Какое масло залить в e39 M52 с большим пробегом?

Если знать КАК и ЧЕМ делать и еще уметь ПРОВЕРИТЬ - НЕТ. Иначе зачем раскоксовка? Отпустить поршневые кольца "на недельку", до того момента, как их снова дожмет? Впрочем, продавцы умело выжимают из потребителя финансы, сажая на раскоксовочную иглу - раскоксовывай на каждом ТО - компрессия подрастет - круто. Но причем тут раскоксовка м/с кольца? Лукавство то еще)))

Я понятно изъясняюсь?

 

ПАО Mobil1 всего три в природе - 0W40/5W50. Оставшееся `peak life` я лить в BMW не рекомендую.

Более вязкое масло "для изношенного двигателя", впрочем, это из серии "крема для жирных котов".

 

здесь почти все молятся на ТИС, но там нет ни одного масла со второй цифрой 50. как быть с этим?

 

не совсем....

 

"Молящиеся на TIS" льют Castrol, призжают к официалам, где им показывают такое:

Complaint
Customer observation:
- Idling complaints: idling erratic, vibrations, shaking.
- Engine misfires while the vehicle is in motion.
- Starting difficulties, traced back to "jamming" HVC elements and thus poor or no
compression.
- Engine warning lamp lit.
- Engine damage after start attempt.

Service observation:
- VANOS faults stored in the fault code memory of the DME control unit.
- During an engine oil service, it is found that the engine oil has thickened/formed into sludge.
- Camshafts worn.
- As a result of stiff camshafts, there is a possibility of mechanical damage to the valve gear (especially
during an engine start).

Vehicles concerned:
All E-series with petrol engine without option 988 (maintenance interval level 2 coding = oil service interval
12,000 km)
--------------------------------------------------------------------------------

Cause
Poor fuel quality promotes faster oil ageing and thus a thickening of the engine oil
(oil sludging, predominantly in the cylinder head and sump).
--------------------------------------------------------------------------------

Как быть с этим?

 

и причем тут жалоба потребителей замена оил регламента на 12тыс км, ТИС и официалы

 

Приехал к "раскоксовщикам". Они тебе влили жидкость. Показали, что выросла компрессия. Поездил - опять кольцо легло. Опять приехал. Опять влили. И так далее...

Аналогия: живешь с туберкулезником. Пошел в больницу. Тебя вылечили.

Вывод - устранение залегания компрессионного с контролем компрессионного (замер компрессии) - отличный бизнес.

 

заканчивайте заниматся фигней ваш сервис и вы лично занимаетесь тем же самым предлагаете диагноста и чудо жидкость и теже самые обещания что именно у вас все будет офигенно.

 

жаль, не секу в английском....

 

а выход? чтобы так быстро не залегали....

 

ну-ну, с каких пор форумы стали давать более достоверную информацию, чем доступна в официальном источнике?
Если верить форумам, то линейка 8100 (за исключением X-Lite) имеет гидрокрекинговую основу группы III.

К слову, вся линейка 8100 подходит под требования утилизации для миниральных масел (EWC WD 130205 - mineral-based non-chlorinated engine, gear and lubricating oils) в отличие от линейки 300V, которая должна утилизировать только по требованиям EWC WD 130206 (synthetic engine, gear and lubricating oils).

А синтетические 10w40 встречаются не только у Мотюль, у тех же Несте, Silkolene есть.

 

Это ответ.


"Чем доступна в официальном источнике?" - это о чем именно, лучше сразу с цитатами.

 

это не ответ, это демонстрация.
Я специально написал "если верить форумам", чтобы продемонстрировать Вам, что Ваши форумные источники и мои форумные источники несут совершенно противоположную информацию, что красноречиво характеризует форумы как источники информации.

