Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Помогите разобраться. что может быть с двигателем

 

Улыбаете пока именно вы и другие члены секты Х3.

Я хоть уже и владелец, но не член секты и надеюсь им не стану.

Описывать чем секта отличается от нормальных владельцев технической вещи?


Я даже на данном этапе не буду пытаться объяснять необходимость дифференциала в кинематике привода, которого у Х3 нет.

 

Ни на что она не способна при езде по бездорожью особенное, на что способен любой автоподключаемый привод.
Любой. Недостатки все те же.

Это сектанты верят в слова, а не в факты и знания.

Вот и вы молитесь на слово "хДрайв".
А ведь это обыкновенный аналог слова "хальдекс" или фразы "автоматический подключаемый полный привод". Т.е. именно такой, какой есть у Тойоты РАВ4-3. Разные строчки программного кода абсолютно не играют никакой роли.

Если вы такой любитель премиума и серьезных вещей, то осознавайте такую аналогию:
- дифференциал повышенного трения, который стоит у ауди и в мерседесе ГЛК это швейцарские механические часы с автоподзаводом;
- электронно управляемая муфта, которая стоит у бмв, фв, ниссан и т.п. - это кварцевые часы. Причем самых первых поколений, которые и близко не могут делать то, что могут точные механические часы.

Т.е. как и в случае с моторами, вы, насколько я понял, вообще не знаете техники. Но поговорить "в общем" очень любите.
Ничего личного.

 

Что-то давненько Вас не было слышно.
Утверждая, что xDrive - это "автоматический подключаемый полный привод", Вы расписываетесь в полном непонимании принципа его работы. Поэтому все Ваши умозаключения (механические, кварцевые часы и т.п.) - это плод Вашего больного воспалённого воображения.
Также ничего личного.

 

Опять уши мартышки приделываешь к жопе слона...Начал про сравнение проходимости РАФика с ХЗ...Кончил швисс часами...Хоть чутка за логикой присматривай...Кстати,часы не ношу...Про двигатели мы уже тоже "в общем"решили...Устанешь поить свою конягу при одинаковых динамических характеристиках с меньшим на 50 л.с. дизельным -тогда и пописдим...

 

П.м. он "подзаряжается"...Автоподзавод, еще и смазывать надо...В отличии от кварцевых(атомных)будильников...Кстати ,в программе любой марки швисс часов есть и кварцевые...И стоят они обычно дороже...

 

Нельзя делать оценку полного привода только по факту наличия у него межосевого диффа или муфты. Дифф или муфта - это лишь технические инструменты для придания авт-лю определенных характеристик и потребительских качеств. Владельцы машин с xDrive восторженно отзываются о его работе не потому, что они все фанаты, а по причине того, что он этот управляемый ПП наделяет машину отличными потребительскими качествами, т.е. он действительно хорош.
И еще, касательно аналоги с халдексом: даже машины разных производителей с приводом на основе халдекса работают все по-разному , т.е. придают авт-лю разные потребительские качества, и именно эти кач-ва заставляют потребителя давать положительную или отрицательную оценку работе привода. Это также и к этому:

Опять же исходя из того, что все подключалки едут по-разному, выходит, что разные программы управления придают авт-лям разные кач-ва.

Сравнение - "не фонтан", если учитывать, что дорогие мех. часы носят восновном для имиджа, а хорошие кварцевые часы - показывают время точнее.

Да и вообще, не очень понятна ваша позиция: вы, насколько я понимаю не эксплуатировали авто с xDrive сколько-нибудь длительное время, и при этом похоже можете рассказать владельцам этих авт-лей больше, чем они знают сами..

 

Ну, аналогии все и всегда немного хромают. Суть от этого не меняется.

А вот что, нынешний хДрайв это автоматически подключаемый полный привод - это банальнейший технический факт.

Чтобы сектанты не говорили.


Причем позор БМВ в том, что он полностью принял супер попсовый вариант ширпотреба - ориентацией на сознание глупого обывателя - типа, не важно что там внутри, главное, чтобы громко называлось и блондо за рулем не прилагало мозговых усилий для понимания окружающей ситуации.
Известные видео - ярчайший пример на какие чувства бьет маркетинг БМВ.
И такой подход, по сути это и есть (не побоюсь повториться в одном абзаце) позорная практика для такого бренда как "БМВ".


Если вдруг среди владельцев современного хДрайва есть не сектанты и они вдруг желают понять разницу между типами привода, то могу объяснить подробно.
Либо здесь, если это не нарушение. Либо в отдельной ветке.

 

Они едут по разному по внедорожью, потому что машины в целом разные.
Разные шины, разная геометрия, разные условия и т.п.
Если брать управляемость на асфальте, то само собой, разные алгоритмы работы дают разное поведение.
Но опять же, и машины разные и видение производителя на управляемость и безопасность может отличаться.
Т.е. рассуждать об управляемости разных машин с разным автоподключаемым приводом не имеет смысла.
Вот, имея Х3 с задним приводом, такой же Х3 с постоянным полным и такой же Х3 с нынешней системой - можно было бы по сравнивать.
Иначе - обыкновенный булшит, а не сравнение.

