глушим систему AGR

Сама турбина у тебя и не вышла из строя, а заслонка эта, дык подсчитай сколько раз туда-сюда она ходит, пока ты ездишь, плюс нагрев и давление, плюс возраст...шлеп-шлеп-шлеп-шлеп и, в итоге, развалилась

 

а ее можно заменить?

 

Попробовать можно
Привези посмотреть, подумаем.

 

акей) на новой неделе заскочу

 

Хорошо.
А по поводу прогаров и почему все такое жженое на выхлопе у меня вывод прост - сажевый фильтр и его "чистки", когда дополнительная порция топлива впрыскивается уже под конец рабочего цикла и горит в выхлопе , повышая температуру сажевого фильтра... вот это настоящая беда для турбин и прочего , плюс повышенное противодавление и т.д.
И главный враг мотору - российская солярка, от которой сажевый забивается слишком быстро и требует частых регенерации (прожжений)...

 

ну да, они чето говорили, что у меня сопротивление 40 чего то, а надо 16

 

Опять умничали
А обороты при этом сказали, ведь сопротивление разное на оборотах, соответственно, на 4000 об/мин даже 200 мБар норма

 

Наконец програмно АГР притупили.Сделали 86мг/такт в место 0.
БМВ Е60,3.0д,2003г.евро3,ДДЕ 5. Заглушку убрал,буду наблюдать дымность без заглушки и програмно притупленном АГР.
С заглушкой была ошибка агр,и автомат както жеще переключал передачи.

 

заглушил копейкой перед клапаном. Поездил, вернул всё на своё место. Моё мнение 9да и многих на этом форуме), если и глушить систему EGR, то на выходе из выпускного коллектора (заглушить фланец)/ В таком случае газы вообще не проникают в трубу системы EGR. Но в этом случае я бы заглушил еще трубки на термостат EGR. Если глушить, копейкой перед клапаном, то возможно что прогорит теплообменник. Со снятием ваккумного шланга я бы вообще не замарачивался.
ну а вообще как по мне так зимой система EGR даже необходима. За счет отработаных газов быстрее двигатель прогревается.
Но если и не глушим, то регулярно чистим этот клапан. так как сажи и нагара там достаточно.

 

Физику процесса объясните
Вот Вам вводные данные: АГР не работает при температуре тосола ниже +10 гр.
Далее идет частичная работа до +50-60 гр. и только после 60 гр. АГР работает по-полной . А еще на теплообменнике установлен термостат, который закрыт до полного прогрева двигателя. Дык чем и что мы греем?

 

Убрал АГР полностью у Вадима летом, могу сказать, что по сравнению с прошлой зимой _никакой_ разницы в скорости прогрева нет. До удаление АГР - на прогрев сильно влияли неисправные термостаты (причем даже неисправный термостат АГР (тоненькая трубка) уже не давал двигателю нормально прогреваться).

 

Именно так. Там же, убрал систему EGR. Если вдруг что не так с прогревом - понятно куда смотреть, да.

 

Ребят, нужна ваша помощь
Вчера заглушил EGR в e39 530d 2002 г. т.е полностью удалил трубу от выпускного коллектора до впускного. Всё как положено, заглушка на выпускной, заглушки на шланги ОЖ, и новый сплошной диффузор на впускной коллектор, заглушил вакуумное управление EGR.
В ходе замены возникли ряд вопросов. Когда снимал воздухан от турбины к расходомеру, обнаружил резиновыю прокладку на соединении у турбины. Это резиновое уплотнительное кольцо уж очень легко входит в воздухан (оно просто выпадает), т.е. герметичности там нет. Так вот вопрос, резинку под замену? она усохла? В тисе прочитал,что её нужно было вазелином смазать, этого я не сделал (на рисунке по номером 1 большая)

И еще, когда ставил вакуумный насос, он как то странно встал на место с зазором. По болтам плоскость идеальная, В пазы на распредвале вроде попал, а на соединении насос - ГБЦ есть зазор 2-2.5 мм. Когда снимал чтото не обратил внимания, был такой зазор или нет.

