E83 Обороты ХХ - подскажите пожалуйста!!

А в чём проблема-то? Авто пытается защитить Ваш аккум от недозаряда. Так и должно быть. А как иначе, если у Вас такой трафик движения, что постоянно выходит отрицательный зарядный баланс?
Чудес не бывает. Тошнишь по пробкам и не хочешь повышенных оборотов ХХ, почаще заряжай аккум от внешнего ЗУ. Другого ещё никто не придумал, и BMW тут не исключение.

 

Убавить обороты печки, поднимется ХХ! Что-то вы сами себе придумываете проблемы!

 

Прошу прощения, не внимателен. Вы еще удивитесь летом, когда включите кондиционер. Я не обращаю внимания, но по мере прогрева салона в авт. режиме, падают обороты печки и ХХ (но больше 650об/мин). Может это глюк и двигатель пытается быстрее выйти в рабочий режим. Если честно, то я не забивал голову!

 

Данная особенность заложенна програмно и зависит от в том числе и от наружной температуры Но 950 это много обычно поднимает не больше 150 оборотов Могу предположить что есть и другая проблема с хх которая оказывает влияние на обороты (гена в том числе ) А дырочка на дисплее это фотоэлемент влияюший на яркость дисплея в зависимости от наружной освешенности

 

Если говорить серьёзно и предметно, то зарядите сначала аккумулятор (от внешнего ЗУ), а уже потом будем теоретизировать.
Кстати, 950 об/мин - это, похоже, действительно многовато. Когда не хватает заряда, у меня обороты ХХ поднимаются до 850 об/мин.
Вы обороты как смотрели? Если по стрелке тахометра, то это - пальцем в небо. Надо смотреть по тесту 7.2.
Да, и гляньте на тест 9.0 (напряжение бортовой сети). По нему многое можно понять. Если аккум не сильно разряжен, на ХХ должно быть 14,4+/-0,1 В независимо от количества включенный электропотребителей.

 

Вы можете сами активировать эти тесты на приборке (как? - поиск на форуме Вам поможет) и сами проконтролировать и напряжение бортовой сети (тест 9.0) и обороты двигателя (тест 7.2) при включении/выключении любых электропотребителей.

Похоже, Вы - первый абориген, который считает это косяком. Лично я ничего неудобного в этой фиче не вижу.

Без увеличения оборотов ХХ способ только один - увеличение мощности генератора.

Смотрите тесты и многое станет понятно. Скажем, если даже при повышенных оборотах ХХ напряжение в сети ниже 14,4 В, ищите утечку тока.
В Вашем случае, ИМХО, может быть одно из двух: либо аккум ну очень сильно посажен (или коротыш внутри) и потребляет очень большой зарядный ток, либо очень много жрёт печка (тот же ёж, к примеру, накрылся).
Удачи в поиске.

 

Напряжение бортовой сети не поддерживается постоянным 14.4в +/-0.1
От 13.5 до 14.5 — диапазон нормального напряжения. Допускаются кратковременный выход и за эти пределы но не более чем на 1 секунду.

 

А если вышел за Ваш диапазон на 1,1 с? Это уже не допустимо? И что тогда?

Да и где вы про этот нормальный диапазон вычитали? И что значит "нормальный"?

 

Будете смеяться, но вычитал в WDS.

 

Я не смеюсь, а лишь скромно улыбаюсь.
Просто Ваше замечание - оно, как бы, не совсем в тему. Оно, как бы "вообще", а тут надо-ть разобраться "в частности".
Заметьте, я нигде не говорил, что напряжение "поддерживается постоянным" 14,4+/-0,1 В. 14,4 В - это напруга, которая ограничивается регулятором, если в сети есть положительный зарядный баланс, т.е. потенциальная мощность генератора больше мощности потребителей в конкретный момент времени. Причём это ограничительное напряжение, как уже говорилось, зависит от температуры аккумулятора (или окружающей среды). При теперешних температурах наружного воздуха это ~14,4 В.
А вот когда зарядный баланс отрицательный, и мощности генератора недостаточно, чтобы покрыть разрядные токи, никакой регулятор уже не сможет поддержать 14,4 В, и напряжение в сети естесственно будет меньше. И меньше на столько, на сколько больше будет отрицательный сетевой энергобаланс.
И, кстати, не плохо было бы банально проверить состояние клемм на аккумуляторе на предмет их окисления и плотности контакта.

 

При падение напряжения в сети (недозаряд. большое потребление ) програмно увеличивается подача топлива для компенсации нагрузки

 

У меня при "-" температуре ХХ повышенными остаются довольно долго, даже когда двигатель прогрет и обороты печки упали. Аккум новый. Такое яывление было и прошлой зимой. Ошибок никаких не выдает, решил не заморачиваться.

 

Да достаточная мощность генератора, чтобы обеспечить все штатные потребители на ХХ.
Теоретически, при неисправной АКБ генератор может не справиться. Но тогда топикстартер переживал бы не за плавающие обороты, а за невозможность завести машину.

 

Взял отвертку и открыл! Ничего сложного!

 

У меня нет никакого желания опровергать Ваши не совсем верные (или совсем не верные, ИМХО) утверждения. Посоветую лишь ещё раз: активируйте наконец-таки на приборке тесты 7.2 и 9.0 и ещё раз сами всё проанализируйте (или поделитесь с нами новой информацией из первых уст).
Да, и ещё. Видимо, по-вашему "печка" - это климат-контроль, активированный в автоматическом режиме? Если так, то какая у Вас температура установлена на климате?

 

Возможно, но у меня на расходе не отражается, по крайней мере кардинально

 

Можете быть спокойны. В данной ситуации обороты ХХ практически вообще никак не влияют на расход топлива.

 

Заметил такое же поведение холостых оборотов при включении печки и при выключенном кондиционере. Как только обороты печки падают приблизительно до половины ХХ приходит в норму. На расходе не отражается сильно,но на холостых неприятный гул повышенных оборотов напрягает

 

Ты "муж." или "жен."

 

Видимо косяк в другом, у меня такая же машина обороты на холостых минут20-30 повышеные а потом нормально при спокойной езде, а расход у вас удивительный два месяца наблюдаю за расходом по компу 13,8 - 14,2 литров.

 

У меня такой реакции ни на кондиционер, ни на печку не наблюдается. Правда, может быть и аккум у меня заряжен нормально. Но машина сейчас не ездила более месяца и тут дворники решили сбивать с крыши сосульки -завелась как миленькая с полтырчка и после прогрева обороты были нормальные, хотя пришлось по полной отмораживать стекло и переднее и заднее после ледяного дождя. Думаю, что после прогрева двигатель должен работать на холостых без изменения оборотов независимо от включенных потребителей. Смотрите регулятор холостого хода и реле-регулятор напряжения (для начала).