А относительно утилизации - это уже официальная информация с официального сайта Мотюль

 

ознакомьтесь с данным документом особенно с пунктом 13
а потом начнем ржать над вашим недостатком информативнности
http://www.motul-canada.com/en/prod...ic/8100_X-cess_5W40/8100_X-cess_5W40_MSDS.pdf

смотрите чуть выше ваши слова и процитировали и доказали обратное

 

Детский сад - 8100 - X-CESS - ПАО масло - 100% синтетика, требования по утилизизации которой ничем не отличаются требований для минеральных масел.

"Base 4, no ester", если не ошибаюсь.

 

У меня не "форумные" источники - я официально представляю продукцию MOTUL и если что-то не знаю - всегда есть у кого спросить, а не ссылаться на бумажку по утилизации...

"Форумные" источники, на которые я ссылался, которые вы не знаете (показательно, кстати) это форум крупной "масляной" лаборатории. Там в открытом доступе лежит определенное количество полезной (для умеющих читать) информации, которую вам никогда не скажут официалы (в том числе и MOTUL).

 

ПАО масла так же как и масла с эстеровой добавкой утилизируются по коду
EWC WD 130206 (synthetic engine, gear and lubricating oils).
это гидрокрекинг

вы обычный продавец с договором по которому вам предоставляют продукцию мотюль, и возможностью розничной или сервисной продажи данной продукции, причем продавец вы безграммотный, если даже не знаете толком, что продаете, хотя возможно что вы привыкли впаривать только одну линейку 300V о которой думаю ваши представления начитаны на форумах в рекламных буклетах и рассказаные вам маркетологами компании мотюль
и между прочем эта бумажка официальный MSDS продукции мотюль масла x-cess

 

Дорогой друг, со столь корректной и вежливой манерой общения, который, очевидно, про меня знает больше, чем я сам, ни разу меня не видя, раз начинает хамить с первого сообщения.

Вздыми свои высокообразованные очи еще разок на этот документик:

http://www.motul-canada.com/en/prod...ic/8100_X-cess_5W40/8100_X-cess_5W40_MSDS.pdf

посмотри, что у него тут написано:
Revised : 19/11/2004

После этого посмотри, насколько раньше тебя уже жевали-пережевали эту тему тут:
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=85807

После этого посмотри, что тут крупно написано черными буквами:

OEM Specific -VW 505.01 PAO Technosynthesis
API SJ/CF, ACEA A3/B3
VW 500.00/505.00/505.01
5W40 VW 505.01 Technical Data Sheet

После этого открой спецификацию современного X-CESS 8100, например - тут:
http://www.opieoils.co.uk/p-877-mot...line-and-diesel-engine-oil-100-synthetic.aspx

STANDARDS ACEA A3 / B3 / B4
APPROVALS API SL / CF
VW 502 00 / 505 00 - BMW ‘Long Life’ - PORSCHE CAYENNE 2002
Mercedes Benz 229.3 - OPEL/GM Diesel LL B-025

Если и это тебя не удовлетворит, будет тебе официальное письмо от Motul, только на спор и за деньги.

Спасибо, впрочем, что не сослался на X-CESS для нигерийского рынка с бюллетенем за 1996 год - мне бы сложно было ответить.

На любое последующее неконструктивное сообщение по этой теме я не отвечу - запасы бисера у меня истощились.

 

А вот тут Вы сами себя подставили.

Цитата из Вас:

Уясните, чтобы больше не фантазировать:

1.Оба масла 300V и 8100 - 100% синтетика. Не HC.
2.300V - смесь эстеров и ПАО.
2.Эстеры есть в маслах обоих серий.
3.100% эстерового масла нет в природе.
4.Гидрокрекинг у Мотюль - все, на чем написано TECHNOSYNTHESE.

А теперь сравните это со строкой:
OEM Specific -VW 505.01 PAO Technosynthesis

 

(здесь было нецензурное слово, оно удалено)
Речь идет о современной продукции MOTUL.

Это ВЫ, а НЕ Я, выкопали документ по утилизации 8100 старого образца для рынка Канады(!) и что-то пытались мне доказать с его помощью...