Машина завелась. Всё вроде работает исправно, насос сосёт

 

Все нормально у тебя

 

а я вот возьму и подкину дров в уже потухающее пламя споров а то как то тихо стало и тема начала забываться...

купил я тут этот журнал, а там...
http://www.5koleso.ru/articles/4826

воот

 

сам честно скажу отключил егр комплектом от Вадима, о чем пока не жалею...

 

Тихий ужос
"...Специалисты крупнейшего производителя автомобильных комплектующих...В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его..."
А в дизельном двигателе кислород для сжигания не нужен?
Азот - похетитель кислорода
"...за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси)..."
Пральна, давайте сами украдем кислород и не дадим его азоту!
"...Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха..."
т.е. клапан не открылся, система ЕГР не сработала, кол-во кислорода не уменьшилось и попер черный дым , тока не понятно с каких мюслей


Мдя, клевые "спецы"

 

вот вот я чисто поржать все это и выложил

 

да профаны эти журналисты, это понятно. Поверхностно что-то узнают и вперед! Ну а фигли, писать что-то надо, не может же выйти свежий номер журнала с чистыми листами. Он тогда будет называться альбом для рисования.

 

сегодня снял вакуумную трубку с АГР и заглушил ее. Катался часик, после машина остыла, еще часик поездил, но ошибка почему-то не вылезла. Через сколько времени примерно она должна появится?

 

Ошибка появилась в ДДЕ, стер ее. После ДИСом выставил коррекцию 87. Вроде ошибки пока нет. Могу я теперь быть спокойным? Я победил АГР или нет?

 

Наверное, на Е39 такое прокатывает

 

В субботу заглушил "по-настоящему" АГР.

Заметил особенность, если просто вакуумный шланг глушить (после перобразователя) - начинает достаточно громко жужжать преобразователь давления (слышно с закрытым капотом на фоне работающего двигателя), поэтому шланг вернул на клапан, а вход клапана - заглушил 5 копейками + герметом. Звук ушел. (Прошивка Вадима, ошибок в памяти нет)

Подозреваю, что преобразователь перенапрягается в безуспешной попытке включить клапан АГР, т.к. у меня турбиной управляет электроника - думаю в будущем вообще заглушу шланг ДО преобразователя, а его тоже выкинуть можно будет, если ДДЕ не контроллирует его присутствие.

Какие мысли по этому поводу?


Кто знает, как работает преобразователь давления?

 

Заглушил шланг до преобразователя, с него снял фишку, все работает, пока на ДДЕ ошибок нет. Покатаюсь недельку - если не появятся - можно будет смело облегчить машинку на:
- преобр-ль давления
- шланг на АГР
- площадка преобр-ля давления

(Если мозг все же увидит отсутствие пр-ля давления - можно будет заменить резистором 16Ом 2Вт)

 

Это с какой стати? ИМХО без разницы где глушить , если непосредственно перед клапаном то получается тупиковый отвод от коллектора и опять таки имхо он даже сильно нагреваться не будет ,не больше чем сам двига.Глушить на фланце нужно только если совсем это хозяйство выбрасывать.

 

По идее да, но на практике прогорает и быстро.

 

Создал небольшой фотоотчет.
http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/76004-удаление-agr-дизельных-двигателях/

Если кому понадобиться - могу доку/пдф сделать.

 

поставил для эксперемента коррекцию по ОГ 87 в Е39 2.5D, физически не трогая систему ЕГР ( как я понимаю - почти равносильно снятой заглушенной вакуумной магистрали с управления клапаном ЕГР)- машина вообше не едит... вернул назад коррекцию 0 динамика восстановилась. Так и должно быть?

 

Бессмысленное действие без физического глушения (любым способом).

Ответ на вопрос - ни разу не равносильно.

 

спасибо