслонками»"

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E39/47540/any+any+2001+any/graphics/11/11_2837/

ЗЫ. Еще раз напишу, не надо путать впускной коллектор с изменяемой геометрией (длиной) для атмосферных бензинок и впускной коллетор с управляемыми заслонками для перенаправления потока только через ВИХРЕВЫЕ каналы наполнения турбодизеля

 

Вадим, вопрос Вам как профи, как понято из предыдущих постов, физ отключение агр вызовет ошибки, можно ли у Вас откорректировать прошивку при покупке комплекта исключаещего АГР и сколько это будет стоить, прошивку смогу выслать в бинарнике со своей машины

 

Если ДДЕ4, то хватит коррекцию в ДИСе сделать, поставить максимально возможное значение коррекции по АГР.

 

у меня ДДЕ4 спасибо за подсказку, на днях должны к вам заехать взять заглушки вместо заслонок, вторым этапом агр буду убирать

 

правильнее убирать все сразу, потому как это связанные системы

 

какова цена полного комплекта? огласите пожайлуста, счас просто есть некоторые фин проблемы, коробка померла, жду контракт, вот и расчитываю

 

У нас закончились дифузоры "под хомут" и даже не знаю будем ли мы их делать еще... Без него комплект стоит 1100 руб.

 

имеете ввиду переходник вместо клапана АГР? в принципе и без него можно обойтись, просто оставить баклушу

 

угу
просто иногда она бывает не герметична (клапан), а еще закрывает часть "прохода"

 

не беда думаю, у меня вроде регметична, да и эпоксидка пока есть ) прошу зарезервировать для меня комплект заглушек АГР и комплект заглушек вихревых каналов, двиг М57 2003г на этой недели приедут и заберут, у меня брат в Москве

 

хорошо, заглушки маленькие?

 

честно сказать не в курсах, вам виднее вин GW47735? пока туда не лазил

 

если нужно точно, завтра могу снять коллектор и померять, машина все равно стоит

 

нужно померить, по вину не скажешь

 

не вопрос, завтра скажу точно, что гадать

 

пишите в личку размер и подробности, чтобы здесь не "сорить"

 

ок, извеняюсь, прошу модераторов подчистить темку

 

Всем приветы! Подскажите пожалуйста:
Серия E53 | X5 3.0d M57N Год: 2006 Месяц: 8
Тоже придется убирать?

 

если автомат, то стоят, на механике нет, опредилить визуально как писал выше

 

У меня автомат... ))
Если я ничего не напутал, то вот это фото моего выпускного коллектора, а почему тогда на нем не указанны эти заглушки. хм..
ВВВ.bmwcats.com/bmw/catalog/E53/47739/FB71+2006+08/graphics/11/11_3469/

 

Ссылки не разрешает писать
ВВВ=WWW

 

разговор о впуске, а не о выпуске, заслонки во впуске стоят

 

Прочитал все но не нашел. Подскажите, плиз, е60, 525d (объем 3 литра), 03/07 выпуск (рест, двигло М57/Т2, если не ошибаюсь), там то есть эти заглушки?

 

Ты уверен?

Вот тебе коллектор, слева привод (вакуумная груша), в окнах заслонки, ЕГР гадит туда же (большое круглое отверстие). Что они могут перемешивать, они что крутятся? У них два положения открыта и закрыты.
Тут же всё написано
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=318248
Тогда объясни плиз, почему на мех-ке их реже ставят?

 

Перемешивают они так, есть 2 канала наполнения - один прямой и широкий - тангенциальный канал, другой узкий и под углом к цилиндру - вихревой. На малых оборотах тангенциальный канал закрыт заслонкой, наколнение идет через вихревой канал, из-за этого в цилиндре образуется "вихрь", воздух "закручивается" по спирали и тем самым обеспечивается перемес.

Почему где-то ставят, а где-то нет, видимо связано с нормами выбросов, нагрузка на двигатель с АКПП больше, видимо без них "не уложился" в нормы по выбросам.

Вот что пишут в WDS BMW:
Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ.

Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего режима. При (электрически) управляемых вихревых клапанах регулятор вихревых клапанов открывает вихревые клапаны при увеличении частоты вращения, а закрывает при следующих условиях:

•при низкой частоте вращения и небольшом количестве впрыскиваемого топлива (с программным управлением)

Вихревые клапаны, как правило, остаются открытыми, если:

•температура охлаждающей жидкости < 15 °C ИЛИ

•температура всасываемого воздуха < 15 °C.

Принцип работы
Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. При подаче сигнала активизации от блока управления DDE переключающий клапан подает разрежение к вакуумной камере. Вакуумная камера приводит в движение регулировочный рычаг, и вихревые клапаны закрываются. При открытых вихревых клапанах регулировочный рычаг находится у заднего упора.

Обработка неисправностей
Если при активизации преобразователя давления обнаруживается неисправность, могут быть записаны следующие коды неисправностей:

•4130, активизация, КЗ на плюс

•4141, активизация, КЗ на массу

•4152, активизация, обрыв

•4153, перегрев выходного каскада

Последствия неисправностей
Если вихревые клапаны заедают в открытом положении: работа системы выпуска ОГ ухудшается в нижних диапазонах частоты вращения, других проявлений не наблюдается.

Если вихревые клапаны заедают в закрытом положении: потеря мощности прим. на 10 % при высокой частоте вращения