E83 Вопрос по ошибкам ABS, 4x4 и (!)

Я еще покопаюсь-но пока тепло.ещё обнаружил разницу в давлении на зад колесьях 2.3 и2.6-выровнял-будем посмотреть.

 

Были в точности такие же проблемы и так же грешили вначале на аккумулятор, потом на второй диагностике приговорили моторчик раздатки. А уж какие "навороченные" мотор-тестеры были у этих диагностов!К сожалению мозгов в тестерах больше, чем у людей их обслуживающих. Случайно попал в сервис с грамотным диагностом с простым шнурком и ноутом. Быстро нашел иногда глючащий датчик АБС и также иногда - блок DSG, как будто он иногда отключался и его вдруг переставали видеть все эти датчики плюс датчик положения руля. Перед этим я поменял масло в раздатке, разобрал дотла этот проклятущий моторчик со всеми шестеренками- все в идеале. Вылечил банально- впереди слева под капотом рядом с тормозным цилиндром куча всех этих электронных блоков, повытаскивал все разъемы, по старой привычке промыл их банальной ВД40, собрал и с тех пор наслаждаюсь нормальной ездой без каких либо глюков. Да, забыл, датчики АБС пооткручивал, прочистил и их контакты и их самих тоже. И аккумулятор оказался ни при чем, хоть и пора ему на покой, 7 лет как никак.

 

Дело не в АКБ.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=438331

Если есть вопросы - пишем в лс.

 

Глючащий датчик АБС тоже может поднасрать. Но это легко диагностируется как мотор-тестером, так и шнурком+компьютер.

Другое дело, когда ошибка идет по раздатке.

Машине вашей семь лет. Стало быть она 2004 г.в.

"разобрал дотла этот проклятущий моторчик со всеми шестеренками- все в идеале"

Разбирать моторчик не надо. Надо снять сервопривод (моторчик с редуктором), отметить маркером положение колеса на редукторе сервопривода. Отсоединить редуктор от моторчика, провернуть колесо на 180 градусов (используя нанесенные ранее метки), набить немного подходящей для этого смазкой, собрать обратно.

За 7 лет этот узел не может быть "в идеале" по определению - сервопривод оснащен червячной передачей.

 

Давление в колесах (а точне диаметр колес) лучше иметь одинаковым. После подкачки колес в автомобилях бнв предусмотрено обнуление системы слежения за давлением в колесах. Это так же нужно и для системы полного привода - понимание разницы в угловых скоростях вращения колес - отправные точки для замыкания многодискового сцепления подключения переднего моста.

 

Дело в том что я его сам лично разобрал и своими глазами видел состояние пластмассовой шестерни. Износа, практически, нет. Провернуть- провернул. Так, на всякий случай. Смазка была под руками- ЦИАТИМ- положил.

 

А собрали как?
Если можно, подробности. Если будут фото - буду сражен наповал!

 

Был на диагностике. Приговорили передний левый датчик АБС!

 

значит надо поменять датчик и будет щастье! )))))))

 

Такая же лабуда,на диагностике приговорили блок включения переднего моста,но для полноты картинки посоветовали ехать к ОД,а они родимые ближайшие в Москве (440 км),может в самом деле блок,у кого такое было и какова цена вопроса,всё проявилось после длит стонки в мороз и полного разряда АКБ.Посоветовали ещё на полчаса снять клему и повертеть рулём,завтра попробую.

 

Чтобы вытащить ту пластмассовую шестерню пришлось разогнуть точки завальцовки, причем одна из них сломалась. При сборке пришлось залить герметиком эту трещинку. Если руки растут из нужного места, то разобрать полностью этот узел нет никаких проблем! Разбирать заново ради снимков уж простите великодушно, не буду. Еще раз скажу- ничего сложного. У меня на все-про все ушло не более 4 часов, учитывая тесноту гаража и неудобную яму.
Мало того, я еще неправильно собрал моторчик- получилось клеммами вверх. Пришлось снимать, разбирать и собирать, а это тоже время.

 

Теперь "Верю" (с) , что разбирали! (правда)

Но поверить в "идеальное состояние" шестрни не могу. На ней обязательно должен быть износ! Передача-то червячная! Узел этот работает постоянно. Причем, не просто "вкл. / выкл.", а система контролирует усилие на сцеплении (датчик холла), т.е. процесс идет постоянно, пределы регулировки сцепления 0-100 процентов.

