Взаимозаменяемость запчастей е39

Если бы у нас в стране все ездили на новых БМВ (МБ, Ауди...) то у нас бы работать было некому

 

Прикольная тема, подпишусь.

 

Мне в такой же ситуации в одном из сервисов радиатор под замену приговорили В итоге все сам заменил. Экономия 9тыщ
По теме, иногда за какую-то резинку не хочется отдавать 1.5к рублей кода красная цена ей 200р. Вот и приходится искать аналоги!

 

что значит "должный уровень"? здесь нет "памятников", все авто на ходу, проходят тех. осмотр. значит и уровень у всех должный. так?

 

Вот вы не знаете темы и пытаетесь рассуждать. На примере наших жигулей одна крестовина импортного производства от рулевой по размерам точно встает на кардан классики. Как вы думаете сколько сие чудо проработало до разрушения на кардане? Так и с подшипниками размер одинаковый а прочность и твердость металла разная.

 

прикольная, только рационального зерна мало. все обсуждение на уровне "колхоз, не колхоз". практических советов и опыта мало. я свою лепту внес. кто еще чего посоветует?

 

это вы крестовину с рулевого вала "сватаете" на карданный вал? и по-вашему я рассуждаю об этой глупости?

 

"прочность и твердость" действительно разные. китайские из рисовой соломки, наши, например ярославские, пока еще из металла. так и берите наши. все равно лучше, чем менять весь узел(например ступицу). вот я о чем.....

 

Все дело в клапане и объеме, при каком давлении он открывается, сколько фильтр сможет подать масла сразу. А вы думали что производители дураки что столько модификаций похожих по размеру выпускают.

 

там вроде о воздушном фильтре разговор. какой клапан?

 

Вы не проходили практику на наших ГПЗ, я бы эту продукцию не покупал. И второе опрессовку подшипника делают на заводе со всеми положенными допусками-посадками и зазорами. Поэтому узлы и идут в сборе. В ручных условиях вы этого соблюсти не сможете, соответственно "ходимость" изделия ниже.

 

о масляном.

 

Это кто то хорошо пытался заработать в московских магазинах на простых обывателях. Пример данный показывает, что размер не является единичным критерием оценки идентичности запчастей.

 

в ульяновских фирмах пластиковые бутылки резали на полоски и эти полоски вставляли в изношенные шлицы старых карданных валов. потом эти валы красили и продавали как новые. мы же с вами говорим о взаимозаменяемости нормальных зап. частей, а не "из бутылок"?

 

Да не Малясик именно о масленном гутарил. Я ему еще подскажу что и расходомер воздуха будет работать от жигулей только перепаять разъем надо. Бош много изделий унифицировал и сократил каталог.
А по теме такое ощущение что инженерам БМВ делать нечего и все их труды по расчетам и проектированию бестолковы. Можно просто все взять от Российского автопрома и не париться. Все производители идиоты что выпускают массу разновидностей одних и тех же изделий.
А теперь выскажу свое мнение по этой теме. Такое может пригодиться только в глубинках нашей родины, то есть в экстренных ситуациях когда запчасти взять здесь и сейчас неоткуда. В остальном это показатель что машина вам не по карману и нормально эксплуатировать вы не можете. Но понты дороже денег, пихнем всякую муйню зато на БМВ. Только со стороны это смешно смотрится.
Теперь про себя, этот год с маркой БМВ у меня последний. Мне данное авто оказалось на сегодняшний день не по карману. Был приобретен авто попроще. Свои хотелки и понты послал в пешию прогулку, сами знаете куда.

 

а у меня Сименс....((((

 

Почитал и ничего не нашел дельного. Что спорить то? Каждый ...чит как хочет, хотите ставьте, хотите нет, че спорить то??? Ладно, а что, реально подходит ГУР на 39 от Нивы?)))

 

и на е46 тоже

 

круто! я как раз машину к продаже готовлю. на следующей неделе и поменяю. Хорошая тема, спасибо автору!

 

вот видишь... а ты, че спорить-то?)))))

 

спасибо поржал.
Т.е. ауди в 45-м кузове - это говно без зазоров и допусков, поэтому там подшипник идет отдельно. А 4Б (ну и 39-ка) - верх инженерной мысли. Поэтому там меняется ступица в сборе. Однако особой разницы в ходимости подшипников нет, а в вот потерях денег и металла - очевидно, есть.
А еще есть натяжитель приводного ремня, где снашивается ролик, а меняется все целиком (щас будет мантра, что "ты же не знаешь, натяжитель тоже изнашивается, производитель лучше знает").
Короче, поздравляю, гражданин заврашмись.

 

согласен. мне тоже кажется, что подшипник, "он и в Африке...." в общем вы в курсе. а ступицу видимо делают с целью упрощения ремонта на станциях ну и денех срубить побольше. чем из меньшего количества заменяемых запчастей состоит авто, тем быстрее и проще его ремонт и видимо дороже.)))))

 

Только не забудьте на авто.ру написать как много новых зч и от каких марок у вас на машине устрановлено. Уверен, машину с руками оторвут...

Мысль правильная, каждый кто во что горазд...

Тема победителей конкурса "Колхоз года!"

Наконец-то нашелся разумный соклубник. У меня нет тех образования и практика общения с авто связана с мелким ремонтом и ТО отеч авто и кое-что по мелочи в иномарках. Уверен что по каждой "одинаковой" позиции есть ряд тех требований, которые БМВ одобряет или нет. Уверен, что под клеймом БМВ - 100% контроль качества запчастей. А просто производители допускают брак 0,1-1% на партию, может и больше-меньше, но и ответственности не несут...

вы попробуйте на своем авто пройти TUF, вот тогда и посмотрим у кого на каком уровне. Талон ГТО не показатель, я их например вообще покупаю, ибо могу доказать, что экономически это выгоднее, чем проходить инструменталку особенно зимой на шипованной резине)

 

что такое ТУФ я не знаю, в деревне живу, но и вы не ответили, что такое "должный уровень"? конечно применительно к нашей теме. а точнее, где, по вашему, он заканчивается? с установкой какой "неправильной" железки?

 

Только не забудьте на авто.ру написать как много новых зч и от каких марок у вас на машине устрановлено. Уверен, машину с руками оторвут...

можно подумать, ты, покупая беушную машину, знаешь, че в ней наворочено левого?

 

ТЮФ - это немецкий аналог ТГО, только там дилеры имеют право его выдавать после обследованя авто по куче параметров и купить его там нереально, т.к. уголовнонаказуемо...

по уровень колхоза можно судить по неоригинальным хомутам, куче изоленты, скруток, потеряных пистончиков и заглушечек, детали подвески можно и протереть и побрызгать. Неоригинальный крепеж - это признаки "глубокого колхозного тюнинха"...

Про должный уровень - уровень немецкого авто неуниженного колхозом. Я пока не разочаровался в оригинане ни разу. По крайней мере ничего из оригинального я еще повторно не менял, за исключением фильтров конечно. Лампочки так и быть можете брать "совецкие"...

 

спасибо, хоть лампочки оставил.... значит здесь процентов 90, колхозники. судя по переписке. все оригинальное очень мало кто ставит.

 

Отработку лить и резину наваривать.