Возвращаясь к проходимости - можно что угодно фантазировать себе и другим. Но никаких дополнительных свойств или плюсов от разных алгоритмов управления автоподключением нет и быть не может.

Это как и любой автоматический алгоритм выбора передач априори фуфло и никогда не может быть более точным, нежели ручной выбор передач. Что бы там толпы бездумных фанатов автоматического выбора передач не говорили про идею "нажал на газ - поехал".

Т.е. пока я вижу настолько бездумную мифологизацию хДрайва, что просто жуть.

И голосование в этом вопросе не является судьей по возможностям привода.
Как субъективное мнение "мне нравится", "меня устраивает" не является доказательством технического факта.

 

Можно конечно развести срачь на несколько страниц, но что это даст ?

Незабывайте, что ваше мнение тоже можно квалифицировать, как "вопли фанатика железного и настоящего диффа"..

И заметьте, здесь никто не говорил, что кваттро - гамно только из-за того, что у него нет раздатки х-драйва..

 

http://media.club4x4.ru/540-finalnaja-skhvatka-mazda-cx-7-vs-bmw-x3.html
имхо, адекватное мнение о подключалках

 

Я как раз срач и не поддерживаю.
Лишь намекаю на технические факты, которые есть в реале.

С другой стороны, те же факты однозначно описывают возможности по управляемости и сцеплению колес.
И все это очень далеко не в пользу таких муфт как у бмв.
Это такой же факт.

В том и странность, что бмв выбрала заранее ущербный подход. При том, что такая компоновка как у бмв - изначально задний привод - убивают плюсы подобных муфт. Если на изначально переднеприводных такая муфта дает определенные плюсы - экономия топлива на фоне постоянного полного - и потому многие на него переходят. То вариант с бмв ни дает экономии топлива и проигрывает постоянному полному в обеспечении сцепления колес с дорогой.
Это обычный технический факт.
Т.е. решение о применении такой муфты у бмв лежит не в технической плоскости. Первый хДрайв был лучше. Значит сыграли роль другие факторы - типа, экономика бизнеса в целом.

 

А что у Х3 не алюминиевые рычаги?

В наше время ставить железо в подвеску как-то уж очень по жлобски.

 

Товарищ из Белоруссии обычный троль...
У меня до этого было Субару с VTD, VDC и задним LSD.
По глубокому и спрессованному снегу большой разницы не заметил, в других условиях ПП проверить не успел.

 

Об этом уже многие на форуме знают. Уже не в первой член "секты классического ПП" троллит в стане "секты боготворящих хДрайв".

 

а аллюминий разве куют

 

"Не говори с ним, потом не отвяжешься" (с) Толкиен

 

В таком смысле никто и не говорил ничего.
Просто удивился.
Могли бы и люминь сделать, раз упор на управляемость с комфортом сделан.

Лучше бы "многие на форуме" матчасть знали, а не свои фантазии за факты выдавали.

 

Вы уж простите за прямоту, но я считаю, что не услышу от вас ничего интересного, если вы собрались говорить про xDrive, используя в качестве примера "такие-другие-подобные муфты" и соответственно ПП других производителей.

Но я с большим интересом выслушаю ваше мнение, когда у вас появится реальный опыт эксплуатации авт-ля с xDrive.

 

А адекватный оптимист скажет :...-смотри ка,а рычаги кованы для надежности из старой доброй легированной стали...Все как у взрослых "проходимцев"......

 

Не смешите.
Отказ принимать данность одинаковости работы любых муфт, передающих кр.момент, это просто упрямство.
Никакой "опыт" не изменит те азы механизма.

Какая надежность?
Вы будете его разгибать если согнете?

Алю рычаг прочнее кованного железного. Но в минусе то, что если уже деформирован, то на помойку. А с железным можно еще возиться. И люминь дороже.
Т.е. ваш оптимист должен быть слишком специфичен.
Мой оптимист выбрал бы меньшую не подрессоренную массу, нежели копеечную экономию на замене рычага.

 

да-да, вспомнил мохнатого тооолстого тролля я ж тебе пример приводил в этой ветке, где твой кватро на горку с ледяной полоской под левыми колёсами подняться не смог, да и никакой халдекс и иже с ними не сможет... помню ты пропал после этого на несколько месяцев

 

Да-да-да.
Продолжайте сами себе выдумывать радости жизни.

Особенно веселят "идеи" обывателя, что его глупости ставят клгл-то в тупик.

На них просто могут не обращать внимание из-за тех самых глупостей.

 

ну, да, впрочем, и тогда ответить было нечего

 

Это если специально/не специально ничего не видеть в ответах.

 

Вообще БМВ этим как бы гордится и ставит себе в заслугу установку этих рычагов, они даже на М3 их ставят и пишут об этом в ТТХ

 

Ну если у них такие рычаги вышли легче, чем что-то другое, придуманное ими, то тогда можно и погордиться самим собой.


А в отрасли вообще-то давно люминь при равной прочности легче.

 

Вы сопромат изучали? А почему тогда калашников из люминия не делают... легче же

 

А что, задачи у железных частей калашникова те же, что и у рычагов подвески авто?

 

Вы на задачи-то не соскакивайте
... ведь прочность равная (с)Quattrovod а у люминия еще и t плавл. больше