М67. Нет сигнала с ЭБУ на Клапан регулировки давления подачи топлива.

И всеж таки странно что дозотор не меняли

 

Начну с того что эту машина стоит у меня на сервисе . Машина создает проблемы и пока решения нет. Я понял что советчики за редким исключением склоняются что сервис разбогател и устал в паривать запчасти на эту машину успокойтесь. Так как Джафар забыл сказать что все работы по проверки проходят при нем а не за закрытыми дверями, говорит что нам нечего скрывать. Отвечу что мы работаем в Кишиневе республика Молдова.
Теперь по порядку.
1. Были проблемы с насосом подкачки НЕ РАБОТАЛ хозяин купил другой поставил РАБОТАЕТ.
2. Были проблемы с топливным фильтром (из за него умер насос ) поменяли.
3. Были проблемы с насосом высокого давления (Заключение стороннего сервиса) устранили ( будим надеется )
4. Топливо с насоса НЕ ВЫХОДИТ .
5. Сигнал управления на ЕЛАБ не идет (проводка в порядке)
6. Сигнал на регулятор давления не идет(проводка в порядке)
7. Синхронизация Распредвала и Коленвала смотрите на скриншоте
8. Напряжение в пункте 7 в допустимых значениях .
9. Обороты двигателя в Инпе видны ЭБУ видит
10. Ошибку по датчику давления в магистрали в.давления проверили установкой датчика с набора для проверки Картула (БМВ ориг). Изменения 0 проводка в порядке.

Теперь персонально для тех кто говорит что "НЕ МОЖЕТ БЫТЬ" . Отдельно мог привести море примеров которые не вписываются в обычные болячки ну ладно.

Я склоняюсь к версии с проблемой с ЭБУ по причине. Проведения чип-тюнинга .
1.Джафар говорил что она пару раз глохла но потом заводилась. Из личного опыта при повышении надува на М106 получилась проблема со штатными транзистором форсунок . При макс.нагрузке машина глохла и пока транзистор не остывал машина не заводилась(потом тран. сгорел). Пришлось вывесит транзистор наружу из блока и поставить охлаждение .Сделать быстро съемный разъем . И даже после этого с человеком ездил запасной транзистор.

Если предположить что подняли линейное давление и нагрузку (DUTY) на форсунки очень вероятно что перегрузили транзисторы и как следствии выход из строя.

Спасибо за внимание ждем дельных советов.

 

доброго времени суток.
Ответьте на следующие вопросы:
1) Видит ли ИНПА напряжение на форсах в момент запуска ДВС? Если да - какое и на каких форсах оно меньше всего?
2) Каково напряжение питания блоков управленифя ДВС в момент старта?
Это что касается транзисторов.
Теперь по давлению топлива.
для проверки насоса на авто нужно 2 человека, и некоторая доработка - СНИМИТЕ ФИШКУ С РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА и вставте туда резистор сопротивлением около 100 ом(что-б ошибку не забило), на разьём клапана-регулятора подключите 2провода, один от (-) АКБ и второй ЧЕРЕЗ КНОПКУ на (+) Один с ИНПОЙ в авто - второй возле ДВС. Действия следующие: первый включает измерение параметров подачи топлива и стартер, второй в момент старта нажимает на кнопку и контролирует показания вольтметра, подклюсённого к ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (он с ТРЁХКОНТАКТНОЙ фишкой, а не с двухконтактной как это указано у Вас на фото.)
Если всё нормальног с насосом, давлением подкачки, и форсунки не переливают в обратку - то при КРАТКОВРЕМЕННОМ (не более 2-3 сек. иначе ) включении кнопки - ИНПА должна показать рост давления, на вольтметре показания должны измениться минимум от 0.2в (8бар) до 1.7в (примерно 270бар) и мотор начнёт "схватывать". Если этого не произошло (нет давления) - то либо подклинивают плунжера, либо ..... вы отпишитесь о результатах проверки.

 

Напряжение на блоке посмотрим.
Касаемо регуляторов давления там ситуация из-за того что это мотор М67 а не М57 немного отлична. Если на М57 регулятор давления стоит на насосе (3 контактный) то на М67 он вынесен на рейку (зад.часть мотора) там же установлен и датчик давления. На насосе стоит клапан 2-х контактный !!!!. Джафар выше взял неправильный скрин и показал клапан управление подушек двигателя. Мы снимали сигнал управления и с регулятора и с ELAB (так он назван в WDS.Сигнала нет. Есть пару идей будем пробывать отпишем.

 

буду ждать..... И с клапаном поаккуратней. не перепутайте КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕТИЯ с ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ... бо будзе бяда.

 

поздравляю

 

Касаемо бака, может, дело вот в этом:
http://www.carhelp.info/forums/showthread.php/81368-BMW-и-две-половинки-бака-полезно-смотреть-всем!

 

Не знаю, как это устроено в баке 740d M67, но вот схемка c того форума от 530d E61:

Комментарии:

Это я к тому, что может быть в этом направлении покопать?

P.S. тем более, что с уровнем топлива уже была история