Еще раз повторю:
1.Оба масла 300V и 8100 - 100% синтетика. Не HC.
2.300V - смесь эстеров и ПАО.
2.Эстеры есть в маслах обоих серий.
3.100% эстерового масла нет в природе.
4.Гидрокрекинг у Мотюль - все, на чем написано TECHNOSYNTHESE.

 

дорогой wildbox я еще раз убедился что ваши познания просто пугающе безграммотны
вы слышите звон и не знаете где он,
для начала узнайте где производят масла мотюль, тогда может поймете что на все рынки сбыта поступает одинаковое масло что для нигерии что для канады и MSDS для этих масел одинаковый, дата ровным счетом ничего не значила так как это масло производилось до 1 ноября 2010 года и состав его не менялся
надпись 100% синтетика ничего не значит на многих рынках гидрокрекинг называется синтетикой
и да вы правы ваши ссылки меня не удовлетворили так что давай те получайте официальное письмо
а что больше всего удивляет вы верите форуму но не верите производителю данного масла

 

выкопали вы форумную запись рассуждений не пойми кого еще раньше чем появился официальный документ а этот документ есть в широком доступе на официальном сайте мотюль http://www.motul-canada.com/en/index.shtml?panel=-1

 

спокойнее надо быть.
Вы - представитель автосервиса, держите всех тут за идиотов (Ваши комплексы лезут из всех Ваших постов) - не самое умное поведение для человека, представляющего интересы компании, т.к. дискредитируете Вы не только себя, но и свою компанию.

 

блин... мужики, че лить-то???? 0-50 можно? в ТИСе-то нет такого масла....

 

Не совсем так, я держу идиотов - за идиотов, а представителей форумов - за представителей форумов. Вот такой вот дифференцированный подход.

Выкопать из под "откуда-то" бумажку по утилизации и тыкать ей в качестве аргумента - не проблема. Продолжаем, очень приятно, что есть конкретика.

Итак:

2004 год:
OEM Specific -VW 505.01 PAO Technosynthesis
API SJ, ACEA A3/B3
VW 500.00/505.00/505.01
5W40 VW 505.01 Technical Data Sheet

200X какой там год?:
http://www.motul-canada.com/en/products/products_engine_oils.shtml?panel=0
STANDARDS
ACEA A3 / B4
APPROVALS
API SM/ CF
VW 502.00 505 00
BMW LL-01
PORSCHE A40
Mercedes Benz 229.5
OPEL/GM Diesel LL B-025

http://www.opieoils.co.uk/p-877-mot...line-and-diesel-engine-oil-100-synthetic.aspx
2010 год:
STANDARDS ACEA A3 / B3 / B4
APPROVALS API SL / CF
VW 502 00 / 505 00 - BMW ‘Long Life’ - PORSCHE CAYENNE 2002
Mercedes Benz 229.3 - OPEL/GM Diesel LL B-025

масло производилось до 1 ноября 2010 года и состав его не менялся

SJ->SM->SL - дааа,
СОСТАВ МАСЛА НЕ МЕНЯЛСЯ.
ОНО САМО ПО-СЕБЕ ПРЫГАЛО ИЗ КЛАССА В КЛАСС.

 

можно только не 0-50, а 5-50 то что в тисе его нет не значит что лить его нельзя это означает что оно не проходило тестирование

 

так может и не проходило потому, что изначально эта вязкость не для этих машин?

 

wildbox вам бы почитать литературку не мешало бы
и давно нормы API стали подразделятся на классы
всегда SJ, SM, SL были категории нормам которого должно соответсвовать масло при этом состав в этих категориях может не менятся

 

вязкость тут не причем кстате масла мобил 1 5w50 входидят в special list bmw
так что это масло одобрено bmw

 

то, что масло одной марки меняет классы API со временем по-вашему говорит о переходе с гидрокрекинга на ПАО? Или наоборот? Основа масла не меняется, меняется только набор присадок, которые позволяют маслу отвечать требованиям того или иного класса.
Не валяйте дурочку