дрифт на автомате

Переводишь рычаг в режим DS , + передача вверх(соответственно 2,3,4 и так далее ) при этом рычаг смещаешь назад , - понижение передачи ( с 3 на 2 и так далее ) рычаг смещаешь вверх.

 

Пятерка тебе "Вовочка" (с) за память.

 

Лада Самара?

 

И она, кстати, тоже..

 

Машина какая?

 

123д

 

А можно параллельно маленький вопросец?


На непрогретой машине ручной режим можно включать (естественно, не для того, чтобы выкрутить в отсечку)?

И в мороз ручным режимом можно пользоваться, нет ли ограничений? (в мануале не написано, помню, в 7м аккорде ниже -10 нельзя было написано)


Спасибо

 

Ничего "кряхтеть" не должно.


рекомендую поставить одним колесом на асфальт или хотя бы снег, другим на лед, буксануть и посмотреть на наиболее зацепляемое колесо. По идее, пробуксовки быть не должно

 

Ограничений нет

 

А передачи в телевизоре ))))
Простите уважаемая за моё исключительно субъективное мнение и пожалуйста не обижайтесь, но если вы так и не поняли, как в мануале переключать передачи прочитав 5 страниц данного топика, то смею предположить, вам эта премудрость и не нужна вовсе Ставите в положение D и наслаждаетесь движением
А если всё же тяга к открытиям так сильна, то просто пригласите к компу своего молодого человека, мужа, отца, дядю, или адекватного соседа, или коллегу, пусть прочитают эту тему, а потом попросите показать полученные знания в вашем автомобиле я уверен, это разрешит все вопросы!
Или просто зовите в гости объясню вам всё на практике

 

Спасибо за советы!!!

 

Всем спасибо!!
У меня...о боги...все получилось
Оказывается все получалось и раньше,
но я была уверена,
что,если рычаг на одном месте-то это первая передача и все.
На БК выходил номер передачи, но я думала,что это номер передачи,
на которую ЖЕЛАТЕЛЬНО перейти
Короче,зашибись,но сейчас все супер!!
Ощущение, что машина на ручке ведет себя совсем по-другому!!

 

Луноход вам 150 раз писал, что и как нужно нажимать.

 

"Ощущение, что машина на ручке ведет себя совсем по-другому!" - ага прям политела
про рычаг вообще убило , вам 150 раз писали что его нужно дергать либо вниз либо вверх что там у вас получалось и раньше не понятно вообще =) если вы были уверены что если рычаг на одном месте то это первая передача =) спрашивается какова ж вы на вторую не переходили =) теперь я знаю кто создает пробки.

 

и не только Луноход

Lunohod,да,забавно,я была уверена,
что все делаю как советовали,а ничего не получается
но для пробок-еще рано,я же только недавно на ручке стала ездить

так рычаг с 1 передачи ни куда не передвигался

и вообще,на моей предыдущей машине(не жигули),
все переключалось по-др.))))

 

Он сам никуда и не должен передвигаться.
Все фломастеры на вкус разные

 

Прочитал внимательно тему, благодарю за дельные советы. Выводы таковы:
1 Дрифт в ручном режиме , стараться держаться в диапазоне оборотов выбранной передачи (скорее всего будет 2-я, т.к. без фанатизЬма)

2 В случае ошибки (разворота) предусмотрена безпроблемная скидка на N (без нажатия кнопки фиксатора)

3 Лучше если стоит "блокировка" в диференциале

Ее то как раз у меня в 120d нет (на 123d вроде есть но там в редукторе число другое). Где взять? Покупать тюнинг или есть варианты с других моделей? (знаю на 530 Е39 стояли точно)

Да и не ради заносов, на тяговитом Дизеле "блокировка" добавит безопасности, а так- очумевше морающая лампочка и таящие колодки

 

вопрос такой
а нужны нам эти системы DSC и DTC для повседневной езды?) тоесть для чего они вообще???

мне вот вообще не понятно почему когда поворот крутой и я хочу туда войти с газом..машина не реагирует на газ а заходит накатом и только после того как она выравнилась происходит подхват газа((( для чего это???

 

Если по-простому, то DTC нужна для того, чтобы выезжать из сугробов. DTC допускает пробуксовку колёс, но снос жопы ловит DSC, которая нужна для того, чтобы неопытный водитель не убрался в столб в первом крутом повороте. Как-то так.

 

значит получается если не на льду то лучше вообще все системы отключить кроме АБС ???)

если говорить о себе..лет 13 за рулем ) больше вероятности у меня убраться заходя в поворот когда машина отключает газ и я захожу туда по инерции крутя только руль((((

 

Если есть навыки, то да, лучше отключить. Вспомнилась история, как небезызвестный Вальтер Рёрль спросил инженеров порше, не хотят ли они его убить, после того, как он проехал круг на тестах на машине с ESP, не зная о наличии там этой системы

Подразумевается, что овощ не будет заходить в поворот на скользком покрытии с полностью открытым газом, а будет жать его лишь чуть-чуть. Тогда корректировка, которую внесёт DSC, практически не будет заметна и будет совершенно безопасной.

 

Войти в крутой поворот газом?... Написал так, что думается этот самый газ вы хотите нажать "на все деньги".
Что то типа чтобы вас заправило заносом в крутой поворот газом?
Рекомендую попробовать зайти в крутой поворот с газом на площадке с конусами.

 

ну смех смехом..но о полном газе речь не идет) вообще не реагирует на нажатие. но поворот крутой 90 градусов..

просто повороты проходим нас как учили..несемся до поворота..увидя поворот скидываем скорость на столько на сколько может позволить пройти энная машина и в повороте добавляем газ)))

 

Попробуй отключи все системы, ощути разницу. Если оно того стоит - так и езди То, что делает машина, совершенно логично с точки зрения того, как запроектировали её мозги.

 

люблю подрифтить. делаю все грамотно выключаю системы и пееревожу коробку в мануальный режим чаще всего 2( точнее почти всегда 2) но мощи иногда не хватает и в занос машину пускаю с ручником ( с нажатой клавишой поднимаю на секунду и опускаю тут же машину сносит и поддерживаю газом) не вредно ли это? и что может случиться? растянуться ручник или что?

 

ну то ручник потом придётся подтягивать это точно

 

У меня даже на опеле ручник был самоподтягивающийся. На копье он аутентичный чтоль?

 

Подскажите плиз, как ручник самому подтянуть?
Наверняка тыщу раз обсуждали, но чет поиском не нашел.
спасибо.

 

Практика показывает, что даже самые опытные водители, в экстремальной ситуации, без электронных систем хуже управляются с машинами. (т.е. порог скорости, на которой они могут не потерять управление при маневре с выключенной системой заметно ниже, чем с включенной, это доказано как на обычных автомобилях, так и в автоспорте, где электронные системы запрещены, что бы не сделать соревнования слишком скучными) Добавьте к этому человеческий фактор, и увидите причину, почему данные системы на некоторых автомобилях включаются принудительно при превышении определенного порога скорости (ура, в БМВ такого нет надеюсь... жду еще)

но есть одна особенность - электронная система нацеленная на безопасность и электронная система нацеленная на лучшее время - преследуют разные цели, поэтому обычный автомобиль с такой системой на безопасность, все же медленней выходит из поворота (зато может залететь в него на большей скорости и не убиться при этом)

во многом это связанно с возможностью управлять распределением тормозных усилий (в некоторых случаях так же тяги) на каждом колесе отдельно, что при управлении одной педалью тормоза и газа просто невозможно, каким бы профессионалом не был водитель.