Вес литых дисков

Всем привет! Вчера купил у партнеров диски реплика 168 стиль. Сделаны добротно, упакованы. Но убил вес!!!! 17,35кг!!! (на коробке написано). поставил на напольные весы - 18,8 вроде. Тяжеленные. В каталоги полез - неразбериха. Во всех каталогах пишут 14,3кг задние, и лишь в одном похожий вес на мои - 17,8кг (http://www.bmwcats.com/spares/36116766069/)
Кто что посоветует? При таком весе неподрессоренных масс думаю всё печально будет... Расстроился.

 

Привет
Дык меня не сама цифра пугает, а то, что в каталогах пишут оригинал весит около 14, а у меня-то 17,34(на коробке) и 18,9 на весах... Если бы оригинал весил и правда 17 с лишним - я бы не парился, типа так и надо

 

Да блин перед домой высокий подъем такой крутой, думаю не въедет...

шутка. На самом деле больше переживаю за двиг, АКПП, раздатку и подвеску. Расход и динамика - пофиг вообще

 

Вот что нарыл на форумах (многобукаф):
1. Рассуждать о массе колеса на гражданских автомобилях - это пижонство. Чистое пижонство.
Ну будет диск легче на килограмм и что? Всё равно, кроме диска ещё есть резина, ступица, тормозной диск, гранаты, валы-приводы (это то, что вращается). А ещё есть тормозной суппорт, поворотный кулак, рычаги подвески... (это то, что не вращается, но тоже является неподрессоренной массой). А если вспомнить, сколько весит задний мост заднеприводного автомобиля? А к заднему мосту ещё подсоединён конец карданного вала, который тоже весит очень прилично. А если рассуждать о вращающихся массах, то за массой карданного вала вообще разница в массах дисков окажется пушинкой! Ведь вал вращается в 4 раза быстрее, чем колёса!

Но даже если принять во внимание разницу в массах дисков, то это ещё спорный вопрос, что лучше. Если "тяжёлое" колесо наезжает на кочку на высокой скорости, то благодаря неподрессоренной массе резина сплющится и на подвеску будет передано не так много энергии как при наезжании на кочку "лёгким" колесом. Лёгкое колесо меньше сомнёт резину, больше подскочит и заставит больше работать подвеску...

2. Кстати, обозвать колесо автомобиля "неподрессоренной" массой - это не совсем верно. У автомобиля аммортизация осуществляется не только с помощью подвески, но и с помощью шин! А колёса (и детали подвески), хоть и не подрессорены подвеской, но за то подрессорены шиной! Так что, здесь ситуация сложнее для понимания за счёт "двойной" аммортизации. И могут возникать всякие спорные ситуации. Я с вами, aiuto, согласен в том, что никакого ощутимого эффекта от утяжеления нет (впрочем, как и от облегчения).

Здесь надо понять одну важную мысль: колесо находится в промежуточном положении между кузовом автомобиля и дорогой. Колесо жёстко не связано ни с дорогой, ни с автомобилем. Таким образом, если мы ставим тяжёлое колесо, мы смещаем аммортизационную работу в сторону шины, а если ставим лёгкое, то работать больше будет подвеска. Опять же, разница за счёт смены штампованного диска на кованый, будет ничтожна из-за наличия других тяжёлых деталей...

Вот если мы возьмём в качестве примера не трактор "Беларус", а какой-нибудь рельсовый транспорт, то тогда как раз мы получим настоящий пример "неподрессоренной" массы колеса. У трамвая вся тележка с четырьмя колёсами - это неподрессоренная масса. Потому что у него нет шин!

3. Твоя ошибка в том, что ты полагаешь, что колесо передаёт всю полученную от кочки энергию в подвеску. А это не так. Для того, чтобы кочка могла "меняет направление поступательного движения колеса, т.е. вектор его скорости" необходимо преодолеть инерцию колеса. И чем выше инерция колеса тем сложнее изменить вектор его скорости.

4. Кто вообще придумал, что чем тяжелее колесо, тем, якобы, тяжелее подвеске что-то там гасить??
Когда колесо наезжает на кочку, одновременно происходит сминание резины и сжатие подвески. Сжатие подвески происходит до тех пор, пока колесо не окажется на вершине неровности. Далее начинается выпрямление подвески - до тех пор, пока колесо не опустится обратно на ровную поверхность. Только в случае с лёгкими колёсами амплитуда сжатия подвески будет больше. Больше амплитуда - больше работы подвеске. Скорость одинаковая. Вот и делайте выводы, что подвеске вреднее.

В общем хоть кто-то и считает, что тяжелое колесо неплохо, а я всё равно считаю, что хуже... Не зря же все производители стремятся снизить вес дисков. Тем более, как пишут, 168 диск намного тяжелее (на xoutpost встречались цифры как у меня, около 18 кг).

 

Привет! Значит условно задние выходят под 18, а передние около 16 из-за разной ширины... Если так, то вес моих дисков близок к твоим. Откуда вес знаешь? Чем взвешивал? А то в каталогах пишут такой бред ,что диски весят около 14кг оригинальные

 

Наконец-то первая более-менее реальная цифра нарисовалась Я уж думал мои диски на 4кг тяжелее каждый

 

Год отъезжу на 20х значит и куплю 17 штамповки на следующее лето, чтоб забыть про подвеску навсегда

 

получается, что париться особо не надо насчет веса моих колес, тем более что езжу аккуратно, со светофоров не рву.