ремонт двигла с1000рр

А есть фото именно поврежденной детали?

 

аргоном тогда наварить и плоскость вывести.

 

Сама-то крышка найдется без проблем. Как я понял место стыка к блоку повреждено тоже?

 

делается такое. Правда при наварке металла на блок придется восстанавливать отверстие под крепежный винт крышки.
Насколько я понимаю- нагрузки на этом узле нет- главное чтоб масло не текло

 

Обратись к местным спортсменам, и не такое ремонтируют!
http://motosport.ua/content/77.html

 

Верно, ремонтируют и не такое )
Повреждение не страшное, и место не нагруженное.

Самое главное - вымыть из мотора всю землицу, асфальт, микрочастицы самой крышки и прокладки, которые наверняка туда нагребло.
Мелкая и тонкая крышка, сволочь, и неудобно расположена. У моего друга точно такой же скользяк был - но он не успел дотереть до картера. Надо падать на другую сторону - на ней скользить беспроблемнее )))))

Стоит маленькая крышка в розницу 4300. Кстати особенное ударение ставится на тот факт, что все болты в этой крышке одноразовые - и их необходимо менять каждый раз, когда снимаешь-ставишь эту крышку. Если круглая затычка тоже пришла в негодность - тогда еще 173 рубля + копеечное резиновое колечко.

 

да вообще говно вопрос
Все способы, кроме первого, рабочие.
Самый культурный, это конечно наварить аргоном, но вывести в "0" руками, это не для дебютантов, тут помощник нужен. Хотя герметик кривые руки выровнит .
Полимерный состав хорош в полевых условиях, до дому доехать, а на постоянку не лучший вариант. Вряд ли он прилипнет к металлу так, что будет повторять его тепловое расширение, плюс масляная среда, думаю будет подтекать.
Хотя, просто толстый слой хорошего, пластичного, термостойкого герметика решит все и на долго.

 

Аргоном и отфрезеровать, или отшлифовать. Узнавай, где на местности есть заводы с фрезерными, или шлифовальными станками.

Мне, помнится, в подмосковье в 90-х годах сваривали расколовшийся на 7 (СЕМЬ) кусков поддон картера на е-30, потом на шлифовальный станок - и получилась идеальная плоскость. Никакие герметики не потребовались.

 

для фрезеровки нужно мотор снимать и варить станину, чтобы на станке закрепить

 

Ото-ж! Для шлиф-машины тоже мотор снимать, станину варить. Хорошо бы при этом все внутренности демонтировать - всё-равно придётся, там дерьма набилось, поди, после падения - ого-го.

 

зачем варить то? что там особенного? универсальная оснастка решает вопрос на раз, главное базу какую нить прицепить))). по сварке вопросов больше, хотя учитывая что нагрузки нет, то пофиг чем заляпать.

 

Варить станину для установки (позиционирования) детали на станке не нужно,есть масса универсальных зажимных присоблений(набор УЗП распорстраненная вещь,не спецуха так скажем), желательно данную фрезеровку делать на станке с ЧПУ 3-х или 5-ти координатном, в таких станках как правило есть измерительный шуп,который предварительно делает замеры базовой поверхности(ей) и потом внеся коррекцию в программу начинает обработку. Чистоту поверности при фрезеровании на аллюминиевых сплавах добиться тоже не составит труда, для технолога это пустяк...
я думаю что сварка аргоном и фрезеровка на станке,который еще может и восстановить резьбовые отверстия это оптимальное решение и не затратное,благо станков с такими возможности много в РФ и UA.

 

+1
ТС, посмотри в сторону мс полимеров, конкретно terostat 9220, устойчив ко всему на свете - маслам, растворителям, ультрафиолету, при полимеризации превращается в очень твердую резину, адгезия к металлам - зубами не отдерешь, правда бывает только черного цвета, хотя, из линейки мс полимеров можно подобрать и что то другое.

 

еще бы..)) относительно замены двигла - полная халява

Вспоминается давнишняя тема - обсуждение двигла Е60, вывод: двигло ...йня одна из причин - пластиковый поддон блока... спрашивается, а нафига он там нужен металлический

 

Аргоном

 

Ну что - есть результат?