В "дырочку" редуктора, без разборки, четко видно где есть износ, а где нет. Это в моем случае. Поворот шестерни редуктора сервопривода на 180 градусов решил мою проблему.

 

Хуже от такой процедуры - точно не будет.
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=438331

Даже посоветовал бы, делать эту процедуру раз в 60 тыс. км., профилактически.

Цена вопроса - просто смешная.

 

Прочитал всё,спасибо,но у меня немного другие симптоны,началось после разрядки АКБ в ноль,загорается троица практически после первой пробуксовки и отключается передок.Может кто подскажет где находится блок подключения передка,и к чему ведёт езда только на заднем приводе? Может кто сталкивался с подобным,цена вопроса? Да,мог ли предыдущий владелец поставить блок от Х5?,а то тут на местной диагностике прозвучало что-то типа этого.Заранее очень благодарен.

 

возможно, совпало.

Что на е53, что на е83 сервопривод имеет одинаковый номер (смотрите мои ссылки на мэйл ру - там есть фото как мои, так и фото из "драйва").

Сервопривод (это и есть исполнительный механизм подключения переднего привода) находится на раздаточной коробке.

Езда на заднем приводе не приводит ни к чему, кроме проблем с заездом в снег, езде по трассе с выключенными системами стабилизации и абс - заносы, блокировка колес.

 

А где находится блок подключения переднего привода(электрика),у меня проблема пхоже в нём.

 

С этим не подскажу, но читал, что в районе переднего сиденья. И при разрыве (точнее при рассоединении) магистрали подвода воды к форсунке заднего стеклоомывателя есть вереоятность залива этого самого блока.

А что говорит диагностиа? Блок кмк должен однозначно диагнстироваться.

Редуктор профилактически проверните. Хуже точно не будет.

 

Диагносты указали на этот блок,но где стоит - не знают,но с оговоркой,что могут и ошибаться.У нас О.Д. нет,а спец.ехать в Москву или Питер пока не хочется.

 

Если внимательно перечитаете мою тему, то у меня тоже однозначности не было (при чтении ошибок сканером).

Пришлось ехать в другой сервис, где компьютер со шнурком. И там ошибки указали на "превышение усилия мотора сервопривода" ....

Начните с простого - поверните колесо червячного редуктора. Цена вопроса около 600 руб.

 

Спасибо,повернули кклесо,наслаждаюсь ездой.

 

Ну вот, еще одним халявщиком стало больше ..... ))))))))))))))))))

 

Я так понимаю, по прошествии 5-ти лет, со дня существования этой проблемы никто не разобрался в её причинах? Кто-что говорит: кто говорит повернуть моторчик, вот здесь http://www.auto-driver.ru/articles/motor_servoprivoda_razdatochnoy_korobki_ats400_i_ats500.html говорят, что это всё бред! Господа, а может написать немцам вопрос по этой теме! Ну не могут узлы машины за 2 млн рублей иметь ресурс 100 тык! Тем более такие узлы как раздаточная коробка или её блок управления, стоимостью по 1,5 тыс евро! Я чувствую скоро на хюндаю пересяду.

 

Немцы скорее всего читают все отзывы,на то они и немцы,а принцип простой,как венец маховика,колесо зацепления ставится другой стороной. получается эту проблему никому не обойти после 120-140 тыс км.

 

Извини, не понял!

 

немцам до женского полового органа, что здесь пишут! нет претензии, нет проблемы! вы что, с луны свалились?

 

Посмотрите внимательно на фотографии. Обратите внимание на фото ведомой шестерни (шестерня червячного редуктора) сервопривода ...

 

Я пока ничего не понял, если не сложно, отпишите в личку, пожалуйста! Что мне нужно сейчас сделать, чтобы найти причину ошибки? С меня магарыч!

 

ответы почему-то пропадают ...

Перечитайте тему сначала, не бойтесь открывать ссылки.

Возьму пивом или вином )))))))

 

опять зима, опять "минус"... опять утром появилась ошибка желтый "ручник" (!) и 4х4...

в прошлом году еще о датчике положения руля говорили... сказали пока мозги не делать, ошибка пропадает сама собой после вращения руля и выключения/включения зажигания...

вопрос: какого хрена именно зимой?